Minden idők legnyomatékosabb Range Rovere mutatkozott be ma reggel: a Range Rover Electric tengelyenként egy-egy villanymotort kapott, ezek kombinált maximális forgatónyomatéka 850 Nm.
Na de a teljesítmény nem rekord? Nem, mert bár a motorok külön-külön 420 lóerősek, a kettő együtt semmilyen körülmények között nem ad le többet 550 lóerőnél, ami pedig elmarad a Range Rover SV 4.4 V8-as turbómotort 48V-os hibrid technológiával kombináló csúcs-hajtásláncának 615 lóerejétől.
Ha valaki a puszta rekordokat szeretné számolgatni, van itt még kettő: soha egyetlen más Range Rovert se, teszteltek olyan hosszan virtuális formában – a mérnökök negyedmillió órát töltöttek számítógépes szimulációkkal –, illetve soha egyetlen más Range Rover kipörgésgátló rendszere nem reagált olyan gyorsan (0,050 mp), mint a tisztán elektromos hajtáslánccal szerelt modell.
A fennmaradó számok, ha nem is döntenek csúcsot, szintén impozánsak: a WLTP norma szerint mért, vegyes üzemű hatótávolság 599 kilométer, a kétszintes (!) akkumulátor kapacitása 118,5 kWh.
Ha nem vagyunk tisztában azzal, hogy egy Range Rover Electric áll előttünk, könnyen összekeverhetjük bármely belső égésű motorral szerelt vagy hibrid modellel: a Jaguar Land Rover ügyelt arra, hogy minél többet megőrizzen az autó eredeti karakteréből.
Ahogy fogalmaztak: elsősorban Range Rover, és csak utána elektromos.
Ez vonatkozik az autó megjelenésére és terepképességeire is. Bár a maszk, a keréktárcsák és a padló alatti burkolat mind aerodinamikailag optimalizált, a stíluselemek változatlanok. Ami pedig a gázlómélységet illeti, az maradt 900 mm.
A Range Rover Electric álló helyzetből 4,3 másodperc alatt éri el a 60 mérföld/óra (100 km/óra) sebességet, és ha előznénk, 80-ról 3,4 másodpercig tart eljutni 120-ra (mindkettő km/óra.)
Egyelőre ennyit lehet tudni, illetve mégsem: vannak még további mellbevágó adatok. A fejlesztés során több mint 300 új szabadalmi bejegyzést nyújtottak be a Range Rover mérnökei, ez új rekord a gyár életében. Aztán az akkumulátor minden legyártott példányához hozzárendelnek egy digitális ikert, amelyen keresztül több mint 900 paramétert tudnak folyamatosan mérni és online lekérdezni.
A solihulli gyárban 9000, más JLR leányvállalatoknál további 1500 alkalmazott kapott speciális felkészítést a villanyautó gyártására.
Az elektromos hajtásláncot gyártó wolverhamptoni üzem pedig a bővítés után az ország legnagyobb erőforrás-gyára lett. Magának az üzemnek az átépítését kétmillió órán át tervezték, az előkészületek 4 éven át tartottak. Tizenhárom gyártósort telepítettek (akku és elektromos gép), amihez kilenc kilométernyi futószalagot és 182 kilométernyi táp-, illetve adatkábelt használtak fel. Ez utóbbiról azt írja a sajtóközlemény, hogy meghaladja a Temze hosszát, de ez tévedés, London folyója ugyanis 346 kilométer a forrástól a torkolatig.
Range Rover Electric után gyorsan érkezik majd a márka második tisztán elektromos modellje, a Range Rover Sport Electric:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
