Az autózás kaland...
  • Bejelentkezés
  • Regisztrácio
  • Hirlevél
Üzemanyag
Benzin:414.0 Ft
Dízel:425.0 Ft

Használt autó: nagy dízelt vagy kis benzinest?

Nagy dízel? Kis benzines? Mindennapi pénzügyeink

Szerző: levél küldés
Dátum: 2011.05.03. 07:00
Nagyjából két ujjamon meg tudnám számolni, a környezetemből hányan vettek autót merőben racionálisan. Az autónak varázsa van és a kocsi státuszszimbólum is: egy jó autóval a külvilág szemében az is sikeresnek és gazdagnak tűnik, aki harmadmagával bérel egy panellakást.

Mindenkinek érdemes a saját pénztárcájához, bevételeihez igazítani autóvásárlását

De nem mindegy, reális áldozat-e egy vonzóbb autóra sokkal többet költeni, mint egy szerényebbre, amely csak a szükségleteinket elégíti ki, nem a vágyakat. Különösen megfontoltnak kell lenni, ha az autóra nem a megtakarításait áldozza a tulaj, hanem bankkölcsönből veszi.
Használt autó: nagy dízelt vagy kis benzinest?
A Swiftnél a fékbetét- és féktárcsacsere munkadíjjal együtt kevesebbe kerül, mint a másik két autóhoz csak a féktárcsa párja

A cikkben három gyakori modell törlesztőrészletének, adó- és biztosítási terheinek és a velük rossz esetben adódó szervizkiadásoknak jártunk utána, hogy segítsünk felmérni a természetes kopásból illetve balszerencséből fakadó kiadásokat.

Swift 1,3, Astra 1,6, Passat 2,0 TDI

Példautóink mindegyike 2008-as évjáratú. 1,35 millió forintért az ezerhármas Swift képviseli a józan belátást. Több teret, komfortot, biztonságot és presztízst nyújt az Astra H, amelyből 2,3 millióért egy ezerhatos benzinest néztünk ki.

De egy H Astrától már nincs messze egy Passat, persze dízel, hogy erős legyen és ne fogyasszon hét liter felett. A vágyak tárgya 3,8 millióért egy friss, hároméves autó a kétliteres, de még PD TDI és nem közös nyomócsöves motorral.

Hitelek és buktatók

Ma a legidősebb H Astrák is alig 7 évesek, a harmadik generációs Swift és a B6-os Passat 2005 óta kapható. Mivel a pénzintézetek maximum 15 éves korú autót finanszíroznak, ezekkel a kocsikkal nem lehet gond. Ám aki 1999-es Ford Focust vagy Nissan Primerát venne, figyeljen arra, hogy a 15 éves határig ki kell futnia a finanszírozásnak, tehát a 12 éves autóra csak hároméves futamidőre vehet fel kölcsönt.

Használt autó finanszírozásakor a minimális önrész a vételár 20 százaléka, a futamidő maximum 84 hónap lehet. Használt autóra jellemzően nagyobbak a kamatok, mint újra. Ugyanattól a banktól kisebb összeget és rövidebb futamidőre felvenni arányaiban többe kerül, mint nagyobb hitelbe és hosszabb távon bocsátkozni, amit jól mutat utóbbiak alacsonyabb THM-je. De ebből csak a legtájékozatlanabb emberek vonnák le azt a következtetést, hogy az utóbbi kisebb kiadással jár, hiszen jóval tovább fizetik a részleteket. Aki a 850 000 forintot 3 évre kéri kölcsön a Swiftre, az 981 720 forintot fizet vissza a banknak, az ötéves futamidő végén a havi részletek összeszorozva 1 076 100 forintra rúgnak, hiába az alacsonyabb THM.

