Új közlekedési szóvivője van az Országos Rendőr-főkapitányságnak (ORFK). Dávid Mónika 1999 óta rendőr, a kezdetektől baleset-megelőzési területen dolgozik a legtöbbet. Interjúnkból kiderül, hogy
- az alezredes eleinte meg akarta mutatni a férfi kollégáinak, ő nem nyápic
- mire használ egyre több drónt a rendőrség
- kivenné a rendőrök kezéből a traffipaxozást
- még sosem látott, új sebességmérés jöhet
- elvenné-e a legdurvább gyorshajtók autóit
- mire használ a rendőrség fedett autókat
- hogyan használják a térfigyelő kamerákat
- betiltaná-e az elektromos rollert
- betart-e minden szabályt a céges és a saját autójával?
Negyedszázada látja a közlekedési balesetek helyszínén a következményeket. Mi változott ennyi idő alatt?
Nagyon kevés rendőrnő volt akkoriban, és próbáltam bizonyítani a férfi kollégáknak, hogy nem vagyok nyápic, hogy tartom magam. Így is megrázó volt látni, mi marad egy frontális baleset után az egymásnak csapódó autókból.
Ma sokkal biztonságosabbak és erősebbek a karosszériák, rengeteg a légzsák, folyamatosan nő az övviselés aránya, ebben például rengeteg munkánk van. A legfontosabb különbség azonban egyértelműen, hogy ennyi idő alatt harmadára csökkent a halottak száma az utakon. Ez óriási különbség.
Miben más ma a helyszínelő rendőr munkája?
A stressz és a feladat ugyanaz, de ma már sok mindent valóban máshogy végzünk. Óriási stresszhelyzet egy ember halála és a sérültek látványa, mentők jönnek, életet mentenek, dolgoznak a tűzoltók, érkeznek a hozzátartozók, dugó van, embert próbáló feladat, amikor maximumot kell nyújtani a rendőrnek. Minden egyes haláleset megráz minket is.
Eközben a rendőr mindent figyel és koordinál, óriási higgadtság és koncentráció kell, de az alapvető feladat nem változott. A helyszín pontos rögzítése. Egykor fekete-fehér fotókat hívtak elő a kollégák az irodáikban, ma már a drónok felvételeit felhasználva és egy szoftver segítségével is elkészülnek a helyszíni rajzok. A drónok felvétele a legpontosabb, fentről mindent felvesznek.
Összességében a legfontosabb fejlődés, hogy gyorsul a helyszínelés, rövidebb ideig van félpályás vagy teljes útzár. Jó dolog a technikai fejlődés, de a rendőr személyes munkája továbbra is rendkívül fontos, és az alapvető feladatokat továbbra is ők végzik.
Dávid Mónika, alezredes (Kép: Vezess)
Kitűzött célja a rendőrségnek, hogy minél nagyobb és súlyosabb egy baleset, annál inkább drónok is részt vegyenek az adatrögzítésben a dugók idejének csökkentése miatt?
A végső cél ez, de még idő kell hozzá. A lényeg, hogy van megoldás a helyszínelési idő, vagyis a balesetek okozta torlódások időtartamának a csökkentésére.
„Tudja mindenki, bármikor bemérhetik őt”
Évtizedeken át a gyorshajtás volt a legfőbb balesetkiváltó ok, ma második az elsőbbségadási szabályok megszegése mögött. Mi a változás oka?
Többször emelkedtek a gyorshajtásos bírságösszegek, aminek kell, hogy legyen visszatartó hatása. Nagy lépések voltak, az autósok sajnálják kifizetni ezeket a jelentős összegeket.
Az elsőbbségadási szabályok megszegésének a növekedése a kapkodó világ megjelenése az utakon. Sokan sietnek és türelmetlenek, tele vannak feszültséggel, és nincs kellő türelem ott, ahol lassítani kellene, vagy meg kellene állni.
Tegnapi saját példám: tanulóvezető mögött álltam a forgalomban, mellettünk záróvonal, mégis három autó húzott ki mögülem.
Mennyire látják a hatását a traffipaxok gyarapodásának, és a pár év alatt telepített több száz trafiboxnak?
Abszolút benne van a második helyben, hogy egyre több helyen számíthatnak sebességmérésre az autósok. Tudja mindenki, bármikor bemérhetik őt. Az ORFK gondolkodik rajta és vizsgálja az egyéb uniós példákat a sebességmérésre.
Az átlagsebesség-mérés lesz a következő lépés? Egy magas rendfokozatú rendőrségi vezető mondta pár éve a Vezessnek, hogy szeretné az átlagsebesség-mérést, de mint láttuk, az előző kormány nem engedte ezt.
