Ha nem volna a Ferrari Luce, a Jaguar Type 01 lenne az évtized legellentmondásosabb autója. Annyi a különbség a két formabontó modell között, hogy a Ferrarinál kitérő csupán a szokatlan vonalvezetésű, ergonómiájában is újragondolt elektromos modell, míg a Jaguar az alapokig bontotta vissza, majd építette fel ismét márkaidentitását.
Szintén nagy különbség, hogy a Luce bombája a semmiből robbant, míg a Jaguar már 2024 végén megmutatta a Type 01 előtanulmányát, a Type 00-át, és ahhoz képest sokat finomodott a szériamodell.
A szedán 5235 mm hosszú, ezzel épp csak elmarad a Jaguar XJ hosszú tengelytávú változata (5255 mm) mögött, és ezzel minden a márka történetének második leghosszabb modellje. Légellenállás dolgában viszont a legelső: a 0,23-as Cw-érték eléréséhez több mint hétezer szélcsatorna-mérést végeztek.
A zárható első lamellák, a három lépcsőben nyitható hátsó szárny, és az ajtó síkjába süllyesztett, onnan akár 4 mm-es jégpáncél alól is előugró kilincsek sokat tettek ezért az áramvonalasságért, de fontos szerep jutott az akkumulátorok innovatív tervezésének is. Egyrészt a cellákat összekötő csatolásokat nem felül, hanem oldalt helyezték el, amivel pár millimétert nyertek magasságban.
Másrészt a cellák egy része nem az utastér alatt, hanem előtt helyezkedik el, így az üléseket mélyebbre lehetett beépíteni anélkül, hogy csorbult volna a lábtér. Az elülső csatolódoboz egyben rugótorony-kitámasztásként is szolgál, a részben előre vitt akkumulátor miatt pedig az orr speciális energiaelnyelő és -elvezető kialakítást kapott.
Az új elektromos szedán tele van ilyen és ezekhez hasonló izgalmas újításokkal (több mint 360 szabadalmi igényt nyújtottak be a projekthez kapcsolódóan,) de legalább olyan fontos volt, hogy a szimbolika is stimmel.
Az első tengely és az első ajtó közötti távolság például nem egyszerűen nagy (898 mm), hanem a teljes hosszhoz viszonyítva ugyanúgy annak 17%-át teszi ki, mint annak idején az E-type esetében.
Aki ezt nem értékeli, az is lenyűgözőnek találhatja például az oldalablakok világelső megoldását: ezek ugyanis nem egyszerűen keret nélküliek, hanem közvetlenül a karosszériára záródnak, a tömítéseket elrejtették, így nincs szükség ablakszegélyre.
A hátsó oldalajtó mögötti alumíniumpanel összetett törésvonalainak kialakítása szintén komoly fejtörést okozott a gyártástervezők számára: hat lépcsőben, hidegen sajtolva formálják meg a lemezt, ami megint csak újdonság az autóiparban.
A motorházfedél kilépő élét párhuzamos pálcák sokasága alkotja, közvetlen optikai kapcsolatot teremtve a műszerfal felső burkolatával. Az orron és a faron szintén ez a sűrű rácsozat jelenik meg, utóbbi rácsközeiben rejtőznek a hátsó lámpatestek, így ha parkol az autó, úgy tűnhet, hogy nem csak szélvédő nincs hátul, de világítás sem.
Az autóhoz annak tömbszerű megjelenését erősítő színeket és másodlagos díszítőelemeket választottak, de készül egy Chromatic Moments névre keresztelt, mindössze 60 darabos limitált széria, ahol ultramarinkék és élénkpiros fényezés között választhat a vevő.
A Type 01 definíció szerint GT, azaz túraautó, és ehhez méltó hajtásláncot és felfüggesztést kapott. A nettó 118 kWh kapacitású akkucsomag (350 kW töltés, 720 km WLTP hatótávolság) három darab (elöl 260, hátul 310-310 kW teljesítményű) villanymotort lát el energiával.
Alapértelmezésben a Type 01 inkább hátsókerék-hajtású jelleget mutat, ugyanakkor egyenletes sebességű haladás esetén a hátsó villanymotorok lekapcsolnak, és csak az első hajtja (húzza) a kocsit.
A kombinált csúcsteljesítmény 1030 lóerő – ezzel a Type 01 a valaha létezett legerősebb közúti Jaguar. Az autó 3,2 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/órára, innen pedig 4,0 másodperc alatt 180 km/órára.
A hajtóerőt nyomatékvektor-szabályozó rendszer osztja el a négy hajtott kerék között. A hátsó kerekek is kormányozhatók, így a hatalmas autó 11,5 méteren megfordul (ráadásul ez faltól falig mért érték, tehát a padkák között kevesebb hely is elég. A Type 01 adaptív légrugókat kapott, szabályozható hasmagassággal.
Az autó speciális hőgazdálkodást alkalmaz, a ThermAssist rendszer az akkumulátor, az utastér és a vezérlő elektronika között osztja meg a hőenergiát, mindig oda juttatva (és onnan elvéve), ahol arra szükség van.
Mivel nincs hátsó szélvédő, hagyományos belső visszapillantó tükör sincs. Helyette egy, a hagyományos külső tükrökkel azonos magasságban elhelyezett kijelzőn jelenik meg az autó mögötti terület képe.
A szélvédő alatt, a műszerfal teljes szélességében húzódik egy másik autóipar újdonság: egy 13 hangszórót magában foglaló soundbar, amelyhez nyolc egyedi technológiát fejlesztett ki a Jaguar hagyományos beszállítója, a Meridian. Az utastérben további 25 hangszórót helyeztek el – ezek egy része a fejtámaszokba került, ahol egy füst alatt aktív zajcsillapító funkciót is betöltenek –, plusz a két első ülésben vibramotorok erősítenek rá a mélyhangokra.
A kezelőfelület a vezető elé helyezett, 24 colos, széles vásznú kijelzőből, valamint a jármű középvonalába pozícionált, 7 colos érintőképernyőből áll – utóbbi nem a multimédiás funkciók vezérlésére, hanem a klímaberendezés és egyéb alapvető fedélzeti rendszerek szabályozására szolgál.
A klíma egyébként négyzónás, igazodva a Jaguar Type 01 térkoncepciójához: az utasteret hosszában egy „gerinc” osztja ketté, így minden utas részben szeparált helyet kap.
Ha bejön az elektromos brit luxusautó koncepciója, de nem szeretnél szedánt, a Bentley-nek erre is van megoldása – a Torcal:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