 Suzuki Swift
1,3
GLX AC CD 2008 (92 LE)
Opel Astra H 1,6 2008 (115 LE)
 VW Passat
2,0 TDI 2008 (170 LE)
 Vételár 1 350 0000 Ft 2 280 000 Ft 3 800 000 Ft
 Önrész 500 000 Ft 750 000 Ft 1 300 000 Ft
 Kölcsönösszeg 850 000 Ft 1 530 000 Ft 2 500 000 Ft
 Futamidő/THM 60 hó / 14,89% 60 hó / 10,36% 60 hó / 9,86%
 Törlesztőrészlet/hó* 17 935 Ft 29 558 Ft 48 297 Ft
 Teljesítményadó
Kötelező biztosítás*
*
23 460 Ft
30 280 Ft
29 325 Ft
38 896 Ft
43 125 Ft
42 220 Ft
Forrás: banki autóhitel-kalkulátorok alapján képzett tájékoztató átlag
**35 éves, fővárosi férfitulaj, A0, semmilyen kedvezménye nincs, csekken fizet, negyedévente

Használt autó: nagy dízelt vagy kis benzinest?
Több buktatója lehet egy középkategóriás dízelnek. A taxismúlt az egyik, de ez a kategória eleve nagyon sokat fut és a bonyolult dízelmotorok drága hibákat tartogathatnak

Itthon egy dízel Passat a siker jele, tényleg a középkategória egyik legjobb autója, amelyben napi 1200 kilométer is jól elviselhető.

Halk, hatalmas, tekintélyes, 170 lóerős dízelmotorja letaglózóan erős, így a meseautó 160 000 kilométerrel is megérne 3,8 millió forintot.

Többet bír az 1,9 TDI

Itt az első hibát azzal követi el az ábrándozó, ha a 105 lóerős és csak ötfokozatú váltós 1,9-es helyett a 2,0 TDI-t választja. Oké, hatgangos váltó, 140-170 lóerő, 250 Nm helyett 320 vagy 350 Nm, és miénk a világ. De meddig?

A sima 1,9 literesnek nem véletlenül jobb a híre, valóban strapabíróbb motor a kétezresnél, amiből könnyebb kifogni egy betegre hajtott gépet. A dízel Passatoknál eleve sok rizikós autóba lehet beleszaladni, tipikusan ilyen buktató a letagadott taximúlt (gyakran az 1,9 TDI-vel) vagy az a 246 000 kilométer, amivel a kocsi 4-5 évesen bejött nyugatról.

Szinte mindegy, mit mutat az óra


Egyik autónál sem érdemes hinni a kilométer-számlálónak. Mint azt az óratekergetésről nemrég megírtuk, a legtöbb épp annyit mutat, amit látni szeretne a vevőjelölt.
Használt autó: nagy dízelt vagy kis benzinest?
Hétévesek az első H Astrák. Kuplungcsere esetén 170 000 Ft az anyagdíj

Balek, aki elhiszi, hogy egy jellegzetesen hosszú távú utakra tervezett, kényelmes és takarékos Passatba, amibe sokszor a magánutakra is állja a cég az üzemanyagot, nem pörög bele évi 30-60 ezer kilométer. Vannak kivételek, de a többségbe igen.

Fajsúlyos tételek: kettős tömegű lendkerék

Mivel a cikkhez választott dízel bonyolultabb konstrukció a szívó benzines motoroknál, ráadásul futásteljesítménye is nagyobb, pár éves távlatban több és költségesebb javítás adódhat vele, mint a másik kettővel.

Vegyük például a kettős tömegű lendkereket, ami a Mazda6-tól a Ford Mondeón át a 109 lóerős 1,6 HDI-vel szerelt francia autókig a kompakt és középkategóriás, kézi váltós dízelek zömében benne van.

Ez az alkatrész jót tesz a kényelemnek, de igen drága. A Passathoz a márkaszerviz 218 000 forintért adja és még ha jó esetben ki is bír 200 000 kilométert, a 2,5 milliótól kapható dízel Passatok zömébe ezt már beletette valaki, tehát számoljunk vele.
PD-elem: kétszázezer darabja

A TDI motorban az irtózatos befecskendezési nyomást, amitől az autó erős és takarékos, egy adagaló-porlasztó (Pumpe-Düse=PD) elem állítja elő. Ha cserélni kell, egy gyári új PD elem 192 000 forintba kerül, és ebből az alkatrészből idővel mind a négy elromolhat. Ez nem a Passat vagy a TDI motorok sajtossága, a többi márka közös nyomócsöves dízelmotorjai a hengerenként 100-120 ezer forintos injektorokkal, a 250-350 000 forintos nagynyomású szivattyúval még jobban megkopaszthatják a tulajt.

