Az „új” autó tehát, amit most ID.Tiguan néven mutat be a Volkswagen, itt él velünk már évek óta, ID.4 és ID.5 néven, de a cég vezetése úgy ítélte meg, hogy a vásárlók valami tömörebb, terepjárósabb, masszívabb megjelenésű dolgot akarnak a márkától ebben a méret- és persze árkategóriában. Andreas Mindt, a VW vezető dizájnere egy magyar formatervezőre, Juhász Tiborra bízta a feladatot – miután az ő agyagmodelljét választotta ki a párhuzamosan elkészült előzetes koncepciótervek közül.

Tiborral hosszasan beszélgettünk a modellbemutatón a projektről, így megtudtuk, hogy nem könnyű feladat egy csomó alapvető adottság, konkrét, örökölt méretek, sőt: alkatrészek meghagyása mellett egy alapvetően új megjelenésű, más kategóriájú autóvá áttervezni egy már létező modellt. Az ID.4 barokkos, összevissza ívekből álló formája helyére a VW új dizájntrendjének (aminek neve is van: Pure Positive) szellemében, egyenes vonalakkal és sokkal finomabb domborításokkal végül őszinte, robusztus, de elegáns héj került a középkategóriás elektromos családi autóra. 

Az ID.Tiguan formaterve egy magyar dizájner, Juhász Tibor munkája

Az egyszerű, könnyen emészthető, számos klasszikus VW sikermodellt felidéző formán remekül mutatnak a nagyon is komplex fényforrások. A hátsó lámpák bonyolult kialakítása izgalmas 3D fénymintázatokat hoz létre, az extraként rendelhető csúcs-fényszórók pedig a már-már túlságosan is adaptív, állandóan változó megvilágítást adó IQ Light2 mátrix-LED-varázslatot adják elő éjszaka. A mai nagyobb VW-modellekhez hasonlóan az ID.Tiguan emblémái is világítanak.

Az ID.Tiguan sport-csúcsverziója már nem a GTX nevet kapja, de nem lesz GTI sem – nem passzolna a VW-hagyományokhoz a kis sportmodellek jelzését használni egy ekkora autón. R-Line a neve a sportosabb lökhárítókkal, hátsó diffúzorral izgalmasabbá tett külsejű, gazdagon felszerelt változatnak.

A mélyebbre engedett spoilertől épp csak egy kicsit sportosabb az R-Line szemből

A VW ID.Tiguan 4,618 méter hosszú, 1,855 széles és 1,619 magas, ezzel 2 centivel alacsonyabb és 8-cal szélesebb a belsőégésű motoros Tiguannál. A tengelytáv 2765 mm, ami nyolc és fél centis előnyt jelent a nem elektromos tesóval szemben.

Józan, egyszerű a dizájn, helyenként kimondottan olcsó, tömegautós anyagokkal is találkozunk a kocsiban – az ID.Tiguan csak kívülről kelti prémiumtermék érzetét. Nemcsak a neve, de a kialakítása is a klasszikus modelleket idézi, hiszen itt számos funkciót fizikai kapcsolóval működtethetünk. 

Még egy ID-modell, amibe visszatértek a fizikai gombok a kormányra is, a középkonzolra is

Akinek mellkasában zöld szív dobog, könnyen megbocsátja a beltéri sprődséget a kocsinak. Magas az újrahasznosított kárpitanyagok aránya, és bár a kisebb ID-modelleknél kevésbé igényes a műbőr-szerű műszerfal-burkolat, ez a borítás száz százalékban reciklálható. A kormánykerék sem olyan szép és elegáns, mint az ID.4-é háromküllős, fényes-fekete érintőfelületű kezelőpaneles kormánya, viszont remekül használható. A fizikai gombok a küllőkön könnyen megtanulható és odapillantás nélkül is biztosan eltalálhatók. 

Az R-Line verzió utastere a kagylós, de nem túl sportos első ülésekkel, velúr jellegű felületborításokkal, extra fémbetétekkel lényegesen jobban néz ki, kellemesebb tapogatni is.

