Valami különös oka lehet annak, hogy a Renault-csoport két márkája, a névadó Renault és az Alpine sportautógyártó egyaránt 1984-ig ment vissza egy látványos demóautó megépítéséhez. Igaz, az E-Space Concept alapját adó Éspace buszlimuzin 1984-ben született, míg az Alpine A310 ekkor vonult nyugdíjba – akárhogy is, a párhuzam adott.
Bár az Alpine A310 Vision a megszólalásig emlékeztet az eredetire (amely az utolsó modell volt, amelyet még Jean Rédélé tervezett), valójában teljesen új konstrukció, amely ugyanarra az Alpine Performance Platform (APP) tisztán elektromos sportautó-architektúrára épül, amire a hamarosan bemutatkozó A110 is fog.
A tervezők célja pont ez volt: elképzelni, hogyan fejlődött volna az A310, ha ugyanazt az utat járja be, mint elődje, az A110.
A retrótanulmány 455 cm hosszú, 203 cm széles (köszönhetően az eredeti A310 V6 modellt imitáló, szélsőségesen kiszélesített hátsó kerékdobokban) és mindössze 118 cm magas; tengelytávja 245 cm.
A keréktárcsák küllői stílusosan A betűt rajzolnak ki, a fényszórók pedig, bár keskeny LED-csíkok csupán, ugyanúgy párban állnak, mint az imént említett, 1976-tól gyártott V6-os modellváltozatokon.
Alpine A310 Vision élőben: fotók a Párizsi Autószalonról!
A Vezess több munkatársa is a helyszínen ismerkedik a Párizsi Autószalonon bemutatott újdonságokkal. Az alábbi galériában az Alpine A310 Vision ott kiállított példányáról készült fényképeket csodálhatod meg.
Az eredeti A310 sziluettjét az oldalajtó vízszintes törésvonala és az ennek folytatásában illesztett lökhárítók tömbje osztotta alsó és felső részre. Ezt most sokkal bonyolultabban oldották meg a tervezők: az eltérő tónusú alsó rész minden részlete áramlástani szereppel bír, a tanulmányautó félelmetesen összetett és szemmel láthatóan motorsport-tapasztalatok felhasználásával megtervezett aerodinamikai csomagot alkalmaz.
Érdekes stílusjáték, hogy elöl és hátul egyaránt fénycsíkok jelölik ki a jármű hossztengelyét. Ilyen az eredeti A310-esen nem volt, ellenben meghatározó stíluselem a márka újkori, tisztán elektromos típusain, az A290 ferdehátún és az A390 crossoveren (végső soron pedig az eredeti A110 korai évjáratairól származik, ahol krómcsík osztotta ketté az első gépházfedelet).
Az eredeti A310 farmotoros volt, de az új, elektromos átiratnak sincs érdemi gépészet az orrában. Ezért a tervezők a motorsportban gyakran alkalmazott megoldást követve S alakú légcsatornát alakítottak itt ki, amely a légellenállást és a felhajtóerőt egyaránt csökkenti.
Hátul átlátszó betét osztja optikailag két részre az eredeti sportautóéhoz hasonló légterelőt.
Az Alpine nem tett közzé hivatalos fényképet a belső térről, de a Párizsi Autószalonon kiállított példányon látható volt, mire gondoltak, amikor azt írták: organikus formák, merész színválasztás és a high-end audiorendszerek világából ihletet merítő, fizikai kapcsolók határozzák meg a vezetői környezetet.
Fotó: Horváth Zsolt
Ha tetszenek a mediterrán sportautó-tanulmányok, íme, egy másik újdonság:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
