A középkorú korosztálynak még van emléke arról, hogy fér el egy egész család egy Trabant, Fiat Polski 126p utasterében. A fiatalabbaknak pedig megvan az élmény amikor a Balaton felé suhan a régi Suzuki Swift öt utassal, csomagokkal. Elfértünk, de a folyamatos fejlődés, haladás, és profit eltiporta az apró autók piacát.
Ez a folyamat pedig addig súlyosbodott, hogy már hivatalos tanulmány figyelmeztet a hájas bálnák módjára utakon hömpölygő autók jelentette veszélyre.
2000 óta az újonnan forgalomba helyezett járművek átlagosan évi 1,2 centiméterrel nyúlnak meg, miközben 0,5-0,5 centiméterrel lesznek magasabbak és szélesebbek. – írja a Transport & Environment (T&E) tanulmánya.
Ez a tudományos értekezés ráadásul még egy fájó pontra rávilágít: : az autók mérete immár két és fél évtizede töretlenül és egyenletes ütemben növekszik, miközben az átlagos családmodell egyre zsugorodik. Tehát kevesebb ember ül az egyre nagyobb acéltartályokban.
Az eredeti, első Golf I-nél ma egy Polo is nagyobb
Se állni, se menni nem jó ekkora batárokkal
A gépjárművek „felfúvódása” nemcsak a zöldeket, hanem magukat a sofőröket is egyre inkább frusztrálja. A parkolás már most is sok helyen rémálom, az előrejelzések szerint pedig, ha a jelenlegi trendet nem sikerül megfékezni, a városok 2040-re az utcai parkolóhelyek 8,5–14 százalékát veszíthetik el pusztán az autók túlméretezettsége miatt. Csak Londonban és Berlinben városonként mintegy 100 ezer parkolóhely tűnhet el az irreálisan megnőtt nyomtávok és kasznik miatt.
„Ez a megállíthatatlan autós terjeszkedés felvet egy roppant kritikus kérdést: hol a határ? Mikor állunk meg?” – tette fel a költői kérdést Lucien Mathieu, a T&E elemzője, hangsúlyozva, hogy ez a drámai tendencia súlyos következményekkel jár a közlekedésbiztonságra, és felgyorsítja a városi életterek erózióját. „A lineáris trend napnál is világosabb.”
A tanulmány szerzői két lehetséges forgatókönyvet modelleztek. Az egyikben az autók a jelenlegi ütemben híznak egészen 2040-ig, a másikban pedig egy amolyan „racionális méretcsökkentéssel” a 2015-ös szintre húzzák vissza a járműflották átlagos kiterjedését.
Ha az optimálisabb eshetőséggel hasonlítjuk össze a jelenlegi trendet, a számok sokkolóak: az autók folyamatos növekedése 2040-re éves szinten további 2600 közlekedő halálát okozná. És a fizika továbbra is diktál: az egyre nehezebb és nagyobb testek mozgatásához szükséges extra energiaigény évente 100 millió hordó kőolajimporttal, illetve 22,5 terawattórányi plusz villamos energiával egyenértékű.
Ráadásul ezek a számítások még csak nem is kalkulálnak a fokozott károsanyag-kibocsátásból adódó légszennyezés, vagy a klímaváltozás miatti extrém időjárási jelenségek okozta halálesetekkel.
Korlátozás kellene a kutatók szerint
A kutatók megoldási javaslatokkal is előálltak: hatóságilag korlátoznák a motorháztetők magasságát és a karosszéria szélességét, adóztatási eszközökkel fognák vissza a túlméretezett járművek vásárlását, továbbá úgy szigorítanák a járműbiztonsági szabványokat, hogy azok kiemelten kezeljék a kisgyermekek észlelhetőségét a vezetőülésből nézve.
Hannah Budnitz, az Oxfordi Egyetem közlekedéskutató részlegének munkatársa – aki független szakértőként nyilatkozott az ügyben – rámutatott az egyenlet egy másik aggasztó pontjára:
„A nagyobb méretű járművek fokozott veszélyt jelentenek a közlekedés többi résztvevőjére, több helyet foglalnak, és jóval több erőforrást emésztenek fel mind a gyártásuk, mind pedig a mindennapi üzemeltetésük során.”
Budnitz szerint a közzétett prognózisok ráadásul „vélhetően meglehetősen óvatosak”, mivel az elemzés nem számolt a járművek masszív súlynövekedésével. A villanyautók és a hibridek hatalmas akkumulátorcsomagjaival terhelt SUV-k tömege tovább pörgeti az erőforrás-fogyasztást és radikálisan felgyorsítja az aszfaltburkolatok elhasználódását.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
