Válasz levélre

Kedves Ferenc,
Az Ön által leírt dolog, a következőt jelenti a gyakorlatban :
Jellemzően kezdő vezetőknél figyelhető meg, hogy pl. lassú haladásnál, amikor vizuálisan bevitt információk alapján a vezető kicsit bizonytalanná válik, - nem tudja, hogy most fékezzen, vagy ne, szeretne is lassulni, meg nem is, - ekkor haladás közben benyomja a kuplung pedált, és azt haladás közben tartósan benyomva tartja. A jármű ettől sík úton, vagy emelkedőn felfelé haladva valóban lassul, bár a motorfék hajtott kerekeken jelentkező fékező hatása ilyenkor pont a benyomott kuplung miatt nem alakul ki.
Amikor a vezető úgy gondolja, gurulás közben, hogy újra gyorsulni szeretne, tartott gáz mellet egyszerűen felengedi a kuplungot, és így halad tovább. Tehát a jármű sebességét nem közvetlen gázelvétellel csökkenti a vezető, hanem a kuplung pedál benyomásával.
Amennyiben meg akar állni, elveszi a gázt,fékez, és a már régen benyomva tartott kuplung miatt a motor lefulladásának veszélye nélkül meg tud állni.
Ez a megoldás egy rossz beidegződésre épül, ha megszokta, és nem volt, aki szóljon érte, akár észre sem veszi , igen nehéz leszokni róla.
Az erről való leszoktatásnak több módszere létezik:
- az oktató szól az első ilyen alkalommal, és következetesen viselkedik a tanuló vezetővel, tehát szól érte huszadszor, és ötvenedszer is , és van esély arra, hogy nem válik rossz beidegződéssé
( többek között azért mázlista, aki egy olyan oktatót fog ki, akinek drótkötélből vannak az idegei )
- amikor már megvan a jogosítvány, és elkezd önállóan vezetni, ez a rossz szokás, és az állandó kuplung szag az autóban, egy jogosítvánnyal rendelkező családtagot annyira idegesít, hogy nem tűri, és féltve az autó kuplungját, megmutatja a kezdő vezetőnek, hogyan kell bánni a kuplunggal, és ekkor jön elő, az úgynevezett „aha, most már értem „jelenség
A megoldás nyilván az lenne, hogy alapesetben a kuplungot elinduláskor, sebességváltáskor, és a teljes megállást megelőző másodpercben használjuk csak.
Lassítani a legegyszerűbben, és kiszámíthatóan úgy is tudunk , hogy levesszük lábunkat a gázpedálról,ezáltal a hajtott kerekeken megjelenik a motorfék. Ez a sebességfokozattól függően lassítja a járművet, ráadásul modern autóknál már üzemanyag felhasználás sem történik ennél az üzemmódnál. Amikor magasabb tempóról fékezünk, akkor sem kell kuplungot nyomnunk, hiszen a motorfék, és az üzemi fék együttes hatása jobban fékezi az autót, mintha csak a benyomott kuplung miatt gurulnánk , és az üzemi, tehát minden kerékre ható fékkel fékeznénk.
Vészfékezésnél nyilvánvalóan nem kell várni a megjelenő motorfékre,ott a kuplungot, és a fékpedált egyszerre kell padlóig nyomnunk, azért hogy a motor ne álljon le az erőátviteli rendszeren keresztül a fékezés hatására. Vészfékezéskor nem várhatunk a gázelvételt követő motorfék kb. 0,3 – 0,5 tized másodperc alatt kialakuló, és csak a hajtott kerekeken megjelenő fékező hatására, ezért kell egyszerre nyomni a kuplungot, és a féket.
Ha vészfékezés közben leáll a motor, megszűnhet a kormány szervó rásegítés, ami megnehezíti a kormány elfordítását, főleg egy a fékezés pillanatától beállt előre történő súlyátterhelődés közben.
Visszatérve a kérdéshez, találkoztam már kurzusainkon jó néhány „ az én férjem jól vezet „ kategóriában is olyan, a családtagok által rutinosnak tartott vezetővel, aki még mindig így vezet.
Az alapképzésnél kellene, nagyobb hangsúlyt helyezni a helyes kuplung kezelés begyakorlására, mondom én ezt külsősként , úgy hogy én már csak a jogosítvánnyal rendelkezőkkel találkozom a pályán.
Véleményem szerint át kellene gondolni a törvényalkotóknak, valóban 29 óra alatt elsajátítható – e az autó vezetés, vagy marad az a gyakorlat, hogy veszünk majd pótórákat, a vizsga majd csak sikerül egyszer, utána pedig majd megszerezzük a kellő rutint.

