Az autót megvenni sem egyszerű, de utána az évek során további jelentős összeget költünk a fenntartásukra, működtetésükre. Így a legtöbb vevőnek elsőrangú fontosságú, hogy melyik is az olcsó autó?
Hogy mely modellek állnak a legjobban ebben a versenyben, ahhoz értékes támpontot találunk a Német Autóklub (ADAC) 2025-ös autótesztjeinek kiértékelésében. Az eredmény pedig tartogat egy vaskos meglepetést: egy olyan kategória tarolt, amire kevesen számítottak.
Kezdjük a feketelevessel, mert a helyzet láttán a legtöbb vevőnek ökölbe szorul a keze: frusztráló idők járnak az autóvásárlókra. Eltűntek az igazán olcsó autók, a határ ma már hatmillió forint körül mozog, ennél alacsonyabb összegért csak kivételes esetben találunk teljesen új autót.
A kereskedésben hagyott összeg azonban csak az érem egyik oldala. A vásárlókat – jogosan – jobban érdekli a nagy kérdés: Mit kapok valójában a pénzemért? És ami még fontosabb: Mennyibe fog ez nekem fájni az évek során?
Ebben erős az ADAC által végzett számítás. Az autók puszta tulajdonságait a teszt összpontszáma mutatja, de ez önmagában kevés lenne. Ezért van egy külön osztályzat az autó fenntartási költségeire. Ez nem csak a vételárat nézi, mert az félrevezető lenne. Egy komplex számításról van szó, amely ötéves tartási idővel kalkulál, beleértve minden üzemeltetési költséget, az adókat, a biztosítást és a legnagyobb mumust, az értékvesztést is.
2025 ár-érték bajnokai: fordult a kocka
A jelenlegi elemzés 100 olyan modellt vizsgál, amelyet az ADAC 2025-ben tesztelt. Bár ez nem fedi le a teljes piacot, tűpontos képet ad arról, mi a helyzet ma az újautó-fronton. A 100 modellből 32 kapott „jó” ár-érték minősítést, 63 modellnek be kellett érnie a „kielégítővel”, 5 autó pedig épphogy megütötte az „elégséges” szintet.
„Kiváló” minősítés? Ilyet egyetlen autónak sem tudtak adni a szigorú ítészek.
Azért első helyezett így is lett, az idei év egyértelmű győztesei a Hyundai Inster (kb. 9,2 millió forint a német piacon) és a Mini Cooper E (kb. 11,1 millió forint). Két pofás kisautó, és mindkettő 2,0-s ár-érték osztályzatot hozott. A különbség annyi, hogy míg a Mini az autóként nyújtott tulajdonságaival, addig az Inster az alacsonyabb fenntartási költségeivel gyűjtötte a pontokat.
Ami viszont igazán mellbevágó: a top 10-ből hét modell tisztán elektromos hajtású.
Ez abszolút újdonság, ami a német szakértőket is megdöbbentette. A korábbi években a villanyautók labdába sem rúgtak az élmezőnyben, a tavalyi listán a legjobb elektromos (az MG4) is csak a 17. helyet csípte meg. A trend világos: a villanyautók egyre jobbak, és ami fontosabb, egyre versenyképesebb az árazásuk.
Apró Hyundai lett a fenntarthatóság bajnoka
A luxus ára
A 2025-ös elektromos befutók táborát erősíti az Inster és a Mini E mellett a Dacia Spring, a Kia EV3, a Mini Aceman, a Renault 5, és különösen a Škoda Elroq.
Az Elroq esete tanulságos: hiába kapott a teszten kiváló, 1,6-os technikai osztályzatot, a matekot elrontotta a költségoldal (2,8-as osztályzat). Az ok prózai: a magasabb, 17 millió forintos (44 180 euró) vételár és a vaskos értékvesztés lehúzza az átlagot.
A lista végén, ahogy azt megszokhattuk, a prémiumszegmens nagyágyúi tanyáznak. Audi, BMW, Mercedes, Volvo – itt a minőségbe nem lehet belekötni, de az árba igen. A 2025-ös sereghajtó az Audi Q8 (36,4 millió forint). Hiába a remek technika (2,3), a brutális fenntartási költségek miatt egy 5,5-ös („elégtelen”) osztályzatot kapott a költségoldalon. Mellette a szintén nem olcsó, 31 millió forintos (80 700 euró) Porsche Macan szinte akciós árúnak tűnik.
Az elektromos Mini is jól szerepelt
A listából idén még kihagyták a nagyon friss, ismeretlen kínai márkákat, mert ezeknél korábbi adatok híján nem tudtak reális költségszámítást végezni.
Mitől drága az autó?
A technikai tudás és a költségek súlyozása 50-50%. A költségeknél a legnagyobb tétel mindig az értékvesztés – minél drágább egy autó, annál nagyobbat bukunk rajta. De ide számolják a biztosítást (casco + kgfb), az adókat és az „üzemanyagot” is. Itt jön ki a villanyautók előnye: nincs gépjárműadó (Németországban), és jellemzően alacsonyabbak a szervizköltségek.
Bár nagyon fontos az ár-érték arány, ha új autó vásárlását tervezzük, soha ne ez legyen az egyetlen szempont. A legjobb döntés alapja a teszteredmények, a valós fenntartási költségek és a saját igényeink józan mérlegelése.
