Elég körbenézni egy nagyobb parkolóban, és egyből feltűnik: mintha az autógyártók az elmúlt évtizedekben fokozatosan megfeledkeztek volna a festékpiac színesebb polcairól. Fekete, fehér, szürke, ezüst, majd újra fekete és szürke.
Ez nem pusztán benyomás. Több, egymástól független autóipari kutatás ugyanabba az irányba mutat: az autók az elmúlt húsz-harminc évben elképesztő mértékben elszíntelenedtek, és a jelenség szinte ugyanúgy érinti Európát, mint Észak-Amerikát.
Az egyik nagy összehasonlítást az iSeeCars készítette több mint 22 millió amerikai használt autó alapján. Az 1996-os és 2025-ös modellév közötti különbség egészen látványos: a fehér, fekete, szürke és ezüst autók együttes aránya 47,3 százalékról 80,4 százalékra nőtt.
Közben a piros és a zöld gyakorlatilag összeomlott. 1996-ban a kettő együtt az amerikai mintában még 33,5 százalékot képviselt, 2025-ben már csak 9,2 százalékot. A zöld 13,4-ről 2,2 százalékra, a piros 20,1-ről 7 százalékra zuhant. És azt tudod, mit árul el rólad az autód színe?
D ez egyáltalán nem amerikai sajátosság. Az Axalta 2025-ös globális autószín-jelentésében Európában a szürke vezet 26 százalékkal, mögötte a fehér áll 25, majd a fekete 22 százalékkal. Ehhez jön még 9 százaléknyi ezüst.
| Szín | Részesedés 2025 |
|---|---|
| Szürke | 26% |
| Fehér | 25% |
| Fekete | 22% |
| Ezüst | 9% |
| Kék | 8% |
| Piros | 3% |
| Zöld | 3% |
| Barna/bézs | 2% |
| Sárga/arany | 1% |
A négy neutrális árnyalat együtt tehát 82 százalékot tesz ki. Szóval ha valaki azt érzi, hogy a parkolók szürkébbek, mint valaha, akkor nem téved.
Az Axalta eredményeit egy másik nagy festékgyártó, a BASF is megerősíti. A vállalat 2025-ös jelentésében a fehér, fekete, szürke és ezüst együttesen 80 százalékot képviselt. A BASF szerint ugyanakkor érdekes apró fordulat indult el: a zöld valamelyest erősödött, és már megelőzte a pirosat.
Európa sem volt mindig ennyire színtelen
Ehhez érdemes elővenni egy negyedszázaddal korábbi felmérést. A DuPont 2000-es európai adatai szerint akkor az ezüst/szürke 32, a fehér 15, a fekete pedig 13 százalékot képviselt. Ez együtt körülbelül 60 százalék.
Viszont a kék autók részesedése még 17 százalék volt, a pirosaké 11, a zöldeké pedig 8 százalék.
A szürke az elmúlt évtizedek igazi nyertese
Az iSeeCars mintájában 1996-ban az autók mindössze 3,6 százaléka volt szürke, 2025-ben már 22,9 százalék. Ez több mint hatszoros növekedés.
Európában pedig már egyenesen ez a legnépszerűbb szín: az Axalta szerint 26 százalékos részesedésével megelőzi a fehéret és a feketét is.
Az ezüst története ezzel szemben érdekesebb. A kétezres évek elején a technológiai, futurisztikus megjelenés egyik jelképe lett, és 2004-ben az európai autók több mint harmada ezüst volt. Azóta azonban rengeteget veszített a népszerűségéből, helyét részben a sötétebb és változatosabb szürke árnyalatok vették át.
Miért félünk ennyire a színektől?
A kereskedők számára kézenfekvő előnye van a semleges színeknek: egy szürke, fekete vagy fehér készletes autó jóval kisebb eséllyel bukik el egy üzletet pusztán azért, mert a vevő utálja a színét. Egy élénksárga vagy lila autó közönsége lényegesen szűkebb.
A flották és lízingcégek szintén hagyományosan kedvelik a visszafogott árnyalatokat. A DuPont színekről szóló korabeli elemzéseiben már évtizedekkel ezelőtt felmerült, hogy a flottapiacon az autó későbbi eladhatósága komoly szempont a szín kiválasztásánál.
Ehhez társult az SUV-k óriási térnyerése. Az amerikai adatokban az SUV-k 79,3 százaléka már fehér, fekete, szürke vagy ezüst, míg az 1996-os évjáratnál még csak 43,8 százalék volt ugyanez az arány.
Csakhogy van egy komoly bökkenő azzal az elmélettel, hogy mindenki azért választ szürkét vagy fehéret, mert az tartja legjobban az értékét.
Az iSeeCars több mint 1,2 millió autót vizsgáló értékvesztési kutatása szerint három év alatt az átlagos autó értékének 31 százalékát veszítette el.
A sárga autók azonban csak 24 százalékot, a narancssárgák 24,4, a zöldek pedig 26,3 százalékot. Eközben a fekete autók átlagosan 31,9, a fehérek pedig 32,1 százalékot veszítettek értékükből.
Ennek nem az az oka, hogy mindenki sárga autót akar. Éppen ellenkezőleg: kevés ember keres ilyet, viszont még kevesebb van belőle. Ha egy ritka szín iránt megfelelő kereslet marad a használtpiacon, a kis kínálat felhúzhatja az értékét.
Különösen jól látszik ez sportautóknál és kabrióknál, ahol a vevő eleve nagyobb eséllyel keres valami feltűnőt.
Így az autópark elszürkülésének egyik nagy paradoxona, hogy miközben a vásárlók és kereskedők biztonságos választásnak tekintik a fehéret, feketét és szürkét, egy ritka, jól megválasztott szín bizonyos esetekben még jobb üzlet is lehet a használtpiacon.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
