Eladósorba került egy 55 éves Csepel D-450-es teherautó, amelyet nem kímélt az idő. A hirdetés szerint mindössze 24 ezer kilométeres futásteljesítménnyel rendelkezik, ami egy ilyen koros teherautónál hihetetlenül alacsony érték, bár a jármű jelenlegi állapota alapján nem zárható ki, hogy valóban ennyire keveset használták.
Hogy mennyire fontos típusról van szó a magyar teherautógyártást illetően azt jól mutatja, hogy korábban a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum is megmentett egy ilyen típust.
Bemutató a gyár udvarán
A Csepel D 450-es a Csepel Autógyár nagyszabású házi kiállításán mutatkozott be 1959 augusztusában. A rendezvényre hazai és külföldi vendégeket is hívtak. Az érdeklődök többféle felépítménnyel ellátott D 450-es teherautókat tekinthettek meg. Érdekesség, hogy ezzel az eseménnyel a gyár 10 éves fennállását is megünnepelték, hiszen hivatalosan 1949. november 3-án alakult meg a Csepel Autógyár az egykori Dunai Repülőgépgyár területén.
A rendezvényen tizenegy különféle típusú teherautó vonult fel: többek között nyerges vontató, borszállító, lakókocsi, billenőteknős, bútorszállító és cementszállító is megtalálható volt köztük. Nem csak a D-450-es volt fókuszban, hiszen D-344-es és D-710-es teherautó is bemutatkozott, de a flotta nagy része a hátsókerék-hajtású, csőrős teherautó modellváltozataiból állt össze.
A bemutatót követően a teherautók konvojban vonultak a Duna-partra. A menet élén a D-710-es haladt, oldalán a „Csepel Autógyár új gyártmányai” felirattal. Innen már egy jóval hosszabb út várt rájuk: a járművek egy moszkvai árubemutatóra indultak, hiszen a Csepel Autógyár a Szovjetunió piacán is szerette volna megvetni a lábát az új típussal. Hogy ez az exportoffenzíva mennyire bizonyult sikeresnek, arra később még visszatérünk. A D-450-es modellcsalád sorozatgyártása 1960-ban indult.
A megrendelők alapvetően kétféle tengelytávval rendelhették meg a kéttengelyes teherautót. A rövid változat tengelytávja 3710 mm, a hosszúé pedig 4200 mm volt. Ennek megfelelően a jármű teljes hossza is eltért: előbbi 6733 mm, utóbbi 7223 mm hosszúságú volt. A csőrös fülkével szerelt teherautó terheletlen magassága elérte a 2200 mm-t, míg a két-, illetve háromszemélyes vezetőfülke szélessége 2340 mm volt.
Csepel dízelmotorral
De mi mozgatta a 9300-9450 kilogrammos megengedett legnagyobb össztömegű teherautót? Az orrában a D-414-es dízelmotor dolgozott, amely 95 lóerős (70 kW) teljesítményt adott le. Az erőforrást 1962-ben korszerűsítették, aminek eredményeként teljesítménye 100 lóerőre nőtt. A D-414c jelű változat új szűrőket, légsűrítőt és áttervezett vízcsőhálózatot kapott, emellett a sűrítési viszonyt is 19:1-ről 20:1-re növelték. A fejlesztéseknek köszönhetően javult a motor üzembiztonsága és teljesítménye. Ezt az erőforrást nemcsak a D-450-es modellekben alkalmazták, hanem a későbbi, buldogfülkés D-452-es hajtásáról is ez a motor gondoskodott.
A maga idejében komoly elismerés volt D 450-es teherautóval járni. Az 1962-es Budapesti Ipari Vásáron a Csepel Autógyár számos D-450-es teherautót hajtó gépkocsivezetőt tüntetett ki fődarabcsere nélkül elért, 250 ezer kilométeres futásteljesítményért. „Ez a kitüntetés nemcsak a gépkocsivezető lelkiismeretességét, hanem a Csepel motorok és járművek nagyfokú biztonságát, feltűnően jó kapaszkodóképességét, egyszerű kezelését, kötetlen munkabírását, elnyűhetetlenségét is dicséri. A D450-esek ezrei hibátlanul látják el szállítási feladataikat a gyárral exportkapcsolatban álló országokban, kitűnően beváltak a belföldi közlekedésben”- volt olvasható a Csepel D-450-es brosúrájában.
A Csepel D-450-es teherautókat elsősorban a KGST-tagországok piacaira szánták. A legfontosabb exportpiacok közé tartozott a Szovjetunió, ahová különféle felépítményes változatok, köztük tartályos és nyerges kivitelek is kerültek. Lengyelországban szintén megjelent a típus, ahol több változatát is forgalomba helyezték, köztük tej- és üzemanyag-szállító kiviteleket. Jelentős megrendelések érkeztek Csehszlovákiából is, ahol főként ipari és mezőgazdasági feladatokra alkalmazták a Csepel teherautóit. Emellett az NDK-ban is találkozhattak velük az üzemeltetők.
Nagy darabszámban
Az export nemcsak gazdasági szempontból volt fontos a Csepel Autógyár számára, hanem technológiai presztízst is jelentett. A D-450-es külföldi értékesítése a szocialista gazdasági rendszer keretei között, jellemzően államközi megállapodások alapján valósult meg. Az exportügyletek a KGST gazdasági együttműködési rendszerének részeként zajlottak, így nem a hagyományos piaci verseny szabályai szerint működtek.
Az export lebonyolítását nem maga a gyár végezte, hanem a külkereskedelemre szakosodott vállalatok, például a Metrimpex és a Technoimpex. Természetesen a megrendelő országok igényeihez igazodó műszaki specifikációk kidolgozása is szükséges volt, így a járművek felszereltsége és kialakítása piaconként eltérhetett. Az elkészült teherautókat többnyire vasúton vagy vízi úton juttatták el a megrendelőkhöz.
A Csepel D-450-es modellcsalád 1960-tól egészen a hetvenes évek közepéig maradt gyártásban. Ez idő alatt összesen 37 különböző változat készült belőle. A pontos gyártási darabszám nem ismert, de a típus jelentős szerepet játszott a Csepel Autógyár hazai és exporttevékenységében, így a fennmaradt források alapján nagy számban készült.
A most eladásra szánt, forgalomból kivont teherautóért 1,6 millió forintot kérnek el.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
