A hétvégén a 2011-es Forma-1-es világbajnokság elérkezik az utolsó európai futamához, a 13. versennyel, az Olasz Nagydíjjal búcsúzik az őshazától a száguldó cirkusz.
Silverstone, a Nürburgring és Spa mellett a versenynaptár negyedik igazi klasszikusáról van szó, a monzai pályán már jóval az F1-es világbajnokság indulása előtt is grand prix-kat rendeztek. A helyszínen látszik is, hogy egy másik korból származik, igaz, ez ebben az esetben pozitívum: a manapság megszokott egyenes-lassú kanyar-sok bukótér sémára épülő egyenpályák helyett az egyszerűségével karakteres nyomvonal az évad leggyorsabb versenyét jelenti az 5793 méter hosszú aszfaltcsík.
A monzai kör jellege elvileg egyáltalán nem kedvez a Red Bullnak, ugyanis a motorerő fontos – a Renault gyengébb a Mercedesnél és a Ferrarinál -, míg az aerodinamikai hatékonyság, a nagy leszorítóerő nem sokat ér az olasz pályán, kanyar alig van – a csapatok mindig teljesen egyedi csomaggal készülnek Monzára.
Persze a gyakorlat nem mindig igazodik az elvárásokhoz, a hasonló igényeket támasztó Spában is kettős győzelmet aratott a csapat, így akár borulhat a monzai papírforma, az eddig ott még dobogóra sem jutó csapat ezen a hétvégén cáfolhat. “Pontosan ezért dolgozott olyan keményen Adrian Newey a közepes és alacsony leszorítóerejű csomagokon” – mondta a hét elején a Red Bull-főnök, Christian Horner.
Ez történt tavaly
A Red Bullnál tehát reménykednek, Mark Webber pedig egyenesen térdre kényszerítené az ellenfeleket, de ehhez valószínűleg azért még nekik is lesz szavuk. A Ferrari tavaly Fernando Alonsóval nyerni tudott otthon – Felipe Massa a 3. lett -, természetesen ismételni akarnak idén is a tifosók előtt.
Az olasz csapat mellett állhat az időjárás – meleg, száraz hétvége valószínű, esőre kicsi az esély -, azonban a gumimelegítési problémák Belgiumban újra felütötték a fejüket náluk, az Pirelli pedig most is a lágy és a közepes keveréket szállítja, ugyanazokat, mint két hete. Az előbbivel boldogul a vörös autó, de amikor a futamon elkerülhetetlenül felrakják a keményet, kínos körök következhetnek.
Ha már a gumikról beszélünk, érdemes kitérni arra is, hogy miután Spában több csapat is a Pirelli által javasoltnál nagyobb dőlésszögűre állította a kerekeit, komoly túlmelegedés, hólyagosodás miatt aggódhattak, ezért az olasz gyártó erre a hétvégére konzervatívabb ajánlást tett.
Míg Red Bull a motorerő, a Ferrari pedig a gumik miatt izgulhat egy kicsit, a belgiumi szereplés alapján a McLaren bizakodhat, Jenson Button kiválóan ment Spában. Az angol tavaly második lett, azaz a pályát is érzi. A wokingiaknál Lewis Hamilton teljesítménye lehet kérdéses, vajon most tud-e tiszta, balhé nélküli versenyt futni. Hamilton 2008 óta nem ért célba Monzában, nagyon reméli, hogy idén sikerülni fog végre.
Az erős belgiumi forma után a Mercedesnél reménykednek, hogy azt sikerül majd átmenteni mostanra is, míg a bajnokságban őket üldöző Renault-nál arra várnak választ a hétvégén, hogy legutóbb egyszeri villanás volt a jobb szereplés vagy tényleg beváltak fejlesztések és természetesen arra is érdemes lesz figyelni, hogyan teljesít majd a már bemelegített Bruno Senna.
A pontesélyek közé még a Force Indiát érdemes felvenni, a silverstone-i csapat lendületben van, mindkét autóval szeretnének a top10-ben végezni.
Egy kör Monzában Alonsóval
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) erre a hétvégére újít: idén első ízben két különálló előzési zónát jelöl ki Monzában. Az biztos, hogy a DRS – főképp a korlátlan használatot biztosító edzéseken és az időmérőn – a korábbiaknál is gyorsabbá teszi a kört, de az egyelőre nagy kérdés, hogy izgalmas vagy épp nagyon is kiszámítható előzéseket produkál-e majd. Az első DRS-zóna a második Lesmo kanyartól az Ascari sikánig tart, míg a kör végén a trükkös Parabolicánál kell újra 1 másodpercen belülre kerülni ahhoz, hogy aztán a rajt-célegyenesben nyitott szárnnyal próbálkozhasson az üldöző.
A jelenlegi mezőnyből négyen büszkélkedhetnek azzal, hogy győztek már korábban Monzában: Michael Schumacher ötször (1996, ’98, 2000, ’03, ’06), Rubens Barrichello háromszor (2002, ’04, ’09) állt a dobogó legfelső fokára, mindkettejüknek ez a legutóbbi F1-es diadala, míg Fernando Alonso 2007-ben mclarenesként, tavaly ferrarisként nyert, Sebastian Vettel pedig a 2008-as esős futamon tett csodát a Toro Rossóval, amikor megszerezte saját és csapata első futamgyőzelmét.
A hétvégén a versenyzői steward az egykori Hesketh-, March-, Tyrrell és Williams-pilóta, a később az amerikai CART-ban és Le Mans-ban is szerencsét próbáló ír Derek Daly lesz. A szombati időmérő és a vasárnapi futam a hagyományos időpontban, 14 órakor kezdődik majd.
