Egy évvel a hiperexkluzív S1 LM bemutatása után újabb szenzációval rukkolt elő a Gordon Murray Special Vehicles. Az S1 nevében is, leírásában is a tavalyi csodamodell evolúciójaként, gran turismo variánsként lép színre. A valóságban azonban a két modell között több a különbség, mint a hasonlóság.
Azonos például a nyomtáv, és a motor is szoros rokonságban áll az S1 LM-éval, de ahogy a felfüggesztést, az erőforrást is hosszú távú túrázásra hangolták, nem pedig versenypálya-használatra. A hasmagasság 10 mm-rel nőtt, a csillapítás komfortosabb.
Eltávolították a nagy méretű, fix hátsó légterelő szárnyat, a hosszú első splittert és a mélyre nyúló oldalsó kötényeket. Sőt: minden külső borítópanel vadonatúj – természetesen az összes elem szénszálas kompozitból készült.
Az S1 mentes a látványos aerodinamikai elemektől, áramlástani jellemzőit új fejlesztésű, aktív aero csomag javítja. Ezt a karosszériába integrálták, és a szélsőséges mértékű leszorítóerő helyett a stabilitás, a kiegyensúlyozottság, a fékezhetőség szerepelt a célok között.
A 4,2 literre csökkentett lökettérfogatú, V12-es szívómotor szélesebb fordulatszám-tartományban ad le értelmezhető forgatónyomatékot. Már 2500/percnél 400 Nm áll rendelkezésre, az 500 Nm-es maximális érték 7000/percnél jelentkezik. A legnagyobb teljesítmény 690 lóerő, amihez 12.100/percig (!!!) kell forgatni a motort.
A sebességváltó hatfokozatú, mechanikus, kézi kapcsolású egység. A hatodik fokozat különösen hosszú, kifejezetten autópálya-használatra szolgál.
A lámpatestek első pillantásra konvencionálisabbak, mint az S1 LM keskeny fényforrásai. Itt azonban megjelenik egy új stíluselem: az alsó légbeömlők belső zugába kiegészítő üzemi fényeket szereltek.
A külső visszapillantó tükrök egészen magasra, az A-oszlopra kerültek, ez azonban csak illúzió: optikai tükörlap helyett kamera kapott helyet a keskeny házban.
Az utastérben bőrülések, prémium kárpitozás, kényelmes üléshelyzet, hatékony zajcsillapítás, módosított infotainment kezelőfelület és egy kifejezetten kis tömegű audiorendszer teremti meg a gran turismo hangulatot.
Az oldalajtók ugyanúgy felfelé és előre nyílnak, mint az S1 LM esetén, de az ajtónyílás nagyobb, az oldalablak pedig konvencionális: üvegből készült, és leengedhető, míg a versenyautón plexiből készült, és csak egy keskeny szegmense elhúzható.
A kormányszervo ki-be kapcsolható, igazodva a pillanatnyi felhasználási célhoz.
Az S1-ből 64 darabot gyártanak, mindegyiket teljes egészében a vevő személyes igényei szerint. Az ár nem publikus.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
