Az autózás kaland...
  • Bejelentkezés
  • Regisztrácio
  • Hirlevél
Üzemanyag
Benzin:382.0 Ft
Dízel:364.0 Ft

Teszt: Audi A4 1.9 PD TDI - Kiforrott technika, kiváló minőség

Szerző: levél küldés
Dátum: 2001.10.10. 08:02
Erős motor, rendkívül jó menettulajdonságok, közepes térkínálat és kiemelkedően jó minőség jellemzi a 130 lóerővel is takarékos dízel A4-est.

Igazán markáns külső változáson esett át a modellváltással az A4, amely immár szervesen illeszkedik az 1997-ben az A6-ossal bevezetett Audi-formavilágba. Szemben az elődmodellel, az ingolstadti gyártó visszatért az 1991-es modellfrissítés utáni 80-ast jellemző szögletesebb vonalvezetéshez. Masszív formák és precíz illesztések tűnnek fel az autó karosszériáját szemlélve.

Négy négyzet uralja az orr-részt, tehát a két fényszóróegység (a tesztautóban xenon izzókkal), és a középkategóriás Audiban szintén újdonságnak számító krómozott alsó-felső hűtőmaszk. Az eleganciát az ajtókereten is használt króm hangsúlyozza.

Az egészen a sarkokba helyezett hátsó lámpáknak köszönhetően nagyobb csomagtérnyíláson át rakodhatunk az alaphelyzetben 445 literes csomagtartóba. Ez az adat nem teszi kategóriája legjobbjává, ám mivel teleszkópok emelik a fedelet, nem nyúlnak be zsanérok a raktérbe.

Az autó kismértékben növekedett, a tengelytáv 33 milliméterrel nagyobb az elődnél. Nem tűnik jelentős változásnak, de elég ahhoz, hogy a korábbi modellnél gyakran kifogásolt szűk hátsó lábtér átlagos termetű utasoknak ne okozhasson gondot. Egy langaléta vezető mögött még így sem ajánlatos hosszú útra vállalkozni. Négy személynek kényelmes igazán az A4, amit az is jelez, hogy csak felárért jár középső hátsó fejtámla az A4-hez és középen csak kétpontos biztonsági övet találtunk.

Az A4-esen is megtalálható Audi jellegzetesség a fényezetlen alsó lökhárító rész. Ez kevésbé szép, mint a teljes egészében fényezett, a málló magyar utakra azonban sokkal racionálisabb választás, mivel ezen kevésbé hagynak nyomot a kőfelverődések.

Módosított aerodinamikai törekvésein az Audi, így ezen a típuson már két azonos méretű külső tükörnek örülhetünk. Megmaradt az oldalsó üvegfelületek hármas felosztása, azaz javítandó az átláthatóságot a C-oszlopban is helyet kapott egy kis üveg háromszög. Erre szükség is van, mert tolatáskor túl magasnak találtuk az A4-es hátulját. Hátra áttekinthetetlen az autó, ezért fokozott óvatossággal kell vele parkolni.

Sokféle pozitív reakciót váltott ki az emberekből az új A4. Egyik kollégánk egy kisvárosban lakik, ahol minden új autót könnyű észrevenni. Ezen a településen már található volt egy ugyanilyen Audi és az ottani A4 tulajdonos minden találkozáskor villantással üdvözölte a testvérmodellt. Másik kollégánk egy szomszédja este látta megérkezni a tesztelőt a szép autóval. Reggel munkatársunk indulása előtt kirohant a házból, hogy belülről is megnézhesse az Audit.

Könnyedén nyíló és tompa, telt hanggal csukódó ajtókon át juthatunk az autóba. Az első üléseknél tökéletes a helykínálat, bármekkora ember megtalálja az ideális ülőhelyzetet. Ebben segít, hogy a kormány magasságában és tengelyirányban is nagy tartományban állítható. Természetesen változtatható volt az ülések magassága is. Az ülések németesen keményen párnázottak, oldaltartásuk nem sportos, de gyors kanyarokban is megfelelő. Még hosszú utakon is kiemelkedően kényelmesek az ülések, amiben része van a különleges deréktámasznak. Számos jó autó kínál állítható keménységű deréktámaszt, a tesztelt A4-esben viszont nem csak a "tömete" volt állítható a támasznak, hanem a helyzete is fel-le az üléstámlán belül. Az már csak hab a tortán, hogy mindezt elektromos motorok végzik. Negatívumként értékeltük, hogy a kardánalagút borítása többünknek is nyomta a lábszárát.

A pedálok érzékenysége igen jó, a kuplungpedál útja a Volkswagen konszern autóitól megszokottan hosszú.

Kiváló az A4-es műszereinek és kezelőszerveinek elhelyezése, mindent elsőre ott találtunk, ahol kerestük. Nagyon jól átlátható a két kisebb és két nagyobb kerek órából álló műszerfal. Igen impozáns látványt nyújtanak éjszaka a vörös fényben fürdő krómkeretes órák. A műszerfal közepén találjuk a fedélzeti számítógép kijelzőjét, amelynek hagyományos szolgáltatásain túl tetszett az a figyelmessége, hogy az 5 Celsius-fok alá süllyedő hőmérséklet esetén diszkrét csippanással és a műszerfalon kirajzolt hópihével jelzi a csúszós utak veszélyét.