Üdvözlettel Székely Gyula

Válasz levélre

Tisztelt Kérdező!

Alaposan átolvastam amit leírt, de sajnos nem én vagyok a Gumidoktor.

Az egy másik rovat, kérem küldje oda, valószínűleg szükség lesz az ő segítségére.

Üdvözlettel Székely Gyula

Válasz levélre

Tisztelt Binder Úr!

A hátul is tárcsafékes autóknál, azért használják gyakrabban azt a megoldást, hogy a féknyereg a tengelycsonk mögött van, mert ezzel erőteljes fékezésnél,jó tapadású úton haladva, a futómű, és a csapágy terhelése viszonylag alacsonyabb szinten tartható.Ahol a szerkezetet a tengelycsonk elé szerelik, ott ez nagyobb terhelést jelent a csapágy, és a futómű számára.


Üdvözlettel Székely Gyula

Válasz levélre

Kedves Attila!

Van egy Suzukija.

Tudja, hogy egy időben, amikor még fiatalabb volt, szeretett volna egy kicsivel szélesebb gumit rá, ez több olyan emberrel is előfordult már, akinek 1 – el kezdődik a személyi száma, de többnyire az idő előre haladtával a többség ezt kinövi.
Azt írja, hogy 99 % - ban Pécsen közlekedik az autóval.
Fogyaszt amennyit leírt, elhiszem.
Ez így mind rendben van.

Azt kérdezi hány százalékkal emelkedik majd a fogyasztása, ha két centivel szélesebb gumit tenne rá. Azt gondolom,talán pár százalék lehet a várható fogyasztástöbblet, de ha mindvégig a városi sebességhatárokat betartva közlekedik, még az is lehet, hogy nem fog többet enni az autó.
Arra van esély, hogy Ön a szélesebb gumi kapcsán többet akar majd megmutatni másoknak mint eddig, jobban nyomja majd a gázt, és ettől fog több benzin fogyni.
Az Ön helyében én maradnék a gyári méretnél, nem vennék rá szélesebb nyári gumit.
A városi forgalomban egy keskenyebb gumival is ugyanúgy ki tudja kerülni azt a napi pár száz kátyút, a menetstabilitása gyári értékű megtartásához is elég a 165 – ös gumi. A nyomaték átadáshoz, az oldalvezető erők átadásához , és a fékezéshez is elég az a felület amit a gyári méretű gumi ad.
Az adott körülmények között,semmit nem nyer, ha szélesebb gumit használ, ha egyéb célja nincs vele, ne növelje a rúgózatlan tömeget egy ekkora autónál.

Amit a kilométerórája által mutatott érték, és a valós érték közötti eltérésről ír, azt furcsának találom, az autók kilométerórája általában pár százalékkal többet szokott mutatni, mint a valódi sebesség.
Egyébként erre egy Uniós előírás is vonatkozik, mielőtt bárki azt gondolná, hogy ez véletlenül nem lenne szabályozva.

Azt remélem nem gondolta komolyan, hogy a mai világban egy 2005 – ös autóval, egy vélhetően ugyanilyen idős , tehát feltételezhetően 8 éves gumival közlekedik. Még a csapból is az folyik, hogy négy max. 5 éves korára a gumi az oxidációs folyamatoknak köszönhetően elveszti azokat a műszaki jellemzőit, ami a biztonságos talajfogáshoz kell, tehát egy öreg gumival jelentősen hosszabb lehet a fékútja adott esetben egy vészfékezésnél.
Azonnal cserélje le a gumijait, ha azok valóban az autóval egyidősek. Nem szélesebb gumi kell Önnek, hanem egy megfelelő.
Üdvözlettel Székely Gyula

Válasz levélre

Tisztelt Asszonyom!

Évente 5 - 6 db C 3 - at látok a pályán gyakorolni, és jellemzően hölgyek érkeznek vele közepes sebességű tréningre.
Korábban a márka autóival 3 héten át teszteltünk egy kiemelt partnerünk számára, civil emberek bevonásával.Gond nélkül bírták az 1700 vészfékezést.

