Közel 23 év után lezárult a márka sikeres egyterűjének a Touran története, amelyből ez idő alatt nagyjából 2,5 millió példány gördült le a szalagról. Azt azonban kevesen tudják, hogy a piacra lépésével gazdaggá tett egy hamburgi, török származású autószerelőt.
Mehmet Turan 1972-től kezdve lépésről lépésre építette fel az életét Hamburgban – először különböző munkákból tartotta el magát, később azonban saját autószerelő műhelyt nyitott. A kisüzemből az évek során egy több alkalmazottat foglalkoztató stabil vállalkozás nőtt ki.
A kilencvenes évek végén fia, Ali vette át az irányítást. A „Turan Motor’s” névre keresztelt műhely masszív ügyfélkört épített ki magának, különösen a régebbi Mercedes-modellek tulajdonosai körében csengtek jól. A növekvő hírnévvel azonban egy bosszantó probléma is együtt járt: „A jó hírnevünket más törökök is meg akarták lovagolni, és gátlástalanul lemásolták a nevünket” – nyilatkozta Turan 2002-ben az Auto Bildnek.
Hogy megvédje a vállalkozását, a Törökországban amúgy meglehetősen gyakorinak számító nevet 2000 decemberében nagyjából 1200 euróért védjegyként bejegyeztette. Ez a döntés rövid időn belül hatalmas húzásnak bizonyult.
2002 márciusában ugyanis a Volkswagen jelentkezett Turannál. Először faxon, majd levélben is keresték. A wolfsburgi konszern egy vadonatúj kompakt egyterűt tervezett, amelyet „Touran” névre kívántak keresztelni. Turan számára ez elsőre nem tűnt komoly megkeresésnek. „Azt hittem, a barátaim szórakoznak velem” – emlékezett vissza később.
A gyártó komoly akadályba szaladt bele: bár az írásmód eltért, a „Turan” és a „Touran” közötti fonetikai hasonlóság akkora volt, hogy egy esetleges védjegybitorlási jogvitába nem akartak belemenni. Ezért először bepróbálkoztak egy pimasz húzással: a VW vagy semmit, vagy mindössze egy új autót ajánlott fel egy olyan típusnévért, amelyből később milliókat adtak el.
(dpa) – A képen Mohammed Ali Turan 2003-ban, akinek apja döntése sokat hozott, a Volkswagen megtolta a családi üzlet szekerét a névazonosság miatt. Fotó: Süren Stache / dpa Picture-Alliance via AFP
Turan azonban nem jött zavarba, és nem hagyta magát megfélemlíteni a vállalati óriástól. A Volkswagen fokozatosan, néhány ezer euróról egészen 30 000 euróig emelte a tétet, de a szerelő hajthatatlan maradt. „A nevem egyszerűen többet ér ennél” – mondta a Hinz&Kunzt utcai magazinnak.
Ahelyett, hogy belement volna egy elhamarkodott egyezkedésbe, fogta magát és elment nyaralni. A kapcsolat azonban ott sem szakadt meg: a Volkswagen képviselői telefonon is hívták.
Készpénz és egy V10 TDI a névjogokért
Az ügy végül megállapodással zárult, amelynek pontos részleteit a felek a mai napig titokban tartják. Az azonban biztos, hogy Turan egy hatszámjegyű euróösszeget (százezer eurós nagyságrendet) tehetett zsebre. Sőt, az Auto Bild információi szerint a Volkswagen autóval is fizetett: a család két vadonatúj Tourant, valamint egy V10-es turbódízel (TDI) motorral szerelt csúcs-Touareget is kapott a garázsba.
A tény, hogy a Volkswagen a fejlesztési ciklushoz képest viszonylag későn kapcsolt, egyértelműen Turan malmára hajtotta a vizet: az egyterű tervezési és marketingfázisa már túlságosan előrehaladott állapotban volt. Egy új modellnév keresése és globális bevezetése ebben a stádiumban hatalmas extra erőfeszítést és költséget jelentett volna, így a konszern jobbnak látta, ha mélyen a zsebébe nyúl a meglévő név biztosításáért.
Turan a saját elmondása szerint a kapott pénzből először a tartozásait egyenlítette ki, a maradékot pedig okosan befektette. A mindennapjai azonban nem változtak meg gyökeresen: továbbra is a műhely maradt az élete központja. A cég a mai napig működik, igaz, azóta már „Tourcar” néven, az ügyvezető pedig továbbra is Ali Turan.
Hasonló jogi vita miatt változott egy friss Alfa Romeo neve, de ott nem magánszemély, hanem egy komplett ország vonta kétségbe a név jogosságát:
