Éppen Forma–1-es bemutatkozására készült a Toyota, amikor 2001 végén előállt egy olyan tanulmányautóval, amelynek feladata egyszerű volt: valamit átadni a közúton abból az élményből, amit akkoriban a királykategóriához társítottak.
A Toyota MR2 Street Affair a kölni Toyota Motorsport GmbH műhelyében készült, és 2001 decemberében, az Essen Motor Show-n mutatkozott be. Alapját a harmadik generációs, W30-as MR2 adta, de ránézésre nem sok maradt a széria-roadsterből. Az archív sajtóanyagok egyenesen az MR2 és az F1-es TF102 világának keresztezéseként írják le az autót.
A könnyű üvegszálas karosszéria hatalmas légbeömlőket, versenyautókat idéző orrkialakítást és különálló első légterelőt kapott. Hagyományos ajtók sem voltak: a karosszéria oldalának felső része lenyitható elemként segítette a beszállást.
A visszapillantó tükröket szintén száműzték. Helyettük hátul kamera figyelte a forgalmat, képét pedig a műszerfalon elhelyezett monitor mutatta. Ez ma már nem hangzik különösen futurisztikusan, 2001-ben azonban még bőven annak számított.
A látvány mögött komoly technika dolgozott
A Street Affair nem pusztán optikai tuning volt. Az MR2 gyári 1,8 literes, négyhengeres motorja turbófeltöltőt és sportkipufogót kapott, teljesítménye pedig 140-ről 258 lóerőre nőtt. A hátsó kerekek hajtása egy hatfokozatú szekvenciális sebességváltón keresztül működött, elektrohidraulikus tengelykapcsolóval. Váltani a kormány mögötti fülekkel is lehetett.
Az eredmény 2001-ben igencsak meggyőzőnek számított:
- 0–100 km/óra: 6,0 másodperc
- végsebesség: 249 km/óra
- teljesítmény: 258 LE
- motor: 1,8 literes turbós négyhengeres
A futóművet több mint 30 milliméterrel leültették a gyári értékhez képest, hátulra pedig elképesztően széles, 345/30 ZR19-es gumik kerültek. A féktárcsák elöl 370, hátul 295 milliméteresek voltak.
Majdnem versenysorozat lett belőle
A közönség reakciója annyira pozitív volt, hogy a Toyota egy kisebb versenysorozat létrehozását is fontolgatta a Street Affair köré. Ez végül nem valósult meg, a látványos prototípus pedig egyedüli darab maradt.
Teljesen azonban nem tűnt el a projekt: 2002-ben piacra került a 100 példányra limitált Toyota MR2 Competition. Megkapta a tanulmány piros-fehér színvilágát, fehér 17 colos kerekeit, sportfutóművét és sportkipufogóját. A szekvenciális hatfokozatú váltó feláras extra volt, a motor viszont maradt a szériaautó 140 lóerős 1,8-asa. Az első ötven vásárló személyesen, a Toyota Motorsport kölni központjában vehette át autóját.
A Street Affair most azért is érdekes, mert a Toyota ismét komolyan kísérletezik a középmotoros elrendezéssel. A GR Yaris M Conceptben a kétliteres, turbós G20E motort a vezető mögé költöztették, az autót pedig versenykörülmények között fejlesztik.
Ebből azonban még nem következik automatikusan, hogy visszatér az MR2. A Toyota hivatalosan egyelőre nem jelentette be az MR2 negyedik generációját, bár egyre több jel mutat egy új középmotoros utcai sportautó felé. A legfrissebb sajtóértesülések már 2028 körüli piacra kerülést emlegetnek, de ezt egyelőre érdemes nem tényként kezelni.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