Presztízsmárkához méltóan kiváló minőségű műanyagok borították a műszerfalat és az ajtókat, a műanyagok zizegését még a Bartók Béla úton sem fedeztük fel.

Nagyon kellemes tapintású volt a PD-TDI bőrborítású kormánya, amellyel még gyors kanyarkombinációkban is könnyen vezethető az Audi. A szervokormány közvetlen és pontos, kitűnő kezelhetőséget biztosít az autónak.

A szintén bőrborítású váltókar precízen és rövid úton kapcsolható. Bár a nagy nyomatékú motor nem igényelné, érdemes kapcsolgatni vele, mert igazi élmény.

Ambivalens érzések munkáltak bennünk a tesztautó kényelmi extráival kapcsolatban. Furcsának találtuk, hogy egy ilyen árfekvésű autóban a hátul ülőknek nem jut elektromos ablakmozgatás. Az ablaktekerés gondját elfújja az autó hifije, amelyet az átlagosnál magasabb igényeket támasztva is rendkívül jónak értékeltünk. Az Audi Concert CD-s fejegységéből tíz hangszóróig jutnak el a jelek. A hangzásvilágot nagyban befolyásolja a kalaptartóba épített aktív mélynyomó, amellyel a legtöbb gyári hifivel ellentétben már nem hiányzik legalsó mélytartomány.

Remeknek találtuk a tükrök automata elsötétítését. Éjszaka a nappalival megegyezően maradéktalanul örömünket leltük az Audi vezetésében, ami a xenon lámpák kivételes fényerejének, a pazar futóműnek, az erős motornak és a vakítást meggátoló belső tükröknek köszönhető.

Mind a passzív, mind az aktív biztonság nagyon jó. A karosszéria csavarószilárdsága 45 százalékkal nőtt az elődhöz képest, széria az elektronikus differenciálzár (EDS), a menetstabilizáló rendszer (ESP)
és a kipörgésgátló (ASR) is.

Alapáron hat légzsák csökkenti az utasok sérülésének veszélyét balesetnél: két első, két oldallégzsák és két függönylégzsák. Amennyiben sokat járunk hátsó utasokkal az autóban, érdemes az arzenált a hátsó oldalsó légzsákokkal bővíteni.

Még nem esett szó róla, pedig a tesztautó legnagyobb erénye a párját ritkító futóművel holtversenyben a motor volt, az 1896 köbcentis, turbófeltöltéses erőforrás. A TDI erőforrások korábban is a legjobbak közé tartoztak, de még jobbak lettek, mióta a Pumpe Düse technológiával növelik a motor teljesítményét.

A vezess.hu-nál járt autó a 130 lóerős teljesítményű típus volt, de mindez eltörpül a motor 285 newtonméteres nyomatéka mellett. 1750-es fordulatszámnál jelentkezik a maximális nyomaték és 2500-ig 100 százalékban fenn is marad.

Az autó már 1500-as fordulattól elindul, 2100-nál igazi lökéssel jelzi, hogy most jön a java. Az erőfölény meghatározza az autózást a PD TDI motorral. Nem volt olyan sebességtartomány, ahol ne lett volna kényelmes erőtartaléka a motornak.

Álló helyzetből 9,9 másodperc alatt képes elérni a 100 km/órát az autó, míg a végsebessége 207 km/óra volt. Ez az adat egyáltalán nem csak papíron létezik. A lóerőkbe és a bőven áradó nyomatékba belefeledkező vezető akár 220 kilométer/órás sebességet is elérhet a kilométer óra szerint.

Mindezek a menetteljesítmények meg sem látszanak az 1467 kilogrammos autó fogyasztásán, ami a TDI-ktől megszokottan alacsony. Városban 7,4 litert fogyasztott nálunk az autó, országúton 5 liter alatti fogyasztás realizálható. Átlagosan 5,5 liter gázolajat evett az A4-es Audi.

A motor teljesítményéhez illő, feszes rugókat kapott az autó, amelyek a hátsó trapéz lengőkarokkal összhangban nagyon jó futóművet alkotnak. Négyajtós limuzintól megdöbbentően magas kanyarsebesség érhető el az autóval. Csak kis mértékben dől be a karosszéria a kanyarokban, és bár a dízeleket régebben nem a sportos autózáshoz tervezték, ez az autó kifejezetten erre csábítja a vezetőt.

A vezess.hu által tesztelt A4 PD TDI alapára 8 426 000 forint, ami igen komoly összeg. Nem érdemes azonban az átlagos magyarországi fizetésekhez mérni a jelentős presztízsértékkel bíró autó árát. Figyelembe véve az középkategóriás Audi tudását, értéktartását, a vezetési élményt és természetesen a konkurens márkák árszínvonalát már nem mondható magasnak ez az ár.