Könnyű helyzetben vagyunk a sok nemzetközi tapasztalat birtokában. A jó részük pozitív. Az említett nemzetközi tapasztalatok szerint az átlagsebesség-mérés eredményeként is még jobban odafigyelnek a járművezetők a sebességhatárok betartására.
Hatékonyabb lehet a pontszerű ellenőrzéseknél, pláne, ha automatizálva van. Gyors és hatékony rendszer, ami folyamatosan a határérték alatti haladásra kényszeríti a járműveket szemben azzal, hogy ma sokan lassítanak a traffipaxnál, aztán meg gyorsítanak. A külföldi példák alapján csökkenthetné a balesetszámot az átlagsebesség-mérés.
Traffipaxozó rendőr (Kép: police.hu)
Összesen mennyi sebességmérőt varázsolna az ország útjaira, ha adnék egy varázspálcát?
Máshogy közelítem meg. Az összes rendőrt kiváltanám a sebességmérésből egy varázspálcával, és egy zárt, technikai rendszer intézné a sebességmérést, amit a mesterséges intelligencia irányít. Ennek az oka egyszerű: annyira értékesek a rendőr kollégáim, hogy sokkal fontosabb lenne a dinamikus szabálysértők utolérése és kiemelése a forgalomból akkor, amikor mondjuk száguldoznak lakott területen belül.
Ha lenne varázspálcám, minden technikailag megoldható ellenőrzést kivennék a kollégák kezéből a Stop táblánál megállástól a záróvonal-átlépésen át a sebességmérésig. Túl értékes a rendőri munkát lekötni ahhoz, amire a gépek, kamerák, mérőműszerek is képesek.
Földön, vízen és levegőben is digitálisan történjenek meg a sebességmérések, utána pedig gyors intézkedés következzen. Legyen teljesen digitalizálva a rendszer, pár kilométeren belül kapja is meg a bírságot a gyorshajtó. Ez nem utópia, és nem megvalósíthatatlan. Ezek a nemzetközi trendek. Hatékony rendszer, gyors következmény. Jó irányba változik a közlekedés-kultúra, ezt kell folytatni.
A sebességmérések helyének a kijelölését pedig a balesetelemzőkre bíznám. Természetesen ezek a fejlesztések is forrást igényelnek, amire a varázspálcán felül szükség lenne.
„Soha nem mondja a parancsnok, hogy mennyi bírságot kell kiosztani”
Drónokkal is mérnek majd sebességet?
Egyelőre nem tervezzük, tudomásom szerint jóval költségesebb megoldás.
Mennyi sebességmérőt használ most összesen és országszerte a rendőrség?
459 darabot. Ebből 187 mobil, amiben benne vannak az önkormányzatok által vásárolt, de általunk üzemeltetett készülékek is. A budapesti 59 darab Vidar volt az utolsó beszerzés.
Pár éve bejelentették a lesből traffipaxozás leállítását. Hogyan néz ki ma egy rendőrségi vezénylés arról, hol és mikor mérnek sebességet?
Kedvező irányú változások zajlanak a rendőrségnél, ma már abszolút a baleset-megelőzés a fő cél. Ugyanakkor fontos elmondanom, soha korábban sem hallottam olyat, hogy egy parancsnok darabra megmondta volna, mennyi bírságot osszunk ki a szolgálat alatt.
A sebességmérésekről a baleseti adatok és sokszor a lakossági visszajelzések döntenek, ott mérünk, ahol az a baleset-megelőzést szolgálja. Minden reggel megkapjuk a friss baleseti adatokat, ezek alapján tervezik meg a parancsnokok a hetet: ennyi időt kell tölteni ittasság-ellenőrzéssel, ennyit sebességméréssel stb. Igyekszünk gyorsan reagálni a problémákra.
Ön elvenné a legdurvább gyorshajtók autóit?
Tény, hogy azokban az országokban, ahol a jog ezt megengedi, a gyorshajtásra komoly visszatartó erőként hat az autók lefoglalása. Hasonló lenne a hatás hazai viszonylatban is.
Az Árpád hídon történt tragédia után ismét előtérbe kerültek a száguldozók elleni keményebb szankciók (Kép: Mihádák Zoltán, MTI)
Támogatja az új KRESZ utolsó tervezetében azt a részt, ami lehetőséget ad az útkezelőknek a 130 km/órás sebességhatár szakaszos megemelésére a gyorsforgalmi utakon?
Ha valaki jól vezet, akkor ő valószínűleg 150 km/órával is biztonságosan tud közlekedni a sztrádán, de nem zárhatjuk el a gyorsforgalmi utakat azok előtt, akik rutintalanabbak vagy akik ritkán vezetnek, és akik emiatt nem mernek 120-130-nál gyorsabban menni. Ha növekszik a sebességkülönbség a járművek között egy adott útszakaszon, akkor az növeli a balesetek kockázatát.
