Új Opel Astra: nem lett drága

Vezettük: Opel Astra J

Kulcsszavak: EcoFlex, downsizing, aktív felfüggesztés, alsó középkategória, kompakt, Opel, Astra

Új Astra, új alapok

Ez az Astra várt a reptéren Frankfurtban

Pechje van a General Motorsnak: saját csődje miatt épp akkor kényszerül az Opel eladására, amikor a sikeres Insignia után nemsokára jön a Meriva B és főleg az új Astra, amelyet a statikus bemutató után most vezetni is lehetett.

Kívül jóval nagyobb autó a J Astra a H-nál, az ötajtós 17 centivel hosszabb, tengelytávja 71 millimétert nyúlt. Az Astra alapjaiban új autó, a GM Delta nevű, friss fejlesztésű padlólemezén áll, amelyre a Chevrolet Cruze és a Volt, illetve az Opel Ampera is épül. Ennek eredménye az elöl 56, hátul 70 milliméterrel nagyobb nyomtáv, ami a szélesebb terpesz miatt nagyon jót tesz az úttartásnak.

I helyett Astra J 4,42 méter, 22 centivel nagyobb a Golfnál Meglepődve tapasztaltuk, hogy az Opel a H után következő I helyett következetesen J Astraként emlegeti az új modellt. Az ugrás elsődleges oka az I összekeverhetősége a római egyessel, de a német ABC tizedik betűje mellett más érv is akad. Az Opel szerint kompakt autóik 10. generációja az új Astra, ha beleszámítjuk az 1936-ban bemutatott első Kadettet is, amelyet nem Kadett A-nak, hanem simán Kadettnek neveztek. Ez volt az az autó, amelynek háborús jóvátétel címén elkommunizált gyártósorán a szovjetek megkezdték a Kadettel megegyező Moszkvics 400/420 gyártását. Szüleim korosztályából sokan utaztak velük szürke taxiként Budapesten. Később, 1962 és 1991 között készültek a Kadettek A-tól E-ig, a sorrendet az Astrák is követték, mert a Kadett Nagy-Britanniában korábban is Astraként futott, csak az ottani Vauxhall néven.

Csak kívül nőtt sokat

Elég tágas a hátsó lábtér

A 4,42 méteres, a Golfnál 22 centivel hosszabb autó belül gyakorlatilag akkora, mint eddig, nem érezni a növekedést. 10 centi eleve kellett az orr deformációs zónájához a gyalogosvédelmi előírások szigorítása miatt, a csomagtér pedig egész kicsit szűkebb is lett, mert a bő hátsó lábtér fontosabb volt.

Nem nagyon tágasabb, de sokkal menőbb az eddiginél az új Astra. Beültünk, és elámultunk: a megnyerő hanggal becsapódó ajtó mögött gyakorlatilag az Insignia műszerfalát látjuk viszont, hasonlóan szép műanyagokból.


Képek a fejlesztési folyamatról és a kész Astráról a galériában. Ez az akusztikai labor

Sok funkció, sok kapcsoló

Rengeteg a kapcsoló középen, a több tucatnyi gomb kiismerésére rá kell szánni pár percet. Itt van a sebességkorlátozásokat és az előzni tilos táblákat felismerő Opel-szem kapcsolója, a kormányfűtésé, ami a Corsa D-vel érkezett meg a luxusautók közül a megfizethető modellekbe.

Felárért elektronikusan vezérelt lengéscsillapítás

Fent állítható az elődhöz is rendelhető elektronikusan vezérelt lengéscsillapítás Sport vagy kényelmesebb Tour állásba, ha valaki okosabbnak gondolja magát a rendszernél, amely másodpercenként százszor képes módosítani a csillapítási karakterisztikát a vezetési stílus és más paraméterek függvényében.

Opel Astrák az Autókeresőben

250 ezer forintba kerül a legolcsóbb Opel Astra a cikk feltöltésekor a vezess.hu használtautó-keresőjében. Félmillió forint alatt is ki lehet fogni rendes F Astrákat, amelyek nem olyan lepukkantak, mint ez itt. A választék hatalmas, az árak ennek megfelelően szaladnak felfelé. A néhány tízezer kilométert futott H Astrák ára 3,5 millió forintig megy fel, legalábbis az eladók ennyire tartják őket.

Lapozzanak, a második oldalon arról a futóműről lesz szó, amely kevesebbe kerül, kisebb helyet foglal és majdnem olyan jó, mint a Focusé