Más árszinten mozog a többi alkatrész cseréje is. Márkaszervizes áron a dízelhez egy komplett új kuplung kinyomócsapággyal nagyjából 170 000 Ft. Az Astrához ugyanennyiért mérik a tárcsát, a szerkezetet és a munkahengert. A Suzukinál viszont 75 000 forintból munkadíjjal együtt megvan a kuplungcsere, szintén márkaszervizben.

Alkatrészárak Suzuki Swift
1,3
GLX AC CD 2008 (92 LE)
Opel Astra H 1,6 2008 (115 LE)
 VW Passat
2,0 TDI 2008 (170 LE)
 Komplett kuplung 40 000 Ft170 590 Ft 172 655 Ft
 Féktárcsa- és fékbetétcsere elöl* 45 000 Ft 62 000 Ft + 26 500 Ft
 65 500 Ft + 33 399 Ft
 PD TDI elem
 NincsNincs191 916 Ft
 Egy PD TDI elemcsere munkadíja  - - 78 000 Ft
 Kettős tömegű lendkerékNincs
Nincs
218 000 Ft
Forrás: fővárosi márkaszervizek bruttó árai
*Munkadíjjal, kivéve Passat: ott csak az alkatrészek ára

Benzinesnél gyújtótrafó

Használt autó: nagy dízelt vagy kis benzinest?
Rengeteg az eladó Swift, nem ördöngösség keveset futott autót találni szervizszámlákkal. Ez a Swift is megbízható, bár nem olyan golyóálló, mint elődje volt

A harmadik generáció az Astrából és a Swiftből is megbízható autóként ismert. Benzines motorral sok gond nem adódhat velük, esetleg gyújtótrafót kell cserélni, ami még mindig más nagyságrend, mint a modern dízelek hibái.

Nem arról van szó, hogy egy Passat mint típus volna megbízhatatlanabb a H Astránál vagy a hármas Swiftnél, egyszerűen a modern dízellel használtan több gond adódhat, mint egy primitív szívó benzines hajtásláncával.

Nem csak a részlettel, de az egyéb kiadásokkal is érdemes számolni, amikor kalkulálunk

Vegyük azt a szerencsés esetet, hogy javításra épp nem kell költeni, akkor is marad épp elég állandó kiadás, amivel túlterhelhető a családi büdzsé.

Hasznos linkek: mielőtt kölcsönbe verné magát

Mielőtt bárki is kölcsönt venne fel, érdemes böngésznie a PSZÁF hitelfelvételhez kapcsolódó tanácsait, különösen az autófinanszírozásról szóló részt. A gépjármű-finanszírozás különféle fajtáiról, a pénzügyi lízing, a hitel és a tartós bérlet különbségeiről többek között itt találnak felvilágosítást.

A havi törlesztőrészleten felül még adódik az üzemanyagköltség, amiben a dízel a legjobb. Az Astra lusta ezerhatosával vegyesen 8, a Swift életteli ezerhármasával 7, a Passat bikás dízelével 6 literes átlagfogyasztással érdemes kalkulálni százon, vegyes forgalomban.

Szerényebbet, de újabbat?

A kötelező biztosítás díjában és a teljesítményadóban évi pár tízezer forint a különbség a három autó között, mindkettőben a Swift viszi a legkevesebb pénzt.
Érdemes tehát teljes költségvetést készíteni a használt autó vásárlásakor...

Használt autót véve érdemes lehet kisebb autóval, szerényebb technikával beérni és inkább többet tankolni, de kevesebbet költeni javításra. Az autókra is igaz az a bölcsesség, amit réges-rég motorkerékpárokról olvastam: inkább hajts egész nyáron egy MZ-t, mint dédelgess a garázsban egy lerobbant Hondát.

