A nihilből hatalmasodott több ezer milliárd forintos bizniszt pörgető óriássá a magyar személyautó- és motorgyártás a Vezess 25 évvel ezelőtti születése óta.
Trabant és Wartburg készült az NDK-ban az 1989-es rendszerváltás előtti évtizedekben, Skodája volt a „csehszlovákoknak”, vágyott tárgynak számított a szovjet Lada, csípős kritika tárgyának a román Dacia és kissé különcnek a lengyelek Polskija. Ráadásként akadt még pár csodabogár a Vasfüggöny elmaradott oldalán a Zaporozsectől a Moszkvicson és a Polonezen át a Volgáig, nagyjából össze is kotortuk a szűkös kínálatot.
Magyarország ellenben saját személyautó nélkül árválkodott. Örültünk, ha ezek közül valamit egy évvel a megrendelése után megkaptunk a Merkúr fővárosi telephelyén, azt is át kellett nézni. Nekünk a buszgyártás és az Ikarus jutott a tervgazdálkodás rendszerében.
A múltból kiindulva 2026-ra mégis a hihetetlen kategória határát súroló számokat produkál az egyre csak hízó magyarországi személyautó- és motorgyártás. Érdemes egyben megnézni a fejlődés mértékét ma.
Születésnapunk alkalmából mi adunk ajándékot. Kattints erre a linkre és játssz velünk!
Légi fotó az ezredforduló Opel-gyáráról (kép: Opel)
Eddig 12 millió motor – Opel (GM és Stellantis)
„Üdvözöljük a kistesót!” – így kíván boldog születésnapot a Vezessnek a szentgotthárdi Opel-gyár szóvivőjeként Kaszás Zoltán, hiszen az első nálunk gyártóbázist építő nyugati márkaként immár 35 esztendeje íródik az ő sztorijuk Vas megyében.
Összeállításunk most elsősorban az elmúlt negyedszázadra fókuszál, márpedig 2001-ben még az amerikai General Motors (GM) szorító ölelésében a német márka úgynevezett Family 1 benzinmotorjait, sőt azokban az években még CVT sebességváltókat is gyártottak.
„Az utóbbi 25 év jelentős változásokat hozott az Opel Szentgotthárd életében, hiszen ma már egy másik autóipari óriás, a Stellantis részeként gyártjuk a három- és négyhengeres turbós benzineseket, hamarosan pedig már elektromos meghajtásmodulokat is készítünk” – mondja Kaszás.
Jellemzően az adott márka hazája adta a vezetőket. Ernst A. Hofmann, az első vezérigazgató (kép: Opel)
Eddig összesen több mint 12 millió motort gyártottak hazánk legnyugatibb városában, a 2001-től számított időszakot nézve 5,5 millió Family 1-est, 1,7 millió darab Flex motort (szintén GM, benzines és dízel is létezett), valamint több mint 2 milliót az aktuálisan futó három- és négyhengeresekből. (Tényleg csak zárójelben: 1992-től 2001-ig 2,6 millió darab Family 1 motort, több mint 80 ezer F Astrát és megközelítőleg 4 ezer Vectrát szereltek össze.)
25 évvel ezelőtt 850 ember dolgozott a gyárban, idén már több mint 1050.
„A jövőről nem szoktunk nyilatkozni, legyen elég annyi, hogy tavaly kis híján félmillió motort gyártottunk, idén pedig ettől többet tervezünk” – állítja Kaszás akkor, amikor Európa-szerte az a fájdalmas kérdés a nagy múltú brandek környékén többnél, hogy melyiküknek veszi meg a bezárandó gyárát az irdatlan pénzekből az európai márkák állásait tarra vágni akaró Kína.
Ünnepelj velünk, és nyerj!
25 éves a Vezess, Magyarország legolvasottabb autós lapja – és ezt most egy játékkal ünnepeljük. Te se maradj ki! Születésnapunk alkalmából mi adunk ajándékot, kattints erre a linkre és játssz velünk.
Közel 5 millió személyautó – Suzuki
„Óriási vita volt belőle a kormányban. Olyannyira, hogy az ipari miniszter ellenezte is a beruházást” – emlékezett vissza a Vezess kérdésére az 1990-es kormányzati hozzáállásról Medgyessy Péter akkori MSZMP-s miniszterelnök-helyettes (későbbi kormányfő, 2002–2005). Hazai részről ő volt az egyik aláírója a japán–magyar vegyesvállalatot létrehozó szerződésnek, vele szemben pedig maga Suzuki Osamu ült.
Így trükközött az idős Suzuki a magyar parlamentben
Azon belül is az egyik kormányzati szereplő irodájában. Itt a cikk, amiben a Suzuki-gyáras kezdőfizetéseket is megnézheted.
Suzuki Osamu
1992-ben kezdődött a máig tartó személyautós sorozatgyártás Esztergomban, a bő három évtized alatt összesen hétféle modellt készítettek nagyrészt a teljes európai piac számára: Swift, Wagon R+, Ignis, Splash, SX4 S-CROSS, majd S-CROSS, aztán a Vitara jött a sorban. A rajongók számára sajnálatos módon az idehaza évtizedeken át meghatározó és piacformáló Swift ma már Japánban készül.