Egy kiváló minőségű, nagy teljesítménye ellenére alacsony fogyasztású autót ismertünk meg a középső dízelmotorral szerelt új A4-esben. Aki ebben az árkategóriában kereshet autót, nyugodt szívvel válassza a dízel A4-est.


1 hozzászólás

Vezess.hu Top cikkek

Szólj hozzá Te is!

Akinek az Ikarus volt a bölcsője és a sírja is egyben

2

Az általa tervezett típusokkal rendszeresen elhozta az ipari formatervezési díjakat. Torma Lajos nélkül az Ikarus nem lett volna ...

Felborult a Balaton felé száguldó sportkocsi, börtön lett a vége

7

Hősünk RS5-ös Audit vett Hollandiában, gondolta, megnézi mennyit megy. Üldözni kezdték a rendőrök, ütközött, felborult.

Az ember, akinek az okmányiroda ellopta az autóját

8

Levente kapott egy levelet, amiben biztosítója értesítette: nincs többé kötelezője. De miért nincs, kérdezte meg őket telefonon. ...

Csodaszép autók érkeztek Magyarországra!

Porschék, Aston Martinok, W111-es Mercedesek, Ferrarik, plusz Quattroporték, Monte Carlók, i3-asok, Amazonok, F-Type-ok - többek ...

F1: Az év versenye a Magyar Nagydíjon!

Szenzációs, őrületes futamot hozott a 30. Magyar Nagydíj, Sebastian Vettel nyert a Ferrarival, a Red Bullok mögötte, pontot szereztek ...

A hétvége, amikor minden a Ferrariról szólt

1

Szikár, minimalista képgyűjtemény következik a hétvégéről, amikor a Ferrari birtokba vette a Hungaroringet. Fotógaléria a Ferrari ...

Ezekkel járnak az F1-sztárok Magyarországon

557 lóerős kombi és negyvenéves motor is szerepel a Forma-1-es pilóták járműparkjában, amellyel idén a Hungaroringre érkeznek. ...

"Lányokat válogattam a Magyar Nagydíjra Laudával"

És ez csak egy sztori a Forma-1 sűrűjéből. A Hungaroring 30 éves jubileuma alkalmából 40 rapid kérdést szegeztünk a Forma-1-es ...

F1: A Magyar Nagydíj legjei

Legek, elsőségek, statisztikák a Magyar Nagydíj elmúlt 29 évéből. Ki nyert a legtöbbször, mi volt a legkisebb különbség, kik ...

Ezen a videón audis, BMW-s egyformán bunkó

A márkarajongóktól rendszeresen megkapjuk a vádat, hogy csak egy gyártót emelünk ki, és állítunk be vétkesként. Ez esetben másképp ...


Kétezer mókás kacsa lepte el Lengyelországot

Az észak-lengyelországi Torunban rendezett Citroën 2CV-találkozón több mint kétezer autó vett részt.


Így lehet kamionversenyt nyerni

Egy sportpszichológus elárulta, hogyan nyerjünk kamionos versenyt. A jó tanácsok ősszel jól jöhetnek.


Az én furgonomat nem viszitek el soha!

Újabb horogra akadt autós gondolta úgy, jó ötlet letépni a gépet a vontatóról, és lelépni a helyszínről, mintha mi se történt ...


6
Bringás és motoros balhéja Budapesten

Bringás és motoros balhéja Budapesten

Gergő videója bejárja a hazai sajtót. Épp a váci úton kerekezett, amikor a kátyúkat kerülgetve összetűzésbe került egy igazságosztó ...


Az M1-esen még mindig kilométeres dugó, ne menj arra!

Tegnap óta nem sokat javult a helyzet, torlódik a forgalom mert javítják az utat.


2
Új szabadidőjármű a Mitsubishitől

Új szabadidőjármű a Mitsubishitől

Haszonjármű alapokon nyugszik, de modern hajtásláncot kapott az a Mitsubishi Pajero Sport szabadidőjármű, amelyek az ázsiai piacokon ...


Repülőgép zuhant az autópiacra, négy halott

Egy használtautó-árverés résztvevői közé zuhant Nagy-Britanniában egy kisrepülőgép pénteken délután. Cikkünk írásakor még csak ...


5
Babát mentett a tűzforró autóból a tatai rendőrnő

Babát mentett a tűzforró autóból a tatai rendőrnő

Szegény kisbaba úgy izzadt, mintha egy vödör vízzel öntötték volna le


Baleset, hatalmas dugók és szívás az M0, M7, M3

Továbbra is kínszenvedés hazánk legforgalmasabb útjain közlekedni.


Újabb gerincműtétet hajtottak végre Bunkoczi Lászlón

Az orvosok a szeptember 9-re tervezett felülvizsgálaton döntik majd el, hogy a másodpilóta folytathatja-e pályafutását.


7
Ez nem előzés, ez orosz rulett!

Ez nem előzés, ez orosz rulett!

Épp beértek a lakott területre, épp lett volna elég hely, de nem, neki mindenkit azonnal, kíméletlenül le kellett hagynia.