Golf II Country a középső kijelzőn, mint hangulati elem

A műszerfalon első pillantásra a szokásos két képernyőt látjuk, pedig van abból négy is. A tízcollos képátlójú infopanel és a 15 colos érintőképernyő sorát egy 12 colos, keskeny kijelző zárja az utas előtt. Ennek a képe a vezető számára nem látható, csak az utas szórakoztatására való, saját menürendszerrel. És ott van még a head-up display is, részletes navigációs képpel és infotainment-üzenetekkel, a navigációt és a biztonságos vezetést segítő kiterjesztett valóság-funkciókkal, intuitív vizuális ingerekkel, utasításokkal, figyelmeztetésekkel.

A Volkswagen vicces virtuális retró-műszerei ebben az új ID modellben is ott bújkálnak a menüben, akárcsak az ID.Polóéban vagy az ID.3 Neoéban. A kijelzőkön a Golf I, Golf II Country, Golf IV, Tiguan I, Race Touareg vagy a Beetle képét illetve a Golf IV klasszikus kék háttérvilágítású műszereit lehet megjeleníteni.

I-es Golf a kijelzőn, mint egy Matchbox egy könyvespolcon

Az ID.Tiguan komplex belső hangulatvilágítást kapott, de nem minden belső fény szolgálja kizárólag a jó hangulat megteremtését. Az ajtópanelekben és a szélvédő alatt az autó fényekkel, színekkel nyújt extra segítséget a vezetéshez. A környezetet érzékelő rendszerekkel összekapcsolt fényjelek a biztonságos kiszállást is segítik, jelzik, ha jön valaki és még nem kellene kinyitni az ajtót.

Csomagtere 534 literes, ez a támlák döntésével 1577 literre bővíthető. A töltőkábelt sem kell keresgélni a csomagok alatt, ha úgy alakul, hogy szükség lenne rá, mert az elülső fedél alatt kialakítottak egy kicsi, de egy pár vezetéket pont befogadni képes frunk-ot.

534 liter a csomagtartó alapmérete

Kétféle akkumulátorral készül a Volkswagen ID. Tiguan: 58 kWh kapacitású lítium-vas-foszfát vagy 77 kWh-s lítium-ion akku kerülhet a padló alá. Előbbi egyenáramú gyorstöltőről maximum 105, utóbbi 165 kW teljesítménnyel tölthető, ami 10-ről 80%-ra töltésnél 26 illetve 29 perces töltési időigényt jelent. A váltóáramú töltés teljesítménye minden modellváltozatban 11 kW. Az akkumulátor támogatja a V2L-technológiát, vagyis az autó egy adapterrel mozgó konnektorként is használható.

A kisebb akkuval felszerelt autókba egy darab 190 lóerős, állandó mágneses szinkronmotort szerelnek, ami a hátsó kerekeket hajtja. A nagyobb akkumulátorra kétféle hajtás épül: a 77 kWh-s Tiguan lehet egymotoros, 286 lóerős, hátsókerekes autó vagy kétmotoros, összesen 299 lóerős 4×4-es. A kisebb akkuval 160, a nagyobbal 180 km/h az elérhető legnagyobb sebesség, a 0-100 km/h-s gyorsulási adat pedig sorra a három teljesítménnyel 8,5, 6,6 illetve 6,3 másodperc, a WLTP-hatótáv pedig 450, 600 vagy 560 km.

Volkswagen ID.Tiguan – 2026

Kiemelkedően jó az ID.Tiguan vontatási képessége. A leggyengébb verzió is húzhat 1,8 tonnás fékezett vontatmányt, de a két erősebb változat két tonnás lakókocsit vagy utánfutót is cibálhat!

A schwechati reptéren tartott bemutató nem egy klasszikus menetpróba, inkább csak az ID.Polo tesztvezetésének kiegészítő programja volt. Alig pár kilométert mehettünk egy kívül-belül álcázott prototípussal, egy R-Line csúcsmodellel, így a vezetési élményről nem mondhatok sokat és az új infotainmentet se nagyon birizgálhattuk, mivel egy lepel fedte a nagyját.

