A Geely E2 manapság szinte üdítő módon nem SUV, hanem egy hagyományos, ötajtós karosszériaformájú, hosszban a Volkswagen Polo és a Golf, a Opel Corsa és az Astra közé eső méretű kis családi vagy nagy bevásárlóautó. Befoglaló méretei: 4135x1805x1580 mm, tengelytávolsága 2,645 méter. 

Semleges, konfliktuskerülő a dizájn, így a kocsi mindenkinek tetszik, de egy kicsit üresnek, befejezetlennek hat a forma a nagy, enyhén domborított, telifényes felületekkel, bárhonnan is nézegetjük. A középső felszereltségi szint (Max) választható extrája a kéttónusú festés, és érdemes is megfontolni a 200 ezres felárat, mert az eltérő tetőszín pont visz annyi életet a látványba, hogy jobb legyen ránézni a kocsira.

Méretek: 4135x1805x1560 mm

A színválaszték egyébként mindössze hat lehetőségből áll és még a legizgalmasabb nevű árnyalatok is (Nova Pink, Aurora Green) halványak, pasztellesek. Kár – egy jó kis sárga vagy vörös sokkal láthatóbbá tudná tenni az amúgy jó arányú, cuki kis kocsit az utakon. Vagy akár néhány matrica, ahogy azt a Sziget fesztiválra teleragasztgatott, a premier előtt az ottani közönségnek bemutatott példány mutatja:

Pár matrica nagyon feldobja a semleges dizájnt: a Szigetre feldíszített kocsin jobban megakad a szem, mint a gyári festésen

Érdekesebb részleteket, különleges megoldásokat nem nagyon találunk az E2 (a neve se túl fantáziadús) külsején. Ez nem feltétlenül rossz dolog, hiszen például a kilincsek is normálisak, mechanikusak, magától értetődőek, nem mentek el velük a dizájnerek a mai villanyautóknál még mindig divatos motoros-macerás irányba.

A világítás sincs túlkomplikálva. Egy testbe került minden első lámpa, melyekben egy pár lendületes összenyilazott fénycsúcs a menetjelző fény, és nem kapcsolja össze fénycsík az egyszerűen szép hátsó lámpákat sem.  A felnik minden modellváltozatban 16-osak, az olcsóbbakon acél, a drágábbakon aluötvözet az anyaguk.

A lámpákat nem köti össze fénysáv

A meglepően súlytalan, minimális erővel zárható ajtók szélesre nyílnak, mögöttük meghökkentően tágas tér tárul fel. Az Ultra csúcsváltozat felára tartalmazza a választható világos belső kárpitozást is, ami még tovább tágítja optikailag a Geely E2 belsejét. Amit itt látunk, az nagyon nem kisautós, pláne nem olcsóautós.

Vajműbőr (művajbőr?)  (vajszínű műbőr – a szerk.) kárpitozásúak az ülések, az ajtóbelsők, a kormány, egy jókora, 14,4 collos átlójú, kontrasztos, erős fényű kijelző trónol az alacsonyra épített műszerfal közepén és a vezető elé is került egy méretes, 8,8 collos képernyő. Az első ülések között egy magasan húzott híd választja ketté a teret; benne is, alatta is, mögött is mély, jól használható tárolóhelyeket találunk. Az ajtózsebek is öblösek, a fiókként kihúzható kesztyűtartó is jóval tágasabb, mint várnánk. Az ülések szépek, inkább komfortosra mint sportosra formázottak.

Sok rakodóhely, jó általános minőségérzet

A hátsó ülések előtt a lábtér mérete lepheti meg, aki nem szokott hozzá, hogy a villanyautóknál jellemzően sokkal több hely van hátul, mint az ember gondolná. Az ülőlap széltében nem tagolt, három nem túl vaskos felnőtt is be tud ülni egymás mellé. Az egyetlen pont, ahol a kocsi beltere nem kompaktos, hanem kisautós, a hátsó támla közepe, melyből hiányzik a lehajtható könyöklő, de szellőzőrostélyból és USB-konnektorból kettő került hátra is.

