A győri egyetem tájékoztatása szerint a tavaly elért (1 kW energiával megtett 327 km-es) futásteljesítmény több mint harminc százalékkal volt jobb, mint a második helyezett eredménye. A csapat idén tovább optimalizálta a 2019-es debütálása óta egyre hatékonyabb járművét, amelyet a közelmúltban mutattak be.
Friedler Ferenc rektor szerint a SZEnergy sikerének titka a folyamatos megújulás. A hallgatók minden évben változtatnak valamit az autón, innovatív technológiákkal kísérleteznek, új megoldásokat próbálnak ki. Hozzátette, hogy energiahatékony elektromos hajtású jármű fejlesztésében jelenleg a győri egyetem csapata a legjobb a világon.
Novák Bence csapatvezető ismertette, hogy a Shell Eco-marathon összevont európai és afrikai futamát idén is Lengyelországban, a Silesia Ringen rendezik, méghozzá ezen a hétvégén. A győriek SZEmission névre keresztelt járműve a városi kisautó kategórián belül villamos hajtással indul, emellett rajthoz állnak az autonóm versenyszámban is. Utóbbiban az autónak a pilóta beavatkozása nélkül, önállóan kell egy komplex feladatot elvégeznie, amelynek része akadályok kikerülése, valamint stoptábla felismerése és vonal előtti megállása is.
A járművön számos fejlesztést hajtottak végre, ennek révén az könnyebb lett, és kevesebb energiát fogyasztó. A gépészeti részleg idén a futómű és kormánymű módosítását tűzte ki célul, amelyhez új alkatrészeket terveztek és gyártottak.
Madarász István gépészeti részlegvezető utalt arra, hogy a csapat már tervezi prototípusjárművét is, amellyel 2027-ben indulnának először a Shell Eco-marathonon.
Timár András elektronikai részlegvezető szerint áttervezték az új akkumulátorcsomagot, és átalakították az akkumulátor felügyeleti rendszerét, így helyet spóroltak a nyomtatott áramköri panelen, amit a jobb szerelhetőség érdekében át tudtak tervezni.1
Halir Szabolcs, az autonóm részleg vezetője elmondta, hogy a csapat az autonóm versenyben a negyedik helyezést érte el tavaly, amin idén javítanának. Ennek érdekében az önvezető funkciókat megvalósító szoftverbe „jelentősen belenyúltak”.
Kitért arra is, hogy a jármű elsősorban a kamera képe alapján tájékozódik, a LIDAR-rendszert kizárólag akadályok érzékeléséhez használják, így nemcsak pontosabb képet kapnak a valóságról, hanem a jármű energiafelhasználását is csökkentették.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
