A lökhárítók és a lámpatestek leheletfinom átsimításával oldotta meg a marketingokokból kötelező modellciklus-félidős frissítést a VW. A legfeltűnőbb változás a kombin a hátul az igényesen a lökhárító alá simított, szögletes kipufogóvég-pár. Erről lehet leginkább megállapítani, hogy 2014-es és vagy 2017-es modellváltozat gurul előttünk:

Széles, lapos, arányos kompakt kombi a Golf Variant, a tesztautó selymes szürke fényezése pedig telitalálat; eladni is könnyű lesz majd, mégis mindenki felfigyel rá. Az összes benzinkutas méltatta a színt, amikor megálltam tankolni, pedig ők azért láttak már Golfokat korábban is.

A faceliftes Golf leglátványosabb újdonsága a Passatból eggyel lejjebb került virtuális műszeregység. Viszont ez feláras tétel lenne a kocsihoz és az importőr nem látta szükségét megrendelni a cuccot. Ebben a műszerblokkban pedig aztán igazán semmi meglepő nincs, úgy a Négyes Golf óta.

A középkonzolon nem a 9,2 colos új csúcs-fejegységet, hanem egy 8 colos érintőképernyőt találtam. Újdonság, hogy a felület szélére érintőgombok kerültek a korábbi fizikai gombok helyett, de szerencsére a nagy hangerő-szabályzó és rádióhangoló tekerentyű megmaradt. Egy letűnt kor zátonyaként mered ki a két anakronisztikus tárcsa az üveglapból, de bármilyen hülyén nézzenek is ki, funkcionálisan ma is sokkal praktikusabbak, mint bármilyen virtuális csúszka, skála, gombsor, bármi.

Faltól falig érintőfelület, két hetyke bimbóval

A vezetőülés oldalán lent egy büszke ErgoActive felirat jelzi: ebben a kocsiban motoros állítású a deréktámasz. Ami egy gomb megnyomására izgés-mozgásba kezd és ezzel sokkal nagyobb és drágább autók hátmasszírozó funkciójának halovány utánérzetét kelti. Az ülésben kihúzható combtámasz is van – nem egy rossz szék ez, de a szövetkárpittal egy kicsit sok érte a 192 ezer forintos felár az alapkivitelhez képest.

Tárolóhelyben, pohártartóban, kis rekeszben elöl-hátul egyaránt jól ellátott a Golf utastere. A csomagtartó a maga 605 literes alapméretével, 1620 literre bővíthetőségével irdatlan nagy, a kialakítása is praktikus. A csomagtérfedelet könnyű becsapni motor nélkül is a széles, jobb- és balkezeseknek egyaránt kézre álló fogantyúval. A hátsó támlákat a kocsi mögött állva is ledönthetjük, 12 voltos konnektort felárért kérhetünk a raktérbe. A legjobban a csomagtakaró roló tetszett: a végére rácsapva fokozatonként lehet előreugráltatni, hogy több hely legyen pakolni, nem kell mindig teljesen felgöngyölni és kihúzni az egészet.

605-1620 liter

Pofozgatva arasznyi ugrásokkal tekeredik fel a roló

Az 1,6 literes TDI 115 lóerős az új Golf kombiban, a tesztautóban hétfokozatú DSG kapcsolódott hozzá. Ez így együtt dinamikusan, határozottan mozgatja a szűk 14 mázsás kombit. 140 felett már nem kell dinamikus gyorsulást várni tőle, de 140 felett ugye nem is nagyon szabadna autózni, szóval ez mindegy is. De ha szabadna, 150-nél még 3000 alatt forogva, csendesen, egykedvűen húzná hetedikben a bódét a motor.

Adatlap

VW Golf Variant 1.6TDI DSG – 2017

Motor	1598 cm3, 4 henger, 16 szelep CR turbódízel
Teljesítmény	85 kW (115 LE) @ 3250
Nyomaték	250 Nm @ 1500
Gyorsulás (0-100 km/h)	10,7 s
Végsebesség	200 km/h
Fogyasztás ( tesztátlag)	5,9 l/100 km
Listaár:	6.846.480 Ft

A fogyasztás sok autópályával és némi várossal, haladósan, de nem veszélyesen gyorsan, végig klímázva 5,9 liter gázolaj volt százon. Sokat mentem és sokat is tankoltam a kocsival, egy-két etapból látszott, hogy egy kicsit lassabban, egy kicsit kevésbé dinamikusan, kicsit több odafigyeléssel az 5,2-5,3 literes fogyasztás is simán hozható lenne, márpedig ez az Euro-6 idején egy ilyen tágas, cseppet sem lassú kocsiban nagy dolog.

A kormányzás, a futómű, a fékrendszer a normális, pihentető, minden idegességtől mentes hétköznapi autózást szolgálja. Ez a Golf stabil, kiszámítható, nagyon józan családi autónak bizonyult, ami képes erőteljesebb gyorsításokra is néha, de a klasszikus vezetési élményből csak annyit ad, amennyivel bárki elboldogul. Mindenre elég, amire csak szükség lehet, de azért a kétliteres TDI fölényes plusznyomatéka vagy a TSI-k pörgőssége egész más dimenziókba helyezi a Golfozást. Jóval több pénzért, persze.

No nem mintha ez a Golf olyan nagyon olcsó lenne.

Finomabb, keskenyebb az orr, szép a légiesen sportos felni

Hivatalosan 6,35 millióról indul a dízel Golf kombik árlistája, automatával félmillióval többet kell adni érte. A konkurencia is hasonló magasságból kezd (érdekességképp idetettem a benzines, de hibrid hajtással automata váltós és dízelesen takarékos Auris kombi alapárát is):

A felszereltséget illetően viszont a Golf a hagyományos német iskolát követi. A fapad nagyon fapad, hiába automata váltós, csaknem hétmilliós kocsiról beszélünk, még olyan triviális extrákért is fizetni kell, mint az alufelni vagy a hátsó oldallégzsák, esetleg a kétzónás automata klíma. A képeken látható kocsi így valahol 8-8,5 millió forint lenne listaáron, messze egy hasonlóan vagy gazdagabban extrázott japán, pláne francia kompakt kombi felett. Persze ebből jócskán lehet alkudni a kereskedésben.

Érdemes is harcolni, mert egy ilyen egyszerű dízel kombi Golf (és platformtársai, a Leon és Octavia) még extrák nélkül is nagyszerű használati tárgy a mindennapokban. A kompakt kombik kategóriájában van olcsóbb, van szebb és van izgalmasabb, de a szó legáltalánosabb értelmében JOBB autó – hát, nemigen.