Hibrid, de duplaturbós V8-ból 700 Nm és 465 lóerő a hibrid Hetes összteljestménye
|
13 évvel a Toyota Prius értékesítésének megkezdése után a
BMW nem rukkolhat elő akármilyen
hibriddel. Első két utcai hibridmodelljét az X6-ból és a Hetesből dobja piacra a gyár, amelyek már itthon is kaphatóak, kicsivel 30 millió forint alatti alapáron.
A két autóban közös a V8-as, duplaturbós benzines motor, de hibridtechnikájuk, benne a nagyfeszültségű akkumulátorokkal, erősen eltérő. Szerencsénk volt, a kettő közül az X6 ActiveHybridet sikerült kipróbálni a BMW fejlesztéseit bemutató rendezvényen.
Hibridarzenál a BMW-től: más a Hetes, más az X6
|
 A rézszínű tárcsa a váltó előtt a 15 kW-os elektromos motor a Hetesben
| A 7 ActiveHybrid egy félhibrid vagy angolul mild hybrid, mint a Mercedes-Benz S 400 Hybrid. A két luxuslimuzin nagy vonalakban közös megoldásában a 15 kilowattos (20 lóerős) villanymotor besegít a gyorsításba és csökkenti a fogyasztást, de önállóan nem képes mozgatni az autót.
A V8-as benzines itt kicsivel erősebb, 449 LE/650 Nm, míg az X6-ban 407 lóerőt és 600 Nm-t ad le. Eltér a hibridrendszer nagyfeszültségű akkumulátora is, a Hetesben a modernebb és sokkal jobb teljesítménysűrűségű lítium ionos akksi van, míg a SUV-é a Honda, a Toyota és a Lexus hibridekben is használt nikkel-metálhidrid típusú. Kapacitása kisebb, de a kipróbáltan megbízható és tartós.
 Két villanymotor hajtja az autót illetve tölti az akkukat az X6-ban
| Az X6 ActiveHybrid technikája, a Two-Mode Hybrid néven futó fejlesztés a Daimlerrel és a General Motors konszernnel közös.
Különlegesen összetett rendszer, amely ennek ellenére rendkívül meggyőzően és kifinomultan működik.
A hétfokozatú automata váltóval közös házban összesen négy kuplung hangolja össze a V8 és a 63 illetve 67 kilowattos villanymotorok működését.
 Modernebb a Hetes lítium-ion akkumulátora, az X6-é nikkel-fémhidrid
| Egy harmadik, kisebb elektromos motor az automata váltó számára állít elő olajnyomást, hogy álló V8 mellett is mozogni tudjon az autó.
Elinduláskor és erős gyorsításkor az autó a nikkel-fémhidrid nagyfeszültségű akkuból merít erőt, illetve ide táplál vissza áramot gázelvételkor és lassításkor, amikor egy vagy mindkét elektromos motorja generátorként dolgozik.
A telep elfoglalja a Dynamic Performance Control csomagba tartozó, az erőeloszlást oldalanként változtató hátsó differenciálmű helyét. A hibridben ezért sima differenciálmű van. |
|
| # | BMW X6 Act.Hy.
| BMW 7 Act. Hy.
| Mercedes S 400 Hybrid
| Lexus LS 600h
|
Benzines motor
| V8 biturbó, 407 LE / 600
Nm
| V8 biturbó, 449
LE / 650 Nm
| V6
szívó, 279 LE / 385 Nm
| V8 szívó/394 LE / 520 Nm
|
| Villanymotor | 91 és 86 LE / 260 Nm és
280 Nm
| 15 kW
(20 LE) / 210 Nm
| 15 kW (20 LE) / 160 Nm | 165 kW (224 LE) / 300 Nm
|
| Összteljesítmény | 485 LE/780 Nm
| 465 LE/700 Nm
| 299 LE / n.a.
| 445 LE/
|
| Átlagfogyasztás | 9,9 l/100 km
| 9,4 l/100 km
| 7,9 l/100 km
| 9,3 l/100 km
|
A színe és a felnije segít A vezérlőelektronika lakik a dudor alatt
|
Első blikkre a hibrid X6 a csekélyebb légellenállású felniken kívül a bluewater kék metálfényről is azonosítható, amely rajta kívül kizárólag az ActiveHybrid Heteshez rendelhető.
Ha a tulaj más szín mellett döntött, akkor sem kell a feliratokat skubizni: messziről látszik a motorháztető masszív domborítása. A power dome avagy izomdudor alatti teret a hibridrendszer vezérlőelektronikája tölti ki.
Áll a motor, megy az autó 60-ig villanymotorral suhan az X6 hibrid
|
A hajtásrendszer gombnyomásra kel életre, a fordulatszámmérő nulla/ready állásba lendülve jelzi, hogy az autó menetkész, de a benzines motor nem jár.
Hangtalanul indul el az autó és lehetőleg egészen 60 km/óráig csak az egyik villanymotor erejével halad. Ha többre vágyunk a rendszer 485 lóerős összteljesítményéből, a másik elektromos gép beindítja a benzinest, de mindezt csak a fordulatszámmérőn látni, annyira olajozottan és puhán áll munkába a V8.