A két héttel ezelőtti Belga Nagydíjon alakult kisebb botrány abból, hogy a Red Bull a futam előtti délelőtt új gumikat igényelt az FIA-tól, mert az időmérőn használt és a rajthoz is kötelező lágy abroncsai veszélyes mértékben túlmelegedtek és felhólyagosodtak.
A rendellenesség oka az volt, hogy a címvédő csapat – és mások is – eltért a gumiszállító Pirelli által ajánlott kerék-dőlésszög értékétől, 4 fok helyett 4,3 fokot használhattak, a beállítás kockázata pedig nem vált világossá az esős szabadedzéseken.
Az FIA a kérést elutasította, hiszen a csapatoknak lett volna lehetősége kerékcserére, igaz, a szabályok alapján így a bokszutcából kellett volna kezdeniük a versenyt. Végül sem a Red Bull, sem más nem választotta ezt a lehetőséget, és a versenyen sem lett baj a gumikkal, de a Pirelli az Olasz Nagydíj hétvégéjére a korábbinál konzervatívabb beállítást javasolt (előbb 3,5-es, majd 3,25-os értéket) és az is felmerült, hogy az FIA biztonsági okokból kötelezővé teheti a gumiszállító ajánlását.
Monzában ma további lendültet kapott a kérdés, a Pirelli motorsportfőnöke az Autosportnak nyilatkozva megerősítette, hogy a pakliban van az ajánlás szabályba foglalása.
“Felkérhetjük az FIA-t, hogy szabályozzák a kérdést. Lehetne szabályban rögzíteni büntetés nélkül is. A lényeg, hogy világos legyen, hogy is állunk bizonyos határértékekkel. Láthatjuk, hogy jó néhány csapat próbálkozik a határok feszegetésével mindenféle területen, nekünk viszont fontos lenne tudni, mi miért történik” – mondta Paul Hembery, aki hangsúlyozta, hogy csak a szabadedzések után derül ki, lesz-e probléma a gumikkal és hogy azoknak az oka a dőlésszög vagy másféle tényező-e.
A Pirelli nemrég egy másik területtel kapcsolatban is felvetette a szabályváltoztatás lehetőségét, a gyártó szerint jövőre elég lenne kevesebb gumit szállítaniuk, ugyanis a csapatok sosem használják el az összes kiadott keményebb szettet, mindig marad érintetlen garnitúra, amelyeket a versenyek után meg kell semmisíteni, ez pedig pazarlás.
A pilóták szervezete, a GPDA levélben támogatta az olasz cég felvetését, a csapatok viszont nem rajonganak az ötletért, árulta el a Mercedes főnöke, Ross Brawn:
“Nonszensz, hogy a futamok végére ne maradjon friss gumi. Ha így lenne, akkor lennének olyan versenyek, amikor egyesek kifogynának a gumikból. Egyes pilóták kénytelenek lennének olyan gumikat feltenni, amit egyébként nem szeretnének, hiszen inkább a frisset választanák.”
“Ki lehetne garnitúrára pontosan kalkulálni, hogy mennyi kell? Nem tudom, talán. De szerintem idén jó a rendszer, óvatosnak kellene lennünk, mielőtt alapvető változásokba kezdünk a gumikat illetően. Épp a gumik jelentik az idény egyik erősségét, a két keverék és a köztük lévő különbség. A szándékoltan gyorsabban kopó abroncsok felélénkítették a dolgokat, szóval mi nem szívesen látnánk változást.”
“Ha a gond a pazarlás, akkor inkább azt kellene megvizsgálnunk, hogyan lehetne az egyik versenyhétvégéről a másikra átvinni a maradék gumikat, hogy ne semmisítsék meg őket, így növelhetnénk a hatékonyságot. A mennyiség változtatását azonban nem támogatom, szerintem jó a mostani rendszer” – magyarázta a mérnök az Autosportnak.
