Autós újságíróként első kézből tapasztalom a jelenséget. Egy-egy új SUV volánja mögött az éjszaka urai vagyunk, fehér fényben úszva száz méterről villannak meg a közlekedési táblák, majd 17 éves, saját Mazda3-asom volánja mögött, mintha vakon közlekednék. Sárga gyertyaként világítanak hagyományos halogénizzói, az üléshelyzet alacsony, a tükrök nem sötétednek a fény hatására, így a magas szabadidő-autók fényét pont telibe kapom.
Észak-Amerikában a döntéshozók is érzékelik ezt a jelenséget, és a közúti „népharagot”. Ezért azt követelik: a gyártók tekerjék le a modern LED-fényszórók fényerejét.
A cél világos: csökkenteni a modern LED-ek vakító hatását – amelyek fényévekkel erősebbek a korábbi xenon- (HID) rendszereknél, a halogénről nem is beszélve –, és visszatérni ahhoz az éjszakai vezetési élményhez, ami nem olyan, mintha folyamatosan a Napba bámulnánk.
Jogos a felvetés, de az ügy azért bonyolult. Az IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) biztonsági szakértői átrágták a valós baleseti statisztikákat, és meglepő eredményre jutottak: a fényszórók vakítása az éjszakai baleseteknek csak elenyésző töredékéért felelős.
Ugyanaz a Hyundai Kona LED-fényszóróval (bal oldal) és halogénizzóval (jobb oldal). Fotó: IIHS
A 2015 és 2023 közötti időszakban több amerikai állam adatait vizsgálva kiderült, hogy 1000 éjszakai balesetből mindössze 1-2 esetben jelölték meg a vakítást kiváltó okként. Miközben ebben az időszakban a fényszórók egyre erősebbek lettek és a látási viszonyok javultak, ez a baleseti arány alig változott. Ez erősen aláássa azt az elméletet, hogy a modern világítástechnika biztonsági krízist okozna.
A statisztikák hitelességével kapcsolatban meg kell említeni, hogy akit elvakítanak, az gyakran egyedül fut le az útról – vagyis a vakítást okozó jármű (a „bűnös”) nincs ott, nem részese a balesetnek, így nem is tudják értékelni a szerepét.
Sőt: a jobban világító, messzebbre hordó lámpák egyértelműen segítenek elkerülni a bajt. A csúcsminősítésű fényszórókkal szerelt autóknál szignifikánsan kevesebb az éjszakai „egyautós” baleset és a sötétedés utáni gyalogosgázolás.
Magyarul: bár a szembejövő fénye idegesítő és kényelmetlen lehet, a statisztika szerint a nagyobb biztonsági kockázatot nem a túl sok fény, hanem a túl kevés jelenti. A vacak, öreg fényszórók, a rossz úttervezés és a hiányos karbantartás sokkal több balesetet okoz, mint amikor kiég a szemünk egy pillanatra. Az IIHS adatai szerint a vakítás problémája nem oszlik el egyenletesen. Gyakrabban fordul elő osztatlan, kétsávos utakon, esőben, és különösen az idősebb (70 feletti) sofőröknél, akiknek a szeme biológiailag érzékenyebb a fényre.
Tehát a rideg számok tanulsága: le kell tenni az öreg, olcsó, egyszerű autóinkat, és lehetőleg valami modern, új kocsiba beülni…