Ikertornyok Bécs alatt: a kocsit még álcázva vezethettük

Ami ezen a kurta vezetésen mégis átjött, hogy a legerősebb ID.Tiguan lényegileg nem különbözik sem az elődmodelltől, sem a Vezess által korábban próbált Skoda Enyaq-tól, ami a kocsi testvérmodelljének tekinthető. Tágas, világos, németesen feszes csillapítású, de nagy tömegének és hosszú tengelytávjának köszönhetően így is nyugodt, kényelmes futású autó, az elektromos technika sajátosságának (alacsony súlypont) köszönhetően kiváló, méretét meghazudtolóan jó menetdinamikával a kanyarokban is.

A több fokozatban szabályozható fékenergia visszatáplálás és a mechanikus fék átmenete finom, a kormányzás pontos. Az átláthatóság, városi manőverezés a kocsi méreteit meghazudtolóan könnyed, a körpanorámás tolatókamerára szinte nincs is szükség.

Miután a stúdióban lefotóztuk a leplezetlen kocsit, ezzel a takaróval a műszerfalon vezethettünk egy prototípust

A kínaiaautó-dömpingben, a sok-sok új kínai modellbemutató között mindig élmény beülni egy európai autóba és különösen egy német kocsiba. Az európai autógyártók, köztük pedig talán a legjobban a Volkswagen pontosan tudja, mennyire érdemes komolyan venni az EU által előírt vezetés”támogató” rendszerek hétköznapi használhatóságát, mennyire képesek ezek az elektronikus asszisztensek valóban segíteni, nem pedig inkább zavarni a vezetőt.

Ennek megfelelően az ADAS-funkciók könnyen személyre szabhatók, végre újra lekapcsolható a követőradar a sebességtartó automatikáról, a valós vagy sokszor csak hibásan vélt gyorshajtásra figyelmeztetés, a minden újraindításnál kötelezően újra aktiválódó sávtartás annyira finoman működik, hogy néha szinte már eszembe se jut kikapcsolni ezeket egy-egy új VW-csoportos kocsiban.

A tolatókamera képe nem az iparági csúcsminőség, de a felülnézeti képpel a rendszer jól használható

A csendes üzem alap egy minőségi villanyautóban – ha megjön a tesztautó, mindenképp központi kérdésként vizsgáljuk, hogy vajon a 480 wattos Harman-Kardon rendszer mit tud produkálni motorzaj, rezgések interferenciái nélkül egy ilyen tágas térben!

A Volkswagen  ID.Tiguan gyártása 2027-ben indul, egyelőre nincs több információnk annál a sejtelemnél, hogy lényegi műszaki változások híján, ellenben a remekül fogyó benzines és dízel Tiguanokhoz hasonló értékesítési ambíciók mellett az autó nem lehet majd lényegileg drágább az elődmodelleknél – 14 millió forint alatti induló ár a becslésünk.

Látjátok a két piros viszkispoharat a hátsó lámpában?

Jó kiállású, magas presztízsértéket sugalló autó az új / megújult Volkswagen ID.Tiguan, sokkal kívánatosabb és szerethetőbb a formaterv, mint az ID.4-é, ID.5-é. Az utastérben viszont a minőségérzet elmarad attól, amit a külső sugároz. Touareges, sőt: már-már audis várakozásokkal ülünk be a kocsiba, de odabent csak klasszikus  Volkswagen-élmény fogad.

Ez a kezdeti csalódás aztán kisimul, ha használni kezdjük a kocsit, mert a vezethetőség kiváló, a menetdinamika remek, a fedélzeti elektronika kezes és még a vezetéstámogatás is jól, de legalábbis sosem működik zavaróan. Amikor pedig beesteledik és a belső fények is ki tudnak bontakozni, még a prémium jelleg is meg tud érkezni.

VW ID.Tiguan R-Line – 2026

Egy ekkora villanyautóban sok konkurens kínál jóval nagyobb akkukapacitást, de átlagos családi autós használatra az európai töltési infrastruktúra jelenlegi szintjén is kényelmesen elég a 77 kWh-s akku. Autópályás üzemben 300 kilométerenként kiállni egy-egy félórás töltésre – ez igazán vállalható. Az ID.Tiguan teljes értékeléséhez már csak egy dolog hiányzik: hogy mennyibe is kerül majd a kocsi. Ha megtudjuk, megírjuk!