Egyelőre csak a mérnökök tetszését  nyerte el a Nemzetközi Automobil Szövetség által ettől a szezontól kötelezővé tett, mozgatható főprofilos hátsó szárny.

12 fotó

“Szerintem rendben van, ahogy kinéz, sőt, sok szempontból szebb is, mint a régi, mert a karosszériáról eltűnt a ‘bútorzat'” – fogalmazott a Mercedes technikai igazgatója, Ross Brawn a valenciai F1-es tesztelés első napja után. “Bútorzat” alatt Brawn a kocsikat néhány évvel ezelőtt jellemző, kis kiegészítő szárnyakat értette.

Red Bull-os kollégája, Adrian Newey szerint az új hátsó szárny valóban sokat dobhat majd a futamonkénti előzési átlagon. De az angol szakember szerint szükség lehet arra, hogy az FIA a versenyidény kezdetéig korlátozza annak használatát.

“A szabályok megengedik, hogy a kvalifikáció során bármikor használjuk a szerkezetet, a versenyen viszont csak akkor, ha közelről követünk valakit. Kétségtelen, hogy jelentősen befolyásolni fogja a versenyek végkimenetelét” – véli Newey. “Az előzést a szárny beállításától függően bizonyára megkönnyíti majd. De hogy olyan hatása lesz-e, mint a régebben, Monzában használt ‘szélárnyékkövető’ szárnyaknak, amikor érdemes volt inkább másodikként megkezdeni az utolsó kört, majd csak a gyakorlat mutatja meg.”

Mark Webbernek, aki csak szerdán délben vehette át az új Red Bull RB7-est világbajnok csapattársától, Vetteltől, vannak fenntartásai. “Még nem találkoztam olyan kollégával, aki értette volna, miért használjuk [az állítható szárnyat] az időmérő edzésen. A kvalifikáció alatt nem versenyzünk egymással, ezért úgy gondolom, feleslegesen növeli a tennivalóinkat.” Az ausztrál hozzátette: “Korai lenne bármit mondani, de remélem, hogy az FIA tanulmányozni fogja a helyzet változását.”

Nico Rosberg elmondta, mit érzett az új szárny első használatakor. “Beletelik egy kis időbe, mire hozzászokik az ember. Megnyomsz egy gombot, de mivel minden hátul történik [ezért a versenyző nem látja], csak azt érzed, hogy a kocsi egyre könnyebb lesz. Aztán fékezés előtt visszaengeded a gombot és az jár a fejedben: ‘Jesszus, mi lesz, ha nem megy vissza az eredeti helyzetébe?’ Akkor nagy bajban lenne az ember!” – mesélte Nico az újságíróknak Valenciában.

“Kicsit olyan, mint a KERS, de a hátsó légterelő mozog és nem tudhatod, vajon elég gyorsan visszatér-e a normális helyzetbe a gomb visszaengedése után. A KERS esetében elég volt egészen későn megnyomni a kioldót fékezés közben, ami természetesnek tűnt. Ennél viszont sosem tudhatod, mi a helyzet” – tette hozzá a Mercedes GP fiatalabbik pilótája, aki alatt kedden és szerdán is megállt a kocsi, hidraulikai hiba miatt.

Rosberg szerint ugyanakkor a szerkezetnek van jövője az F1-ben: “Az elgondolás nagyon jó, egész biztos, hogy megkönnyíti majd az előzést. Ha ettől érdekesebbé, izgalmasabbá válnak a versenyek, akkor ezt kell csinálni, vitának helye nincs.”