Húsz esztendeje már az egymilliomodik legyártott Suzukinál tartott a gyár, 2010-ben elindult a harmadik generációs Swift, rá egy évvel a darabszáma átlépte a kétmilliót, 2017 tavaszán pedig a hármat az elkészült személyautók száma. Fontos mérföldkő volt 2015 márciusában az azóta piacformáló Vitara gyártásának elindulása, 2019-től Made In Hungary matricás S-Crosst is lehet rendelni, 2024 februárjában pedig ahogy mondani szokták, legördült a gyártósorról a 4 milliomodik esztergomi Suzuki.
Ez itt az egymilliomodik Swift
„A világ több mint 100 országába exportálunk autókat” – mondja ma a Vezessnek Bonnár-Csonka Zsuzsanna, a Magyar Suzuki Zrt. vállalati kommunikációs vezetője. Eddig az anyavállalat több mint 2 milliárd eurót fektetett be az esztergomi gyárba. A szóvivő szerint „az elmúlt 2,5 évben a gyármodernizáció, hatékonyságnövelés, a jelenlegi kapacitás maximális kihasználása, a jövőbeli igények rugalmas kiszolgálása, valamint a karbonsemleges működés elérése állt a gyárfejlesztések a középpontjában”.
2001-ben 1784-en dolgoztak a gyárban, ma közel 3000-en.
Ebben a semmi sem stabil az autóipar világban a Suzuki Csoport harmadik legnagyobb – és napjainkban is egyetlen európai – gyártóbázisaként biztosnak látszik az esztergomi bástya.
Melyik modellből mennyi készült nálunk?
Swift MK2: 60 823 darab
Swift MK3: 431 275 darab
Swift MK4: 346 317 darab
Ignis: 201 644 darab
SX4: 496 321 darab
Splash: 405 063 darab
SX4 S-CROSS és S-CROSS együtt: 566 908 darab
Vitara: 985 776 darab
46 millió motor és közel 3 millió autó – AUDI (és a rokonok)
Az 1993-ban eredetileg motorok készítésére alapított Audi Hungaria 1998-ban megkezdte a személyautók összeszerelését is mindjárt a korszak egyik legszexibb kupéjával, az első generációs TT-vel. 2001 a szerkesztőségünk budapesti megszületése mellett Győrben is fontos év volt: megnyitották motorkutató fejlesztő központjukat a városban, amely később az Audi márka, sőt a Volkswagen Csoport egyik legfontosabb nemzetközi fejlesztési bázisává vált.
2005-ben elérték a 10 millió legyártott motort, majd 2011-ben a 20 milliót, mára 46 millió fölött járnak, ami döbbenetes szám. Ráadásul 2020-as évektől a hangsúly az elektrifikációra helyeződött a motorgyártásban, valamint az új PPE és MEBeco platformok elektromos hajtásaira. „Emellett a fenntarthatóságra, miközben a vállalat termelési folyamataiban 2020-ra elérte a mérleg szerinti teljes karbonsemlegességet” – állítja Szabó Katalin, a cég kommunikációs csapatának a tagja.
Közben létrehoztak egy szerszámgyárat (2005), ami mára Közép-Kelet Európa egyik legnagyobbja, jelentős mérföldkő volt a 2013-ban megnyitott, teljes gyártási vertikumot lefedő új járműgyáruk is, ahol többek között az Audi A3 Limousine modellek készültek. 2018-tól a gyár új modellportfóliója az Audi Q3 és Q3 Sportback típusokkal bővült, amelyekből az évek során több mint egymillió darab készült.
Archív fotó, ma már sokkal nagyobb az épület-csoport (Kép: Audi)
Szabó Katalin szerint „2024-ben Győr lett az Audi konszern első olyan gyáregysége, ahol egy másik márka modellje – a Cupra Terramar – is sorozatgyártásba került, új szintre emelve a győri gyár rugalmasságát és stratégiai jelentőségét”. Tavalytól a harmadik generációs Audi Q3/Q3 Sportback-et is gyártják, a hajtásportfólió pedig tovább bővült az új V6-os dízelmotorokkal és több, Magyarországon fejlesztett elektromotor komponenssel.
2026-ra a győri Audi Hungaria a világ egyik legnagyobb hajtásgyárává vált úgy, hogy közben már 2,7 millió darab fölött jár az itt összeszerelt személyautók száma is. Audi TT Coupé, TT Roadster, A3 Limousine, A3 Cabriolet, Q3, Q3 Sportback, Cupra Terramar – eddig így áll a modellek sora.
2001 év végén 4848-an dolgoztak náluk, tavaly decemberben már 11 430-an.
Egykor világszínvonalú motorok (Kép: Audi)
Kétmillió Mercedes felett
Minden korábbinál nagyobb autóipari szenzációként hatott 2008-ban a bejelentés: Mercedes-gyár lesz Magyarországon. Máig listák keringenek arról, hogy a kontinensen összesen 47 helyet, majd Magyarországon újabb hetet vizsgált a személyautót feltaláló és megalkotó brand stuttgarti központja, mielőtt Kecskeméten teátrálisan lapátot fogtak a politikusok és a német illetékesek, hogy szimbolikusan betemessék az alapkövet.
