A szériakivitelű 911 GT3 fődarabjait néhány motorsportból átemelt komponenssel kombináló 911 Challenge bevezetésével lefelé bővíti versenyautóinak választékát a Porsche.
A sorozatgyártásból származó aerodinamikai komponensek, a hétfokozatú PDK sebességváltó és a klímaberendezés mellett olyan állítható rendszerek segítik az akklimatizálódást, mint az ABS, a TCS vagy az ESC.
A kormánykerék a 91 GT3 RS-ből jön, de kiegészítették bizonyos motorsport-fukciókkal. Emellett olyan szabályozható menetdinamikai rendszerek támogatják a pilótát, mint a PTV+ nyomatékvektor-szabályozó rendszer.
A 718 Cayman GT4 RS Clubsport utódjaként színre lépő 911 Challenge 2027-től számos márkakupában indulhat világszerte.
A motor alapvetően szériakivitelű, teljesítményét 515 lóerőre hangolták. A hátsó hangtompítóból nem szerelték ki a katalizátort, ugyanakkor részecskeszűrő nincs benne. A váltó, valamint annak kezelési lehetőségei (automata vagy kézi üzemmód, kapcsolás a kormányról) szintén utcai kivitelű.
Ugyanakkor számos komponens a 911 Cup modellből származik, így a lengéscsillapítók vagy az állítható kanyarstabilizátor. A slick versenyabroncsokat a normál, öt kerékcsavarral rögzíthető felnikre szerelik. Ez utóbbi, akárcsak az acéltárcsás fékrendszer, a 911 GT4 R-ről származik.
A méretek és a karosszériaelemek a GT3-mal korrelálnak, alapfelszerelés a beépített sűrített levegős emelő. Hátul FIA-homológ esőlámpát szereltek az autóra, a gépházfedelet gyorsrögzítők tartják a helyén.
A hátsó szárny mechanikusan négy szögben állítható.
Az utastérben nyilvánvalóbb, hogy nem utcai autóban ülünk: minden zajszigetelést, szőnyeget és burkolatot eltávolítottak, bukókeretet hegesztettek be, az üzemanyag-tartály 110 literes versenykomponens, a kagyló versenyülés állítható, a biztonsági öv hatpontos, és van tűzoltó rendszer is.
A 911 Challenge közúton nem vezethető.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
