Laguna GT: Szeretnivaló francia

Teszt: Renault Laguna GT 2.0 dCi

Kulcsszavak: Renault, Laguna GT

400 Nm lapul a 2.0 dCi-ben

Van aki a mákosra, van aki a diósra, és van aki kóstolatlanul is a nutellás bejglire esküszik. Így vagyunk mi az autókkal is, mindenkinek megvan a maga favoritja. A kényelem, a sportosság, a szívó- és turbómotorok, netán az erős dízelek: mindenkinek más a kedvence.    

Aki a sportos autókat szereti, annak eddig - néhány spéci sportmodellt leszámítva - biztosan nem egy Renault jutott eddig eszébe, főleg nem a középkategóriában. Egy hármas BMW, egy Honda Accord, egy Ford Mondeo, de akár egy Mazda 6-os is közvetlenebb élményt nyújtott eddig, mint egy Laguna. Persze van hátrébb is, egy Peugeot vagy egy Citroen még ennyire sem kívánatos, ha a feszes futómű a vágyálmunk.

Erre most itt van a Renault Laguna GT, ami teljesen összekuszálja a kategóriáról alkotott eddigi nézetünket. Ez valami egészen más, valami újszerű, valami nagyon szerethető.

Ennél jobb Renault-ban még nem ültünk

A hátulja is fordul

A titok nyitja egy a régmúltban már ismert és alkalmazott technikai megoldás; az összkerékkormányzás. A 80-as évek végén a Honda Prelude-ben láttunk ilyet először, de egy-két másik japán gyártót leszámítva, nem sokan kaptak rá erre a finom technikai csemegére. Ezt csak most, a Renault Laguna GT kipróbálása után bánhatjuk igazán.

Összkerékkormányzás

Az összkerékkormányzás azt jelenti, hogy a hátsó kerekek az elsőkkel együtt fordulnak. Hol erre, hol arra. A Laguna GT-ben kis sebességnél (60 km/óra alatt), maximum 3,5 fokot az elsővel ellentétes irányba fordulnak a hátsó kerekek, amivel jobb manőverező képesség érhető el, és ez a kisebb fordulókör titka is. A GT fordulóköre 11,05 méterről 10,3-ra csökkent, ami épp megegyezik a jóval kisebb Clio értékével. 60 km/óra felett a hátsó kerekek kormányzáskor az elsőkkel egy irányba mozdulnak, amivel nagyobb kanyarsebesség érhető el.

Nem jobb, mint az iDrive

A Laguna GT-be szinte az első kanyarvételnél beleszerettünk, amikor majdnem ráhúztuk a padkára, annyira könnyen vettünk vele egy tempós kanyart. Nem mondjuk, hogy újra kell vele tanulni a vezetést, de az biztos, hogy a fizika törvényeit át kell értelmeznünk, és az is, hogy ezentúl inkább a motorosokkal tudunk majd versenyezni, ha a GT-nek odalépünk egy szerpentinen.

Megkockáztatjuk, hogy ebben a kategóriában egyetlen konkurens sem képes ilyen kanyarsebességre, legalábbis nem ilyen könnyedséggel. Ügyesebb a kanyarban, mint egy quattro Audi, és érzésre majdnem olyan erőhatásokat élünk át benne, mint a MINI Cooper JCW-ben. Az pedig nem semmi.



Nem csak gyorsabb. Részletek a következő oldalon