Konkrétan a C3 kapcsán jellemzően azt hallom a hölgyektől, hogy az autóval elégedettek, néha jelentkeznek nála elektromos problémák, ami egy része beázásra vezethető vissza.Sokan úgy ítélik meg, hogy elégedettek vele.

Menettulajdonságait tekintve, főleg amiben már van ESP teljesen megfelelő, és kezelhető, a fékezhetősége, vészfékezés közbeni irányíthatósága teljesen rendben van. A kurzusainkon van egy gyakorlat aminek a neve kezelhetőség vizsgálat. Itt az autóval egyre gyorsabban haladva szlalomozunk, különböző íveken kanyarodunk, az autó kezelhetőségét, agilitását vizsgáljuk.
A negyedik körtől már mindenki nyalja a szája szélét, ami azt jelenti, hogy egyre jobban figyel, és elkezdi feszegetni a határait. Nem emlékszem, hogy bárkinek gondja lett volna ennek az autónak a vezethetőségével, viszonylag jó időket lehet vele teljesíteni. Kezes jószág,a menettulajdonságainak hangolása is megfelelő.
Csökkent tapadás mellett ( tehát műgyanta burkolaton) 70- 80 km /h óráról fékezve is kezelhető. Bekapcsolt ESP - vel " bolondbiztos ", tehát mindig beavatkozik amikor arra a stabilitás megőrzése érdekében a legnagyobb szükség van. Amennyiben Önnek még esetleg nem lenne benne ESP ( elektronikus menetstabilizációs rendszer )akkor is van élet, ha nem provokálja , csak úgy kicsit gyorsabban beesik egy kanyarba, egy jóindulatú alulkormányzottsággal fog reagálni az autója.
Tehát az orrát fogja egy kicsit tolni az autó a kanyar külső íve felé. Ön ekkor elveszi a gázt, kicsit nyit kifelé a kormányon,az autó ettől megnyugszik, és mennek tovább. Legalábbis ilyenkor ez a terv.
Összefoglalom, az autó menettulajdonságaiban nyugodtan megbízhat, - konkrétan a leírt hibajelenséggel - ennél a típusnál még soha nem találkoztam. Nem szeretnék okoskodni,és látatlanban megmondani a tutit, hogyan történhetett pont az Ön autójával ilyen. Próbáljon bízni a szervíz erre hivatott embereiben. Értem hogy nem könnyű, de nincs egyedül vele. Csak ezért ne váltson márkát.

Üdvözlettel Székely Gyula

Válasz levélre

Kedves István!

Mint tudjuk az Ön által választott típus, egy időben a legmegbízhatóbb autók közé tartozott. Ez nem jelenti azt, hogy azon kb. tizenhét alkatrész közül legalább kettő ne nyikoroghatna, ha éppen úgy alakul.
Próbálja meg, hogy elviszi az autót egy szervízbe, és megkéri a munkafelvevőt, hogy a jelenséget hallgassa meg, és mondja el Önnek szerinte mi lehet az oka.
Készüljön fel rá, hogy legalább két, vagy három okot fog felsorolni. Ezért szerintem egy fillért nem fog kérni, és ha szerencséje van az egész történet nem tart tovább tíz percnél.
Ha szerinte fel kellene emelni az autót, vagy akna fölé kell állni ott már konkrétabb dolgokról is tud nyilatkozni a szakember. Már nem csak a lehetséges okokat fogja megjelölni, hanem árajánlatot is tud tenni a javításra. Ennek előnye, hogy ha Ön megrendeli a javítást, komoly eséllyel el is tudják hárítani a hibát.
Nem szeretnék e rovat keretében találgatni, ötleteket adni, hogy mi lehet a hiba oka, azért ez ennél bonyolultabb dolog. A megoldásra próbáltam rávilágítani.

Üdvözlettel Székely Gyula

Válasz levélre

Kedves Zsolt!

Az első kérdésére a válasz, nem tudom pontosan, a jogosítványomat 1975. - ben állították ki.Másokkal szemben én ezt nem tartom nyilván,annyit tudok, kevés olyan nap volt, amikor 2, 4, 6 , vagy 10 kerekű járművet ne vezettem volna
A. - ból B. be.