Használ a rendőrség civil külsejű, fedett járműveket is közúti ellenőrzésekre. Pár napja egy fehér tetejű, kék Suzuki Vitarát láttam közlekedni, aminek egyenruhás vezetője félreállított a forgalomból egy személyautót. Vezényelt és tervezett, hogy ezekkel is ellenőriznek?
Egyértelmű cél, hogy kiemeljük a forgalomból a balesetveszélyes szabályszegőket, akik másokra veszélyesek. Ennek nincs más módja. Ha valaki szabálytalan, mindegy, hogy csíkos vagy egyszínű autóból állítja meg a rendőr. Ezek a kollégáim kifejezetten a dinamikus szabályszegőket állítják meg.
Privát vásárlású rendőrautók lepik el az országot
Száznál több rendőrautónak használt személyautót vásároltak önkormányzatok és alapítványok az elmúlt évtizedben, a Vezess közli elsőként ezek listáját. Milyen járműveket vettek és miért, ki fizeti a működtetésüket és mit szól ehhez az ORFK?
Kép: Erzsébetvárosi Önkormányzat
„Javaslom az autósoknak, használjanak kamerát”
Arcfelismerőkkel turbózná fel a VÉDA-t – mondta nekem egy rendőrségi vezető pár éve. Lesz ilyen?
Folyamatosan fejlesztik a traffipaxainkat a gyártók. Mi csak örülünk neki, ha ezek egyre hatékonyabbak, és a valódi elkövető kapja meg a büntetését.
A rendőrség az önkormányzati kamerák felvételeit is használja közlekedési szabályszegések szankcionálására. Ez hogyan néz ki a gyakorlatban?
Zárt rendszerben intézi ezt a rendőrség, és így tudják használni a kollégáim ezeket a felvételeket. Jó, ha minél több felvétel áll rendelkezésre.
Javaslom az autósoknak is, hogy használjanak minél többen kamerát az autójuk környezetének a figyelésére. Bármi történik, védeni tudják magukat a felvétellel, és a használata közben arra ösztönzi őket magukat is, hogy szabálykövetőbben közlekedjenek.
Kamera az autóban (Kép: Getty Images)
Nem feltétlenül fogadják el bizonyítékként a biztosítók az ilyen felvételeket. A rendőrség indít eljárásokat?
Abszolút, igen, használhatók. Rengeteg videó után megindulnak az eljárások.
Rohamosan növekszik a villanyrolleres balesetek száma, a legtöbb Budapesten van, miközben egyes európai nagyvárosokban már betiltották a használatukat. Ön betiltaná?
Szigorúan szabályoznám a használatuk helyét és a módját is, a használók életkorát, a motorjaik teljesítményét. Továbbá rendkívül fontos azt tudatosítani, hogy nem ciki a védőfelszerelés és sok esetben súlyos sérülésektől óvhat meg valakit vagy akár az életét is megmentheti.
Szintén fontos, és itt is kérem a szülőket, hogy kis gyereknek ne vegyenek elektromos rollert, valamint a nagyobbakkal is vegyék át a biztonságos közlekedés szabályait, ha például motorra vagy kerékpárra ülnek.
A rollereseket ellenőrzi a közismerten emberhiánnyal küzdő rendőrség? Ellenőrzi és szankcionálja a kerékpárosokat és a gyalogosokat is? Szinte mindig az autósok ellenőrzése kerül szóba, holott csak egyik szereplői a közlekedésnek.
Igen, egyértelműen ellenőrzi és szankcionálja őket is a rendőrség. A zebrától tíz méterre úton átmenő gyalogostól az elsőbbséget meg nem adó kerékpárosig. A rolleresek pedig már mindenhol ott vannak, a járdán, kerékpárúton, útfelületen, náluk sokszor vagánykodást látnak a kollégáim.
A roller olyan szabadságérzetet ad sokaknak, hogy haladás közben mintha ciki lenne betartani a szabályokat. A rendőri tapasztalat szerint a felnőtt rolleresek nagyobb arányban viselnek például sisakot.
Rolleresek Budapest belvárosában (Kép: Vezess)
Ön milyen járművel közlekedik?
Legszívesebben kerékpárral, de a leggyakrabban személyautóval.
Elárulja, hogy mi a céges, és mi a privát autója?
Egy Škoda Octavia, és egy Renault Clio.
Betart mindig, minden közlekedési szabályt?
Igen! Nagyon figyelek erre. Ki, ha nem én? Én akkor is türelmesen állok a piros lámpánál egy elhagyatott úton, ha elmegy mellettem mindenki.
Magántraffipaxok jelentek meg az utakon
Cégek kezdtek pénzt fektetni sebességmérők vásárlásába és felállításába a munkába járó dolgozóik biztonsága érdekében. Vezetőik meséltek az árakról és a nehézségekről.
Kép: Valeo/Medirlab
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
