Ősszel általában kihalt a 255 ezer fős Konstanca, idén szeptemberben azonban kifejezetten nagy volt a nyüzsgés a Fekete-tengeri kikötőváros szállodákkal teli parti sétányán, ugyanis itt tartotta Deep Sea Deep Tech (magyarul: mély vízi csúcstechnika) elnevezésű programját a Chery. A 16 országból érkezett mintegy 150 médiamunkás nemcsak a jelenlegi modelleket vezethette, hanem – egy Tiggo 9 CSH típussal végzett – különleges vizsgálatnak is szemtanúja lehetett. Ennek első lépéseként kiszerelték az autóból a 34,46 kWh kapacitású lítiumion-akkumulátort, majd – egy targonca segítségével – sós vízzel töltött akváriumba süllyesztették 24 órára, hogy kiderüljön, miként viseli a mostoha körülményeket.
A műveletet követően a parton felállított színpadra lépett Aaron Zheng, a Chery ügyvezető igazgatóhelyettese, valamint Stéphane Richter, a Chery Europe járműfejlesztési vezetője. Előbbi a márka eddig elért eredményeit és biztonság iránti elkötelezettségét hangsúlyozta néhány perces felszólalásában, míg az elismert európai szakember arról beszélt, hogy az ilyen és ehhez hasonló próbákkal hatékonyan szűrhetők ki a különféle aksihibák. Miután a 4000 liternyi vízből kivették a nagyfeszültségű áramtárolót, nyilvánvalóvá vált, hogy mikre is gondolt pontosan…
Tiggo 9 CSH-ról
A Chery Tiggo 9 CSH (Chery Super Hybrid) a márka legfejlettebb, kifejezetten az európai piacra szánt SUV-ja. A 4810 mm hosszú, 1925 mm széles és 1741 mm magas, 2800 mm-es tengelytávú modell 7 üléses elrendezést kínál. Hajtásáról a Chery 1.5 litres TGDI turbómotorja és villanymotorok kombinációja gondoskodik, amely összesen 422 lóerős rendszerteljesítményt ad le. A jármű 5,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra.
A modell kulcseleme a 34,46 kWh kapacitású, nagyfeszültségű akkumulátor, amely tisztán elektromos üzemmódban akár 140–180 km feletti hatótávot tesz lehetővé, míg a hibrid hajtással a kombinált hatótávolság meghaladja az 1000 km-t. Az akkucsomag kiemelkedő védelmét a 780 MPa szakítószilárdságú acél alsó védőlemez és a 2 ms-os villámgyors nagyfeszültségű áramlekapcsolás garantálja.
A műszerfalon 15,6 hüvelykes HD központi kijelző és 10,25 hüvelykes digitális műszeregység található Qualcomm 8155 processzorral hajtva, a hangzásról pedig 14 hangszórós Sony audiorendszer gondoskodik.
A szerelők rozsda és szivárgás nyomait keresték, illetve megnézték, hogy nem púposodott-e fel valahol az akkumulátor háza. Mivel nem találtak elváltozást, nekifogtak a kis- és nagyfeszültségű csatlakozók, valamint a nyomáscsökkentő szelep ellenőrzésének is. Tekintve, hogy minden száraz maradt, jöhetett az utolsó lépés, nevezetesen az akkumulátorház tömítettségének és a nagyfeszültségű rendszer elektromos szigetelésének műszeres vizsgálata. A gép nem jelzett rendellenességet, így elkezdődhetett az alkatrész visszaszerelése, majd az autó életre keltése.
Tavaly júniusban már végrehajtottak egy ehhez hasonló, kétszer ilyen hosszú ideig tartó, úgynevezett merítéses tesztet egy Tiggo 8 akkumulátorával Indonéziában, ezért nem lepődtünk meg, hogy az emelvényre felállított Cheryt gond nélkül beindították, s lementek vele az újságírók közé.
A két kihívás két eltérő igénylést mutatott be, amellyel egy hibrid jármű akkumulátor-rendszere szembesülhet: a hosszan tartó vízhatást és a jármű alja felől érkező fizikai behatást.
A biztonsági architektúra túlmutat a fizikai védelmen. A CSH dedikált hibrid akkumulátor 2 ms-os nagyfeszültségű áramlekapcsolási funkcióval is rendelkezik, amelyet úgy terveztek, hogy ütközés esetén gyorsan leválassza az akkumulátort. Celláit úgy alakították ki, hogy -35 °C és 60 °C közötti hőmérséklet-tartományban működjenek.
Nem ez az első eset, hogy a Chery élőben végez el kísérletet. Korábban a Vezess is ott volt, amikor autókat csaptak egymásnak:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