A veszélyes helyeket én mindvégig elkerültem,télen meg aztán végképp csak garázsszolgálatra kértem magam.
Kétszer próbáltam meg a Brenner hágóhoz elmenni, de nem sikerült.
Az első alkalommal az volt a járműre felírva, hogy Hungarocamion Nemzetközi Autóközlekedési Vállalat, másodszor is megpróbáltam akkor meg az volt felírva a busz oldalára hogy BKV Tanulójárat.
Így ez tehát nem sikerült, így kalandvágyból itthon maradtam, hogy céltáblája lehessek okos, szép, és bátor autóstársaimnak.
1998 óta dolgozom mint vezetéstechnikai instruktor, és halkan, csendben , saját erőmből és elképzeléseim alapján létrehoztam egy vezetéstechnikai központot, ahova aki akar eljön, és kipróbálhatja hogy
100km/h - ról fékezve,mire képes ha úgy valóban megpróbálná.
Nem a történetmesélés szintjén, hanem úgy valójában.
Az a jó hír, hogy tavaly 1410 vezető gondolta úgy, hogy eljön az általam tartott tréningre. És tényleg itt voltak.Ők már saját felelelősségérzetüktől vezérelve tettek egy lépést . Abban bízom, hogy a helyes irányba.Ezt talán az igazolja vissza, hogy ki is fizették.

Üdvözlettel Székely Gyula

Válasz levélre

Kedves Rita!

A probléma, amit leír, nem ritka azoknál a friss jogosítványosoknál, akik diesel autón tanultak meg vezetni. A tesztvezetések alkalmával , és a napi tréningek során is tapasztalom mindezt.
Minden ember más módon „ érzi, vagy jön rá” hogy mire kell adott esetben figyelnie az elinduláskor, a kuplung, és gázpedál kezelése közben.
Nyilván Ön a leírtakból ítélve pontosan tudja mit kell tennie, csak a gyakorlatban nem mindig tudja pontosan végrehajtani. Nyilván terhet jelent, minden olyan rossz élmény, amit akkor szerez, amikor nem az elvárt módon sikerül a végrehajtás, és ezt mások is látják, vagy úgy érzi, hogy ezzel másokat feltart a forgalomban. A kialakuló stressz miatt, egyre nehezebben éli meg ezeket.
A következőket javasolom:
- ne adja el az autót,
- most még ne cserélje le egy dieselre,vagy egy automata váltósra
Tudom hogy hihetetlen, de van olyan, amikor kortól, nemtől, korábbi tapasztalatoktól független valaki néhány ( 3 – 4 ) alkalommal, csak erre fókuszálva végzett gyakorlás után elvárható szinten megtanulja az elindulást, sík úton, és lejtős úton kézifékkel is. Ugyanakkor megéltem már olyat is amikor valaki húsz éves jogosítvánnyal , még a kuplung csúsztatásával szabályozza az autó tempóját, és a sebességváltásokat is minden alkalommal megemlegeti szegény autó.
Ettől ő még egy rendes ember, könyvet is tud írni a történetről, csak amit valójában végrehajt az a katasztrofális, az autó szempontjából.

Nem tudom, Önnek milyen érzéke van a dologhoz, így látatlanban, nem tudom megítélni hányszor kellene azt gyakorolnia, hogy a kuplung fogáspont megérzést követendő finom pedálkezelés mozdulatsorai reflex mozdulattá váljanak.
Amit javaslok:
- egy forgalommentes nagy parkolóban,teljesen sík úton gyakorolja be, egyesbe tett váltóval, hogyan tud elindulni az autóval, csak alapjáraton. Simán menni fog, ha finoman kezeli a kuplungot, annyi nyomatéka van a motornak, hogy nem fog lefulladni.
Ártani ezzel nem tud a szerkezetnek,amíg nagy gázt nem ad, addig nem fogja leégetni a kuplungot. Próbálja meg tehát a gáz nélküli elindulást. Forgalomban ezt nem fogja majd használni, de araszolásnál egyébként ez simán működik, még a benzineseknél is.

