Az akkumulátorok jelentette tűzveszély kalkulált rizikó, aminek mérséklésére több módszer is adott: megpróbálhatják hűteni a cellákat, megakadályozni a leolvadás továbbterjedését, vagy olyan erős burkolatot építeni köréjük, amely balesetben is megvédi az akkumulátort.
A Stellantis mérnökei azonban egy ennél jóval látványosabb lehetőséget is papírra vetettek: ha baj van, az autó egyszerűen megszabadulna az egész csomagtól, egyszerűen kilöki magából.
A szeptember 17-én nyilvánosságra hozott amerikai szabadalmi dokumentum szerint a rendszer túlmelegedés, sérülés vagy más probléma esetén elektromosan és mechanikusan is le tudná választani az akkumulátort az autóról.
Nem feltétlenül automatikusan történne mindez. A leírás szerint a vezető vagy egy utas egy kapcsolóval indíthatná el a folyamatot, de egy második kioldó az autó más részén, például a csomagtartóban is helyet kaphatna.
Így akár egy tűzoltó vagy más, az autón kívül álló személy is működésbe hozhatná. A kapcsoló lehetne hagyományos gomb, kar, billenőkapcsoló vagy akár az érintőképernyőn megjelenő vezérlés.
Robbanótöltettel engedné el az akkumulátort
A mechanikai megoldások között már akadnak olyan ötletek, amelyek inkább egy kémfilm kelléktárából szöktek meg. Az egyik változat egymásba kapaszkodó, elmozdítható keretelemekkel oldaná ki az akkumulátort. A másik pirotechnikai rögzítőelemeket használna: a csavarba vagy anyába épített kis töltetet elektromos jel aktiválná, a rögzítőelem eltörne, az akkumulátor pedig leválna az autóról.
Itt azonban fontos különbség van a tavaly Kínában bemutatott, internetet bejárt megoldáshoz képest. Ott egy kísérleti rendszer 3-6 méterre oldalra hajította a veszélyessé vált akkumulátort. A Stellantis elképzelése ennél valamivel kevésbé rakétatechnikai: a szabadalom kifejezetten azt írja, hogy a leválasztott akkumulátor az autó alatt, a földre kerülne.
Elvonszolja magát a helyszínről
Miután az autó megszabadult a több száz voltos hajtóakkumulátortól, még el is gurulna mellőle. A dokumentumban szereplő rendszer ilyenkor a kisfeszültségű, például 12 voltos akkumulátort kapcsolná az egyik villanymotorhoz, amely annyi energiát kapna, hogy az autót egy előre meghatározott távolságra elvigye a veszélyes akkumulátorpakktól.
Az ötlet hajmeresztően hangzik, de van mögötte logika. Ha egy lítiumion-akkumulátorban megindul a túlmelegedés, a folyamat rendkívül nehezen állítható meg, és a tűz az egész autóra átterjedhet. Ha a veszélyes energiatárolót sikerülne gyorsan fizikailag eltávolítani az utastértől és a karosszériától, az csökkenthetné a jármű és az utasok veszélyeztetését.
Ettől még természetesen nem érdemes arra számítani, hogy a következő elektromos Peugeot vagy Jeep műszerfalán már ott lesz a nagy piros „AKKU ELDOBÁSA” gomb. Egy szabadalom nem jelent sorozatgyártási tervet, arra mindenesetre nehéz lenne panaszkodni, hogy az autóipar mérnökei nem keresnek elég kreatív megoldásokat az elektromos autók problémáira.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