Akkor más irányba mozdult a Mercedes-Benz, minimum duplázni készült kompakt modelljeienk a számát, amihez a rastattihoz hasonló üzemet akart és hozott létre. Elsőként a B-osztályos SUV, majd az A-osztály (negyedik generáció), a CLA (első-, és második generáció), annak Shooting Brake váloztata (ebből is az első, második generáció), aztán 2021-től az elektromos EQB a gyártott modell.
Szokásos, jubileumi fotó (Kép: Mercedes)
A nagy európai autóipari csoportokhoz hasonlóan a Mercedes-Benzet is megrángatta mindaz a viharos változás, aminek szelei a hagyományos gyártókat tépik: szabályozási bizonytalanságok, nyersanyaghiány, kínai nyomulás, amerikai vámháború és a többi.
Kecskeméttel és az itt gyártott termékekkel kapcsolatban is bizonytalanságokat látott az autós lapokat olvasó érdeklődő az elmúlt időszakban, habár a németországihoz képest olcsón termelő gyár léte – úgy tűnik – sosem volt veszélyben. Sőt, reméljük, hogy egyre csak felértékelődik, miközben 2025-ben átlépte az alföldi komplexum a kétmillió legyártott személyautót.
Jelenleg 4500-an dolgoznak náluk, pár éve volt ez valamivel több is.
Kép: Mercedes
Idén indul be igazán a BMW
Ki tudja, hogy a német prémiumtrió hazáján – és Magyarországon – kívül a világon mennyi országban készül egyszerre Mercedes, BMW és Audi? Egészen kis számra gondoljon mindenki.
Meglehetősen régen, 2018. júliusában jelentették be, hogy a BMW is gyárat épít nálunk, Debrecenben. 2019 februárjában elkezdődtek a tereprendezési munkák, majd a járvány miatt az eredeti tervekhez képest késéssel, de 2022 elején az első épületek felhúzásának is nekikezdtek. 2025 őszén már a tesztüzem ketyegett a 400 hektáros, 22 épületből álló komplexumban, jelenleg pedig már ott tartunk, hogy túl vagyunk az első hazai autóátadáson is.
A BMW állítása szerint a gyártóbázis teljes egészében az elektromobilitásra épül, elsőként a Neue Klasse család SUV-modellje, az iX3 készül a 150 ezer személyautó/éves kapacitású gyárban. Már 7-8 éve kérdés volt, honnan lesz ennyi munkás és mérnök még a hazai autóipar számára, a probléma orvoslására az Audi győri, valamint a Mercedes kecskeméti útját járva a BMW is együttműködik a helyi oktatási intézményekkel.
Kép: Vezess
Már termel az első kínai személyautó-gyár Magyarországon
Szélsőségesen hosszú munkanapok, áttekinthetetlen bérezés, zavaros munkaengedélyek, megfélemlítés: ilyen és ezekhez hasonló visszaélésekről számolt be az a több tucat kínai vendégmunkás, akik a BYD szegedi gyártóüzemének építkezésén dolgoztak – sajnos így szól a legfrissebb hír a legújabb magyarországi autógyárral kapcsolatban, amiről csütörtökön írtunk bővebben az Autonews-t idézve.
Ez a hír még a gyár építéséről szól, reméljük, házon belül minden rendben, ugyanis a kis, elektromos Dolphin Surf előszériás példányait már elkezdték összeszerelni az első negyedévben. Habár a legtöbb kínai márkánál gyorsan történnek – és olykor gyorsan és magyarázat nélkül változnak – az előre megígért események, a korábbi bejelentés szerint utána az Atto 2 termelése indul el, már az új frissített kivitelben elektromos és hibrid-hajtással egyaránt.
Nem mindenki tudja, hogy nem a szegedi személyautó-gyár az első BYD-üzem Magyarországon: 2017 óta készítenek buszokat Komáromban.
A márka személyautóit 2023 októberétől forgalmazzák Magyarországon, jelenleg kilenc modellt árulnak, ami a kínaiak magyarországi kínálatát nézve átlag felettinek számít. Összehasonlításképpen: a népautóssággal kevéssé vádolható BMW bőven harminc feletti modellt.
Nincs belső fotónk a gyárból
Itt tartunk a Vezess születésének 25-ik évében, egyetlen autórajongó sem remélt korábban ennyit hatalmas, modern autógyárat. Magyarország jelenleg top 5-ben áll a világranglistán az éves szinten egy főre jutó legyártott személyautók számában.
Összeállításunkban persze csak a legnagyobb autógyártó márkák hazai bázisaival foglalkoztunk. A velük szorosan összefonódva dolgozó beszállítókból sokkal több gyárt nálunk (Bosch, ZF, Denso, Knorr-Bremse stb., és az újabban botrányszereplő akkugyárak) a termékeikből pedig a személyautóknál minimum nagyságrenddel magasabb darabszámban.
Melyek voltak az elmúlt 25 év legfontosabb autói? A Vezess összegyűjtötte saját listáját:
