Akár 469 lóerővel és 4,1 másodperces 0-100 km/órás gyorsulással szolgálja a száguldás isteneit a vadonatúj BMW 3 és i3 modellpáros – vagy talán helyesebb egyes számban beszélni róluk, mert a típusjelzésen túlmenően a gyártó is összevonja a tisztán elektromos, illetve részben vagy teljesen belső égésű motorral hajtott verziókat.
Az persze nem kérdés, hogy melyiket kezeli prioritásként a BMW: bevezetéskor ugyanis csak kétféle elektromos hajtáslánccal lesz elérhető a modell, a benzines és hibrid variánsok később érkeznek.
A csúcsmodell a BMW i3 50 xDrive lesz, elöl egy 123, hátul egy 240 kilowattos villanymotorral, amelyek együtt összesen 345 kilowatt (469 LE) csúcsteljesítmény leadására képesek. A BMW i3 40 xDrive elöl ugyanazt a villanymotort alkalmazza, de hátul csak 195 kilowatt áll rendelkezésre, a kombinált rendszerteljesítmény 275 kW (374 LE.)
Az autók 4,7, illetve 5,4 másodperc alatt gyorsulnak álló helyzetből 100 km/órára, végsebességük egyformán 200 km/óra.
A 800 voltos elektromos architektúra nagy töltési sebességeket enged: az erősebb modell 108,7 kWh nettó kapacitású akkumulátora akár 400, a gyengébbiké (87,8 kWh) 300 kW-tal tölthető, 10 perc alatt 423, illetve 337 kilométerre elegendő energia vehető fel. A szabványos hatótávolság 912, illetve 710 kilométer.
A 22 kW-os váltóáramú fedélzeti töltő kétirányú, azaz tölthetünk, működtethetünk róla külső fogyasztókat.
Később, valamikor 2027-ben érkezik az elektromos csúcsmodell, a BMW i3 M60 xDrive M Performance, valamint egy plug-in hibrid verzió.
A belső égésű motorral szerelt modellek sorát két kétliteres variáns nyitja. A BMW 318 156 lóerős, álló helyzetből 9,5 mp alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége 215 km/óra. Utána jön a BMW 320 (211 LE, 6,4 mp, 240 km/óra).
A csúcsot a BMW M350 xDrive képviseli, 3,0 literes motorja a 48V-os mild hibrid rendszerrel megtámogatva 443 LE csúcsteljesítményre képes, nulláról 4,1 mp alatt gyorsul 100 km/órára, végsebességét 250 km/órában korlátozták.
Az adaptív lengéscsillapítókkal szerelt BMW M350 xDrive képes 100%-ban hátra küldeni a hajtóerőt (Drift Moment funkció.)
A jellegzetes Neue Klasse orrkialakítástól eltekintve a szedán arányai ismerősek: rövid túlnyúlások, hátra tolt utasfülke adja ki a formát. A kilincsek az ajtók síkjába simulnak.
Az i3 keréktárcsái 19-21colosak lehetnek, a belső égésű motorral (is) szerelt autók kerékmérete 18-tól 20 colig terjed.
Mindkét verzióhoz kérhető M Sport, illetve M Sport Pro csomag.
A vezetői környezet az iX3 újragondolása, a paralelogramma alakú érintőképernyőtől kezdve a szélvédő alatt húzódó head-up kijelzőig minden megvan. Az Android alapú operációs rendszer az Amazon Alexa+ mesterséges intelligenciával együtt folyton fejlődő, egyszerűen kezelhető kezelőfelületet ígér.
Az ígéret szerint valódi M3 is lesz, méghozzá elektromos hajtáslánccal:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