Készült a Pénziránytű Alapítvány támogatásával. További cikkek a témában: www.mindennapipénzügyeink.hu

Cikk nyomtatása

88 hozzászólás

Vezess.hu Top cikkek

comment88 hozzászólás

zoldfulu2000 - 2011.05.06   10:26

A trióban amit akkor vezettem volt egy gallardo is... :) A legemlékezetseb azért az ÁSZF volt. Casco önrész valami 5000 EUR...

Fics - 2011.05.06   09:44

nekem először tetszett az A5, most kicsit nyomottnak érzem, kicsit böszme, de ez ízlés kérdése. A cabrió verzió szerintem gyatra erőlködés, és oda tényleg nem való a dieselmotor. És egy ferrari hangja szinte semmihez sem fogható, gondolom maradandó élmény volt. Ismerősnek van contouch-ja, ramaty állapotban, szerintem sosem lesz rá pénze megcsinálni, szóval lambot sem fogok vezetni soha:)

zoldfulu2000 - 2011.05.05   18:13

FIcs: spec az új 3.0 TDI hangja tényleg szép. Pár éve vezettem azt az A5öst, és nagyon megmaradt. A hangélmény nem csak "komolyaság" kérdése, a hangszín is szép, függetlenül a hangerőtől. Az egyik első ilyen élmény a volvo D5öse volt az akkor (2006ban) új S80asban, simán tútáztattam a hangjáért. Az A5tel pedig egy nagyon kellemes 2-3 órát töltöttem egy rendkívül hangulatos erdei túrával, kanyargós hegyes völgyes útvonalon. VOlt oylyan élvezetes vezetni, mint 2 héttel korábban egy olasz V8ast (amiért viszont fizetni kellett, és volt mellettem mitfárer, meghát akkor vesztettem el a ferkaszüzességem). Egy közönséges sofőrnek univerzális hasznáűlatra egy ilyen A5 3.0 TDI quattro az abszolút tökéletes választás, jobb mint egy sportkocsi. Ugyanez viszont nem lesz igaz a Cabrióra...

Fics - 2011.05.05   15:51

azért ne túlozzunk, hogy szebb hangja is van! Ültem 320CDI S merciben, ami azért messze komolyabb autó mint egy audi A5. Menet közben szinte semmit nem hallani, alapjáraton azért érezni hogy diesel, teljesen nem lehet megszüntetni a vibrációt. Persze semennyire sem zavaró, de azért hallani. Itt az irodaházban egyik srácnak új S500-asa van, céges autó, annak kívül is szép hangja van. Persze S mercit nem az vesz, aki szép hangokat akar hallani.

zoldfulu2000 - 2011.05.05   15:21

fics: belül nem csak le van halkítva hanem teljesen más a a hangja. Komolyan mondom, az A5ben a 3.0TDI hangja legalább annyira jó volt mint a 335i-é. Teljesen más élmény belül a dízel. Nemc sak halkabb de akár egész szép hangja lehet. 4 henger felett pedig belül mindenképp szebb a hangaj a dízeleknek mint a 4hengeres benyának, a 2.0-2.4 motorok esetén pedig itt eszszérnek (pl 5 hengreres 2.0 D3, Vs 2.3-2.4es 4 hengeres japán és svéd benyák, ott belül a dízelnek lesz szebb hangja)

További 83 hozzászólás »

Szólj hozzá Te is!

Ingyenes versenyhétvége a Hungaroringen

Családi programok, látványos, gyors autóversenyek, Forma-1-es parádé David Coultharddal... idén nyolcadszor is World Series by ...

F1: Ronaldo célzottan lőtte Button autóját

Reklámfilm-forgatáson dolgozott együtt a két világhírű sportoló, Christiano Ronaldo és Jenson Button.

Sokkal többet parkolunk mobillal

2,3 millió mobilparkolási tranzakciót hajtottak végre a felhasználók az új mobilfizetési rendszer július 1-jei indulása óta eltelt ...

A Terminátornak már nem kell, ki veszi meg?