Kanapészerű, jól gyerekülésezhető a hátsó ülés

A csomagtartó 375 literes, az 1/3-2/3 arányban dőlő támlák leborításával 1320 literre bővíthető. A csúcsváltozatban a csomagtérajtót villanymotor nyitja-csukja – ez nem kisautós képesség, viszont kisautókban se gyakran látni emelőzsinór nélküli, kényelmetlenül a helyén maradó kalaptartót és akkora lépcsőt a raktérpadló és a ledöntött támla szintje közt, mint amit a Geely mutatott. De a rossz érzéseket gyorsan kompenzálja, hogy  ott van még a frunk: a teleszkópos nyitású fedél alatt további 70 liternyi tér várja a cuccokat.

70 liter elöl, teleszkópos fedél alatt

A Geely E2 alapváltozatának (Pro) hátsó kerekeit 60 kW-os, 82 lóerős állandó mágneses szinkron villanymotor hajtja, az energiát pedig  35,35 kWh kapacitású lítium-vas-foszfát akkumulátor biztosítja ehhez. Az akku váltóáramról, otthoni wallboxról 6,6 kW teljesítménnyel tölthető, DC villámtöltőről pedig 60 kW a maximális töltési teljesítmény. 

Innentől felfelé (Max, Max+, Ultra) minden E2-ben 85 kW-os, 116 lóerős a motor, az akkumulátor pedig jóval nagyobb, 47,14 kWh-s, szintén LiFePo kémiájú. Váltóáramról a nagyobb akku is csak 6,6 kW-tal tölthető, de a DC-töltés csúcsteljesítménye 85 kW. Ez reálisan körülbelül félórás töltési szüneteket jelent kb. 250-300 kilométerenként egy hosszú úton a szinte teljesen lemerült autóval.

6,6 az AC, 60 illetve 80 a DC töltés maximuma

A motor csúcsnyomatéka minden E2-ben 150 Nm, az elérhető végsebesség pedig 130 km/h. Ez első pillantásra kiábrándító egy kicsit, ugyanakkor ha belegondolok, még sokkal erősebb és elvben gyorsabb villanyautókkal se szoktam hosszú úton 130-nál gyorsabban menni, a tempóval együtt erősen növekvő légellenállás, ezzel együtt az elszálló fogyasztás miatt. Szóval oké, hogy a Geely E2 nem tud gyorsabban menni, mint amennyivel szabad – na és akkor mi van? Az persze más kérdés, hogy Csehországban vagy Németországban ahol ennél nagyobb tempó is engedélyezett ott ez jelenthet hátrányt. 

Ugye a Geely az a kínai autógyártó, amely a Volvót is birtokolja, 2010 óta. A Volvo biztonsággal kapcsolatos, legendás márkafilozófiája a Geely egészébe beépült: az E2-nél sem jelent semmilyen biztonsági kompromisszumot az olcsóbb változat megvásárlása. Az ötcsillagos NCAP-törésteszt, a 7 légzsák és az összes hasznos és haszontalan vezetőtámogató rendszer jár minden E2-höz. Az egyetlen biztonsági jellegű felszereltségi különbség, hogy az alapmodell csak figyelmeztet a keréknyomás csökkenésére, a drágább verzió pedig meg is mondja, hogy kerekenként mekkora is a pontos nyomás az abroncsokban.

Kétzónás a klíma

Az E2 futóműve elöl MacPherson, hátul többlengőkaros, teljesen független, az összes keréknél tárcsafék lassítja a kocsit, ha nem elég a rekuperációs fékezés.

A hétfőre szervezett hazai menetpróbán a rövid országúti teszt épp csak arra volt elég, hogy megállapítsuk: nincs nagyobb baj ezzel a kínai autóval sem, mint a többivel. A villanyautók sajátossága a kocsi méretéhez képes nagy súly és az alacsony súlypont, ami stabilitást, jó úttartást, nyugodt futást biztosít. Az E2 is ilyen, 1290-1365 kilós tömegével nem kisautós, inkább kompaktos a menetdinamikája.

