Azzal minden villanyautó-használó tisztában lehet, mennyit fogyaszt a járműve haladás közben. Ez azonban nem fedi a teljes energiafogyasztást. Az autótöltés folyamata ugyanis szintén veszteségekkel jár: az áramot ugyan kivesszük a hálózatból ilyenkor, azaz ki is fizetjük a villanyszámlával, de az energia már nem jut el az akkumulátorig.
Ezt a mennyiséget sehol senki nem tünteti fel, legfeljebb a precíz felhasználók, akik otthon olvassák a villanyórát vagy külön mérős autótöltőt használnak. Ebbe a témába ásta bele magát mélyebben a legnagyobb német autóklub, az ADAC.
Kutatásuk legérdekesebb része egyértelműen az, ahol gyakorlati tapasztalatok alapján megállapították, hogy bizonyos töltési módoknál más és más veszteségekkel kell számolni. Tesztjük során öt elektromos autóval összesen négy töltési módot vizsgáltak:
- a hagyományos hálózatra dugós, konnektoros megoldást,
- wallboxot legalább 4,1 kW teljesítménnyel, szimulálva a napelemes töltést,
- valamint 11
- és 22 kW-os AC-töltést.
Azok, akik úgy vágnának bele villanyautó-vásárlásba, hogy otthonukban nincs semmilyen komolyabb töltési megoldás, mindenképp gondolkozzanak el mégis rajta, ugyanis a számok szerint
12-24 százalékos töltési veszteséggel is lehet számolni, ha a járművet simán a 230 V-ról tölti az ember.
Ez tényleg olyan, mintha a benzinkúton a tankolt mennyiség negyedét nem az üzemanyagtartályba, hanem mellé, a földre csorgatnánk.
A többi érték is szíven üt, mutatjuk a táblázatot:
| Autó | Konnektorról töltve | „Napelemről” töltve | 11 kW | 22 kW |
| Mercedes CLA 350 EQ | 24,2% | 12,8% | 6,9% | nem lehetséges |
| Renault R5 E-Tech | 13,7% | 8,0% | 5,1% | nem lehetséges |
| Tesla Model Y | 12,7% | 9,4% | 6,1% | nem lehetséges |
| Volvo EX30 | 14,2% | 9,1% | 7,0% | 6,7% |
| VW ID.7 | 15,3% | 10,6% | 6,9% | nem lehetséges |
A konnektoros áramnál meglévő nagy töltési veszteség oka egyébként az, hogy ebben az esetben váltakozó áramot kap a jármű, melyet az inverternek egyenárammá kell alakítania. Szintén komoly veszteséget jelenthet, ha az autó úgy tölt, hogy közben (részben) aktívak a fedélzeti rendszerek. Ezek rögtön 0,1-0,3 kW-ot le is szívhatnak az amúgy sem combos konnektoros 3,3-ból. Természetesen az igénybe vett töltőkábel hossza sem mindegy: lehet, hogy jobban hangzik a hosszabb, a konnektorig biztos elérő opció, de a több anyag nagyobb ellenállást, ezáltal nagyobb veszteséget is jelent.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
