Van, amikor a tél annyira zord arcát mutatja, hogy egy hidegindítás valóságos küzdelemmé válik. Különösen igaz ez az olyan koros járművek esetében, mint ennél az észt rendszámú a KamAZ katonai teherautónál.
A videóban egy 6×6-os hajtásképlettel rendelkező KamAZ 4310-es katonai teherautót próbál meg beindítani egy bizonyos Alex nevű Youtuber. Az 1985-ben gyártott jármű kifejezetten jó állapotnak örvend, a felvételek alapján olyan hatást kelt, mintha csak néhány éve gördült volna le a tatárföldi gyártó cég szerelőszalagjáról.
A történet nem véletlenül azzal kezdődik, hogy néhány fahasábot helyez el a teherautó alatt, majd meggyújtja azokat. A szibériai teleken egykor teljesen bevett gyakorlatnak számított az efféle „hidegindítás”. A siker érdekében gyakran parazsat vagy gázégőt tettek az olajteknő alá, de az sem volt ritka, hogy petróleumkályhával melegítették a motor alsó részét. Ugyancsak elterjedt megoldásnak számított a különféle külső előmelegítők használata.
De miért volt minderre szükség? A mínusz 20-30 Celsius-fok körüli hidegben a motorolaj annyira besűrűsödhetett, hogy az önindító alig tudta átforgatni a motort. A KamAZ 10,85 literes V8-as dízelmotor nagy mennyiségű olajat és hűtőfolyadékot tartalmazott, amelyek előmelegítése jelentősen megkönnyítette az indítást. Ráadásul a dízelmotor működéséhez megfelelő sűrítési hőmérséklet szükséges. Ha a hengerek falai jéghidegek, a befecskendezett gázolaj sokkal nehezebben gyullad be, ami tovább rontja a hidegindítás esélyeit.
Ha valaki sikeresen beindította a motort, akkor sokáig biztosan nem állította le a szibériai telekben. Amennyiben a motor már üzemi hőmérsékletre melegedett, akkro egy rövid megállás nem okozott gondot. Amennyiben viszont kint tartósan -20, -30 vagy akár -40 Celsius fok volt, akkor a sofőrök inkább járatták a motort alapjáratok órákon át, vagy akár egész éjjel is. Ennek egész egyszerű oka volt: senki sem lehetett biztos benne, hogy a következő indítás sikerülni fog. A leállítás után ugyanis gyorsan lehűlt a motorblokk, besűrűsödött a motorolaj, csökkent az akkumulátor teljesítménye, a dízelmotor pedig elvesztette azt a hőt, ami a gázolaj meggyulladásához szükséges volt.
A 4310-es szériagyártása 1981-ban kezdődött. A közel nyolc méter hosszú, 2,5 méter széles és 3,2 méter magas teherautó mozgatásáról KamAZ-740 típusú, 10,85 literes, 210 lóerős (154 kW), körülbelül 637 Nm nyomatékú dízelmotor gondoskodott. A későbbi változatoknál az erőforrást teljesítményét 220 lóerőre emelték. Érdekesség, hogy a 4310-es első szériás prototípusát már 1971-ben bemutatták. Akkor olyan megoldásokat vonultatott fel, amelyek csak később jelentek meg a szériagyártásban. Ezek közé tartozik a billenthető fülke, a szimpla abroncsok alkalmazása a tengelyeken, valamint a kapcsolható összkerékhajtás.
Alexnek végül több órájába telt mire sikerült beindítani a motort és ebben a küzdelemben olyan elemek is szerephez jutottak, mint például a befagyott ajtókilincs felmelegítése.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