A kormányzás túlkönnyített és kevésbé közvetlen, mint szerettem volna, de ez illik a rugózáshoz, ami szintén sokkal inkább kényelmes, mint sportos. Ez persze a magyar utakon áldásos dolog is lehet, de aki szeret sportosan vezetni, készüljön fel rá, hogy a Geelyben a gyors kanyarvételeket gátolja a futómű-karakterisztika.

Geely E2-sor immár magyar úton, magyar rendszámmal

A vezetéstámogatás, mint nagyjából az összes kínai kocsinál, erőszakos és sokat hibázik, a legidegesítőbb, mégis minden indításnál kötelezően újrainduló (kösz, EU!) rendszerek kikapcsolhatósága nehézkes. Ha viszont megvagyunk az indulás utáni keresztvetésekkel a központi kijelzőn, egy csendes, andalító futású, kényelmes rugózású, szükség esetén könnyedén meglóduló, kellő erőtartalékokkal rendelkező kocsiban találjuk magunkat, amiben lehet élvezni a zenét, a beszélgetéseket, az elsuhanó táj szépségeit. A menürendszer a jobb kínai autókban szokásos módon gyors, a képváltások gördülékenyek. A klíma kétzónás, ezen meglepődtünk.

Kellemes társ az úton a Geely E2. Körülbelül homlokegyenest az ellenkezője mindenben a nemrég elkészült, nagyon német, nagyon folkszvágen, nagyon kedvelhető VW ID.Polónak (amiről hamarosan jön a cikkünk, de még sajnos embargós a menetpróbáról készült beszámoló), de úgy érzem, a mindennapokban körülbelül ugyanannyira tudnám szeretni.

Kívül kicsi, belül nagy kínai varázslat 4,13 méteren

Ahogy számos mai kis villanyautó, a Geely E2 is mintha nem is egy modell lenne, ha a legolcsóbb, kis akkus belépőverziót és a nagyobb akkus, jobban felszerelt következő szintet hasonlítjuk össze. A 8 (most bevezető áron 7,5) milliós Pro egy belépő szintű, városi villanyautó, de motoros ülésállítás, fűthető kormány és első székek már ebben is vannak! Ez a kocsi méretben, komfortban messze a Dacia Spring vagy akár a Renault Twingo fölé ér, de hétköznapi használhatóságban nem sokkal tud többet. Viszont olcsó.

A Max (akciósan 9,5 milliótól) és az Ultra (10,25 milla) jóval nagyobb hatótávú, sok szempontból prémium minőségérzetet nyújtó kocsi, ami már árban is nagyjából ott van, ahol az európai konkurencia – viszont felszereltsége jóval gazdagabb, mint mondjuk egy fapados Renault 5-é, VW ID.Polóé. 

Induló ár: 7,5 millió a 35 kWh-s akkuval

Ez a teszt kevés volt ahhoz, hogy igazán megalapozott véleményünk (és adataink, tapasztalataink) legyen a kocsiról, de az első benyomások, mint általában a hasonló méretű, tudású kínai kocsiknál, pozitívak voltak. Jó ár-érték arányú, szerethető kis (igazából inkább szubkompakt) kocsi ez, de senkinek nem javasoljuk, hogy rendelje meg látatlanba’, csak mert a világon már oly sokan megrendelték.

A Geely E2 alapszinten, alapáron egy gazdagon extrázott, elfogadható műszaki tartalmú, olcsó elektromos kiskocsi. Masszív felárért viszont nagy hatótávú, sok háztartás számára akár univerzális családi autónak is alkalmas kocsivá változik.

Kötelező a próbaút a kocsival. Fontos, hogy az ember megbizonyosodjon róla: a menetdinamikai sajátosságok, az elektronikai rendszer viselkedése nem töri-e meg az első lelkesedést, amit a tágas tér, a szép berendezés, a kocsi méretéhez képest nagy akku kapacitása felett éreztünk. Én együtt bírnék élni vele, de néha biztosan irigykedve pislognék át belőle a lámpánál egy francia vagy német vetélytársra, már csak a kontinentális kulturális alapbeállítódásaim miatt is.