Arnold Schwarzenegger megválik a brutális Unimogtól, amit akár Európában is el tudnának képzelni.

F1: Itt kezdődött a Hamilton-Rosberg háború

A hétvégi Olasz Nagydíjnak otthont adó monzai pálya a Mercedes mindkét pilótája számára különleges helyszín.

F1: A Williams odacsap, Massa új fékeket kér

A hétvégi Olasz Nagydíj előtt Felipe Massa arra kérte a Williamst, hogy a csapat cseréljen fékeket. A monzai futamtól mindkét ...

Nem hiszünk a tökéletes autóban

Villámgyors, semmit nem fogyaszt, és saját maga pakolja be a csomagtartóba a poggyászt. A jelek szerint mégsem érdekli a kutyát ...

F1: Monzában is beugrik a Le Mans-bajnok?

Alig néhány nappal az Olasz Nagydíj előtt továbbra sem világos, ki is vezeti majd a Caterham egyik autóját. Megint jöhet André ...

Így kerülnek dugót a pofátlan autósok!

Hetente több száz autós hajt rá a sínekre szabálytalanul, hogy kikerüljék a dugókat.

F1: Newey még befejezi az utolsó Red Bullját

A Red Bull sztármérnöke még befejezi a csapat jövő évi autójának tervezését és fejlesztését, csak után fog más projektekbe. A ...

Tízezres bírságba került a feledékenység

Mindig minden papír, igazolás legyen nálunk! Feledékenységünk könnyen tízezer forintos bírságot érhet, ha megállít egy járőr, ...


1
Részletes információk az új Suzuki szedánról

Részletes információk az új Suzuki szedánról

Októbertől Ázsiában már forgalmazzák a Suzuki új kompakt limuzinját, az Aliviót. Az indiai sajtó tüzetesen leírta a náluk Maruti ...


Alonso: Maradok a Ferrarinál

Fernando Alonso kategorikusan cáfolta, hogy 2015-re más csapathoz igazolna. Marad a Ferrarinál, velük akar győzni.


©koda, ami után mindenki megfordul

Elkészül a spanyoloknak szánt első szóló ©koda MetroStyle trolibusz. Megdöbbentő módon eddig csak csuklós változat létezett a ...


F1: Idén még nem tesztel a Honda

A Hondánál állítólag a terv szerint haladnak a Forma-1-es erőforrás fejlesztésével, azonban idén még nem tesztelik a McLarenben ...


10 autó, ami valami másnak képzeli magát

Ezek a járművek elfelejtették, hogyan is kellene viselkedniük igazából. Tetőre másznak, ugrálnak és halottnak tettetik magukat.


1
Multimédiás luxustárgyaló négy keréken

Multimédiás luxustárgyaló négy keréken

Hogy mi mindent lehet építeni egy szerény Mercedes Sprinterből: a Brabus ezúttal motortuning helyett infotainment-szakértőként ...


1
Négyszeres szabálysértéssel kapcsolták le a motorost

Négyszeres szabálysértéssel kapcsolták le a motorost

Kilencven órányi közérdekű munkára ítélte a Mosonmagyaróvári Járásbíróság azt a férfit, akit a hétvégén négyszeres szabálysértésen ...


F1: A Ferrari visszavárja Ross Brawnt

A Ferrari csapatfőnöke nyíltan elismerte, hogy szeretnék visszahívni Maranellóba az egykori technikai főnököt, az F1-től tavaly ...


F1: Ricciardo megkapta a kitüntetést

Hétfő délután Daniel Ricciardo Olaszországban átvehette a rangos Forma-1-es kitüntetést, a Lorenzo Bandini-díjat.


Csőstül jönnek az elsőkerekes BMW-k!

Ha azt hitted, a 2-es Active Tourerrel vége a mókának, tévedtél: a BMW egész kis családot épít az új MINI padlólemezére


11
Ez már nem a nyugdíjasok Golfja?

Ez már nem a nyugdíjasok Golfja?

Nem nyer ralikat, a csajokról sem robbantja le a bugyit és 60 év múlva nem lesz restaurátorok főműve. De saját feladatát megejtő ...