Ma hajnalban elindultunk Frankfurtba, hogy 12 évvel első szárnypróbálgatásunk után ismét tudósítsunk a monstre autószalonról. Az IAA-n a hazai gyártók rendszeresen megmutatják a világnak, hogy az autót ők találták fel, a világ meg nekik, hogy ez már régen volt. Az már most tisztán látszik, hogy a BMW 535d GT-ben fejedelmi körülmények között suhanunk a helyszínre, de cikktémának alkalmasabb, hogy mely autókra vagyunk a leginkább kíváncsiak.
Győri kabrió és hibrid sportkupé az Audinál
Az Audi standjára a Győrben gyártandó A3 Cabriolet miatt mindenképp elmennénk, de lesz ott más attrakció is. Bár a kocka Audi 80-90 kupéváltozata alapesetben elsőkerék-hajtású volt, a két-két márkavébé-győzelem és egyéni ralivilágbajnoki cím beleégette az emlékezetünkbe az összkerekes Audi quattrókat.
700 lóerős a Sport quattro Concept. Nem kockáztatták meg, hogy ne szóljon elég nagyot
BMW: árammal a jövőért
Az Audi eltemette a nem hibrid elektromos autókat, de aztán Wolfgang Dürheimernek, a fejlesztésekért felelős igazgatósági tagnak mennie kellett, hiába alkotott nagyot a Porschénél. A BMW nem látja ennyire kilátástalannak az elektromos autók helyzetét, olyannyira, hogy a tisztán elektromos hajtású i3 szériaváltozata itt mutatkozik be. De a biztonság kedvéért rendelhető hozzá egy hatótávnövelő benzines a motorkerékpáros részlegtől.
Még nem hivatalos, de már kiszivárgott pár valódi kép a végleges i8-ról
Mi az az IAA?
Németül a Frankfurti Autókiállítást praktikusan IAA-nak ejtik. Az IAA az Internationale Automobil-Ausstellung rövidítése, amiből most a 65-iket rendezik a könyvvásáráról is híres Majna-parti bankvárosban.
1897-ben az első IAA még a berlini Bristol hotelben volt, összesen 8 ördögszekeret csodálhattak meg a látogatók. 1931-ben láthatott először elsőkerék-hajtású autókat a nagyérdemű, a Volkswagen Bogár prototípusa az 1939-es szalon fő attrakciója volt. A világégés után Hannoverbe, majd 1951-ben Frankfurtba költözött az IAA, ahol a szállodák jó ideje felverik az árakat az autókiállítás idejére. Az eseménytől függő árképzés elegáns neve event price, magyarul vérszívás.
1989-ben vált szét az addig közös kiállítás személyautókat és haszonjárműveket bemutató külön rendezvényekké, a páros években a teherautókat, a páratlanokban a személyautókat prezentálva. A páros években ősszel a Párizsi Autószalonon mutathatják be termékeiket az autógyártók. Az idei mottó “Die automobilste Show der Welt “, magyarul a világ legautósabb show-ja. Na ja, a németeket nem a szellemességükért tiszteljük.
Citroën Cactus: léghajtásos hibrid
A PSA konszern legfontosabb újdonsága nyilván a Peugeot 308, de azt már vezettük és kiderült róla, hogy igen jó autó lett. A Citroën Cactus izgalmasabb, hiszen még sosem láttuk. Ha nem lenne rajta a “double chevron”, a nyílfogazást idéző márkajelzés, simán lehetne Audi is. Én legalábbis Q2-es városi SUV-nak tippelném. Pedig Citroën, olyannyira, hogy a Bosch-sal közös fejlesztésű levegősűrítős hibridhajtás is benne van. Az eredmény: 3 l/100 km alatti átlagfogyasztás, drága akkumulátorok nélkül. Alábbi cikkünkből kiderül, mi mindenre szolgál még benne a levegő.
Csak én vagyok tévedésben vagy négy karikával szerintetek is elmenne Q2-es Audinak a Citroën Cactus?
Máig nagy talány számomra, hogyan tudott a karosszéria-választék nélküli, Mondeo-alapjaival innovációban szegény és nem is olcsó S-Max Év Autója címet nyerni a Fordnak. Az kevésbé meglepő, miért lett ennyire kapós a sikkes, tágas és jól vezethető családi autó. Második generációja az előd értékeit viszi tovább, de egy berendezés folyamatosan méri és rögzíti benne a vezető szívműködését, figyelmeztetve az infarktusveszélyre. Ez a rendszer télijózsiban nem működik, de egy hasselhoffos szőrös mellett még bőven elbír. Bővebben a linkre kattintva.
Még tanulmány az S-Max, de kisebb felnivel nagyon hasonló lesz a szériaautó is jövőre
Itthon a smart a Lancianál is halottabb márkának tűnik, de a látszat csal! Legfrissebb életjelük egy négyüléses tanulmányautó. Kicsit az az érzésünk, hogy a BMW i3 ellenében kellett városi autót villantania a Mercedes-Benznek, amit jó érzékkel a smartra bíztak. A fourjoyt elektromos motor hajtja, 55 kW teljesítménye pont akkora, mint az okkersárga Ezeröcsié.
Nagy ötletként villanymotoros gördeszkák utaznak a tetőn, hogy az autóval megközelíthetetlen vagy agyonzsúfolt részeken ne vesszen oda az egyéni mobilitás. Mi örülnénk, ha a tanulmány alapján újra lenne 4-5 személyes smart, az egyedi forfour nyomán. Persze ne igyunk előre a medve bőrére! Anno a formore-ból sem lett semmi, pedig annál csak a Honda érzett rá hamarabb a HR-V-vel a terepesre vett kisautók divatjára. A cikkben elolvashatjátok, amit eddig megtudtunk az autóról.
Ha túl nagy a dugó vagy tilos behajtani, a tetőn lévő villanymotoros gördeszkára pattanhat a tulaj
Kíváncsiak vagyunk, hogyan hat élőben a jövőbeli Volvók arculatát meghatározó Concept Coupé tanulmányautó. A koncepció Thomas Ingenlath első nyilvános munkája, amióta átigazolt a svéd prémiummárkához. Ha nevét nem is, autóit annál többen ismeritek: korábban a Škoda fődizájnere volt. Megnézzük, mennyit merített kupé-kabrió a P1800-ból és hogy ez az irány meglódíthatja-e úgy a Volvo szekerét, mint a Jaguarét a retrodizájn feladása. Már csak azért is körüljárjuk, mert a sajtóanyag szerint egy oroszlán erőt sugárzó, domináns nyugalmát idézi. Addig is, ebben a cikkben újraolvashatjátok, mit írtunk az egyszerre turbós és kompresszoros benzinessel és a hátsó kerekeket hajtó villanymotorral megoldott hibridrendszerről. Mire a cikk kimegy, mi Nürnberg felé járunk, holnap reggeltől pedig jönnek a cikkek a magunkfajta autóbuzinak újra és újra varázslatos eseményről.
A formatervezők ugyanúgy sztárok ebben az iparágban, mint Messi vagy Dzsudzsák Balázs.Thomas Ingenlath a Škodától jött, első volvós munkája lesz látható a szalonon