- Ezután egy enyhe emelkedésű szakaszon, próbálja ugyanezt úgy, hogy ad egy pici gázt, de csak akkor, amikor már érzi, hogy a kuplung pedál felengedését követően eléri a fogási pontot, tehát valóban mozdulni fog az autó. Minél kisebb gáz mellett már felengedhette a kuplungot a motor lefulladása , vagy a kuplung jellegzetes túlzott csúsztatása nélkül , annál jobb a helyzet. Amint megmozdult az autó, és teljesen felengedte a kuplungot, a gázt növelheti bátran, figyelembe véve a forgalmi helyzetet, és a belátható útszakasz jellegét.
- Kézifékkel ugyanezt lehet gyakorolni, egy már kicsit meredekebb szakaszon, itt az lenne a cél, hogy valóban akkor engedje fel a kéziféket, amikor az autó már a részben felengedett, és mérsékelt gáznak köszönhetően már képes húzni, tehát elindulni felfelé, hátragurulás nélkül

A lényeg, amit már eddig is tudott, a kuplung, és gázpedál kezelésének hatását a vizuálisan bevitt információk alapján kontrollálni. Magyarul nem a műszerfalra, a fordulatszámmérőre, vagy balra maga mellé néz szorosan a bal ablakon, - amit néha lát gyakorló vezetőknél,-
hanem előre néz.
A gyakorlásnál azt figyeltem meg, a kevesebbszer végzett, 8 -10 közötti gyakorlás szám hatásosabb, mint az egy alkalommal végzett rengeteg ismétlés, ahol egy idő után elveszti a fonalat.
A legnehezebb időszaknak azt tartom, a kuplung kezelés begyakorlásánál, amikor a türelem elfogy a vezetőnél, vagy a jótékonyan segíteni akaró partnernél, és a következő mondatok jönnek elő, az autóban ülve:
- nem igaz, hogy nem érzed, mikor fog a kuplung?
- nem érted, hogy ne nyomd azt a r. gázt !
- hányszor mutassam még meg?
- mi ebben olyan bonyolult, nem hiszem el
- nem igaz hogy már zsibbad a bal lábad, mitől ?
- érzed ezt a büdöset az autóban ? …… na ilyenkor kell azonnal abbahagyni

és legközelebb újra kezdeni, mert alaptétel, hogy nem adjuk fel csak úgy.

Azt, hogy kinek mennyi időre van szüksége, hogy megszokja, és korrekten tudja kezelni autóját,nagyon nehéz megítélni, ezt befolyásolhatja:

- egyéni született érzék, bizonyos mozgáskoordinációs képességek megléte, vagy hiányossága
- az egyén képezhetőségének képessége
- a látott, megélt és tudat alatt bevitt jó, és rossz minták megléte,
- a gyakorláshoz szükséges türelem és még sok más.

A napi használattól, futott teljesítménytől függően van akinek ez pár hét, de van akinek ez évekig eltart, de ismerünk olyat is aki mivel megteheti már a harmadik autóját nyúzza ugyanolyan magabiztosan és katasztrofálisan, csak őt ez nem érdekli.

Ne adja fel, lesz idő, amikor majd mosolyogni fog azon, hogy mi okozott egykor problémát, jól tette, hogy lehajtott fejjel nem söpörte be problémáját a szőnyeg alá, ez az első lépcső, hogy elkezdjen jó úton járni.

Üdvözlettel Székely Gyula

Válasz levélre

Kedves Ferenc !

Ez a helyzettől is függ:
- amennyiben ismeri az útvonalat, és a következő kanyar után már magasabb tempóval is lehet haladni, ha azt a forgalom, vagy egyéb más körülmények nem gátolják, érdemes már a két kanyar közötti egyenesben magasabb sebességfokozatba váltani,elvett gázzal, motorfék üzemben megközelíteni a következő kanyart, és a kanyar felénél,- ha az már belátható - elkezdeni az intenzívebb kigyorsítást 3. fokozatban
- amennyiben a kanyarok viszonylag sűrűn követik egymást, és egyébként sem lehetne azokat magasabb , mondjuk 3. fokozatban bevenni, akkor nem érdemes váltogatnia egy rövid 100 méteres egyenesben. Ilyen helyeken próbáljon viszonylag egyenletes tempóval, és a kanyarok bejáratánál mindenképpen a motorfék üzem használatával számolva beérkezni, és onnan kigyorsítani.
Üdvözlettel Székely Gyula

Válasz levélre

Kedves László!

Elnézését kérem ,amiért ilyen sokáig késtem a válasszal.
Az augusztusban átvett autót remélem azóta megelégedettséggel használják.
A kérdésére a válaszom, nyugodtan használják a megengedett terheléssel,a hagyományos (régi) bejáratási procedúrára már nincs szükség, nyilván finoman fog vele bánni egyébként is,hiszen hosszú ideig szeretné sajátjaként használni.

Üdvözlettel Székely Gyula