Eddigi formanyelvének letisztázásaként, egyben a jövő előre vetítéseként készítette el a svéd-kínai Polestar márka a Formula 2030 tanulmányautót.

16 fotó

Az autót már Philipp Römers, a márka idén augusztusban leszerződtetett dizájnigazgatója álmodta meg; az eddigieknél is minimalistább, ugyanakkor erőt sugárzó formavilág részleteiben már az étvized vége előtt megvalósulhat: az orr például a jövőre megújuló Polestar 2 modellen debütál. A keskeny hátsó fények szintén hamarosan gyártásba kerülnek.

A 4680 mm-es karosszériahossz sztenderd alsó-középkategóriás méretet ígér, az aránytalanul nagy (jelen esetben 2780 mm-es) tengelytáv az elektromos modellek sajátja. A 2021 mm-es szélességgel és az 1350 mm-es magassággal azonban aligha találkozhatunk sorozatgyártásban.

Hosszú motorházfedél, rövid túlnyúlások és 22 colos kerekek teremtenek klasszikusan sportautós arányokat, ugyanakkor a Formula 2030 négy oldalajtajával nem kupé, masszív C-oszlopa mögött hosszabban húzódó övvonalával pedig még csak nem is ferdehátú: sokkal közelebb áll a shooting brake, azaz kombikupé műfajához.

A dupla nappali fény, a rejtett fényszórók és az orrpanel funkcionális szárnyformája harmonikus egységet teremt. A mély kötény két cápauszonnyal kapcsolódik a lökhárítóhoz – ugyanez a megoldás köszön vissza a hátsó tetőszárny konzoljainál, amelyek egyben harmadik féklámpaként is szolgálnak.

Az ultra széles panoráma szélvédőt egyetlen ablaktörlő tartja tisztán, ez nyugalmi helyzetében közepén, függőlegesen áll. Fölötte található a lézeres radar, amely használaton kívül belesimul a szélvédőkeretbe.

Az utastér fő látványossága a vezető köré kanyarított, 20 colos HyperDIM kijelző. A központi érintőképernyőt a minimálisan megdöntött középkonzolon helyezték el.

Innen vezérelhető a három üzemmód: a sportos, a normál és az önvezető – utóbbiban függőlegesbe emelkedik a kijelző, és távol húzódik a kormánykerék, míg sportos üzemben az érintőképernyő teljesen belesimul a konzolba, a kormány pedig ráhúzza magát a vezetőre.

Mind a négy ülés felfújható légkamrákkal szabható az utasok testére. A központi kijelző alatti-mögötti fizikai kezelőszervek működtetésük módjában (nyomó- vagy tekerőgomb) funkciójukban (ez digitálisan változtatható) egyaránt a személyes igényekhez igazíthatók.

A külső felületeket ugyanannak az új, exkluzív színnek a matt, fényes és selyemfényű változatai borítják, a Brembo féknyergek, a szelepsapkák és a biztonsági övek aranysárgák. Az anyaghasználat fókusza a fenntarthatóság, a lehető legkevesebb kevert anyagot alkalmazták, az ülések és a műszerfal váza újrahasznosított acélból készült, az ülések hátoldala természetes alapú kompozit (len és bio-polipropilén.)

Az egyedi táskaszettel megtömhető csomagtartó padlója átlátszó, közszemlére téve a lengéscsillapítókat és a vázszerkezetet. Az orrban is csomagtér, ott bukósisakokat és tűzoltó berendezést találunk.

A shooting brake az egyik legizgalmasabb karosszériaforma, amiből azonban nem készül elég- pedig milyen jól mutatna: