Egymillió forintos számlával sokkolta olvasónkat a márkaszerviz, pedig azt hitte, egy fillért sem fizet majd a még fiatal autója javítására. Négyévesen vásárolta a járművet és problémamentesen használta bő egy évig, amikor egyszer csak becsapott a ménkű: motorprobléma. Az első sokk után mégis nyugodt volt egészen a márkaszervizes autóvisszaadásig, hiszen még bőven garanciás a jármű, gondolta, ezért nem kerül majd egy forintjába sem a javítása.
A számla kiállítása után zajosat koppant a pénztár ablaka előtti padlón az álla, a márkaszerviz adatbázisa szerint ugyanis már semmiféle garancia nincs az autóján. Ugyan még lehetne az autó életkora és a márka által hivatalosan ígért – és a reklámokban is meghirdetett – garanciaévek miatt, de a valóságban már elveszítette ezt a biztosítékot. Ennyi az összeg, tessék fizetni.
Hogyan lehetséges ez? – ennek jártunk utána.
Nem vagy biztonságban attól, hogy korábban lízingelt volt az autód
Évente 100-120 ezernyi új személyautó áll forgalomba Magyarországon, manapság már jellemzően 4-6-8 év garanciával, egyes alkatrészekre (például a szaporodó villanyautók akkumulátor-csomagjaira) akár 10 évvel. Ezen felül több tízezer fiatal használt jármű is érkezik szürkeimportban Nyugat-Európából minden egyes esztendőben, vagyis valahol az 500 ezer és egymillió között lehet az ilyen-olyan garanciával papíron még rendelkező személyautók száma az országban.
Ez a hivatalos nagyságrend, és az elméletben létező garanciás járműmennyiség, de szakértőkkel beszélgetve kiderült, hogy a valóságos garanciaszám ennél sokkal szerényebb is lehet, ráadásul – mint a fenti esetben – sokszor nem is tudnak elvesztéséről a járművek tulajdonosai. Az egymilliós számlát nyakába kapó férfi autója korábban lízingelt volt, annak lejárta után vásárolta, ám mint kiderült, tévesen hitte emiatt biztonságban magát és a tulajdonát.
Nincs olyan hivatalos, a teljes piacot lefedő nyilvántartás, amelyből pontosan meg lehetne mondani a jelenleg pénzügyi vagy operatív lízingben futó személyautók számát, de azért lehet kalkulálni.
„A tagvállalatainknál személyautóból együttvéve 196 034 darab élő finanszírozási szerződés volt 2026 második negyedévének végén. Ez csak a szövetségi tagok által lejelentett adatokat tartalmazza. A tagvállalati adatokon túl további, becslésünk szerint több tízezer pénzügyi és operatív lízingelt személyautó lehet a piacon, így a teljes hazai állomány nagyságrendileg 300 ezer körülire tehető. Ez azonban becslés, nem hivatalos állományi adat” – mondja Kőszegi László, a Magyar Lízingszövetség főtitkára a Vezessnek. Ehhez jönnek hozzá a lízingmentesen itthon vásárolt és a kintről behozott személyautók, így áll össze az a mennyiség, amelyet érinthet a probléma.
A cikkindító sztori esetben a garanciavesztés oka az volt, hogy a lízing ideje alatt nem a megfelelő helyen és fontos, nem a gyárilag előírt minőségű alkatrészekkel végezték a jármű időszakos karbantartásait. A lízingcég tulajdonos minden bizonnyal kedvezőbb feltételek mellett szervizeltette, magyarán spórolt rajta. De ezt megteheti egy átlagos autós is, aki után szintén pórul járhat a következő tulajdonos.
Milyen előírások vonatkoznak a személyautók szervizelésére a lízingszerződés ideje alatt?
Először is külön kell választani a tartós bérletet (flottakezelést) és a pénzügyi lízinget. Előbbi esetén a jármű karbantartása jellemzően része a flottakezelési szolgáltatásnak. A kötelező karbantartásokat a gyártó által meghatározott időközökben és műszaki előírások szerint végzik el Kőszegi szerint. „Nemcsak az üzembiztonság és a garancia megőrzése miatt van jelentősége, hanem azért is, mert a megfelelően dokumentált szervizelőélet jelentősen befolyásolja az autó későbbi használtautó-piaci értékét, a flottakezelő által megállapított maradványértéket.”
A lízingszövetség főtitkára szerint a gépjárművet általában a használó, vagy vállalati flotta esetén a munkáltató által kijelölt személy juttatja el a szervizbe. A flottakezelő meghatározhatja, hogy mely szervizhálózatban végezhető el a karbantartás. „Egyes flottakezelők márkaszervizeket, mások szerződött független szakszervizeket, illetve a kettő kombinációját alkalmazzák. A legtöbb flottakezelő általában országos szerződött szervizhálózattal rendelkezik.”
Pénzügyi lízing esetén a lízingbevevő felel a jármű megfelelő használatáért és karbantartásáért, ugyanakkor a lízingszerződés a szervizelés helyére és módjára vonatkozóan további feltételeket is meghatározhat. A lényeg, hogy a gyártó által előírt szervizintervallumokat és műszaki követelményeket be kell tartani, és a karbantartást megfelelően dokumentálni kell.
Magánszemély és lízing?
Európa szerte egyre nagyobb teret kap a magánszemélyeknek szóló bérleti konstrukció. Az emelkedő autóárak és a változó fogyasztói szokások is segítik ennek a konstrukciónak a térhódítását a magyar lízingszövetség szerint. Egyeseknek kényelmes megoldás lehet, mivel a havidíj több szolgáltatást is magában foglalhat, például a cascót, a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítást, a karbantartást, a téli és nyári gumikat, illetve egyéb szolgáltatásokat.
Magánszemélyeknél a legelterjedtebb konstrukció a zártvégű pénzügyi lízing. A finanszírozó megvásárolja az ügyfél által kiválasztott autót, a futamidő alatt a lízingcég a tulajdonos, a magánszemély pedig üzembentartóként használja az autót és fizeti a havi lízingdíjat. A futamidő végén, valamennyi tartozás megfizetését követően a tulajdonjog automatikusan átszáll a lízingbevevőre.
Hogyan fordulhat elő korábban lízinges autónál a garanciavesztés?
„Ez leginkább abban az esetben fordulhat elő, ha a korábbi lízingbevevő nem tartotta be a gyártó által előírt karbantartási és szervizelési követelményeket” – válaszolja a kérdésre Kőszegi László. Flottás autónál a bérbeadó (vagyis a flottakezelő) cég jellemzően folyamatosan figyelemmel kíséri a szervizelést a főtitkár szerint, és ennek megfelelően irányítja a bérlőt.
Pénzügyi lízing esetében ugyan elő van írva, hogy a lízingbevevőnek a szükséges karbantartásokat el kell végeztetnie, azonban mivel ő az üzembentartó, ennek betartásáért alapvetően ő felel. Itt adódik a kérdés, hogyan ellenőrzik ezt?
A lízingcégek a karbantartások teljesülését jellemzően nem folyamatosan, hanem kockázatalapon vagy szúrópróbaszerűen ellenőrzik. „Ha a gyártói előírásokat nem tartották be, előfordulhat, hogy a gyártó az adott meghibásodásra vonatkozó garanciális igényt nem fogadja el” – állítja a lízingszövetség főtitkára.
Remek ajánlólevél a garancia a használtautó-piacon
Manapság már nem világrekord, de a bevezetésekor egyedülálló volt a Kia márka személyautóira adott hét év garancia. Autókereskedőkkel beszélgetve gyakran mondogatják, hogy a magyar vásárlók szemében egyértelmű előny a 4-5-6 éves dél-koreai használt autóknál ez a plusz, vagyis, hogy „még garanciás” az autó, emiatt megkérdeztük az importőrt is a témáról.
„A Kia gyártói garancia fenntartásának alapvető feltétele, hogy a jármű előírt időszakos karbantartásait a gyártó által meghatározott intervallumok szerint és gyári technológiai előírásainak megfelelően végezzék el. A Kia gépkocsik karbantartási és átvizsgálási technológiája speciális gyári eszközök, diagnosztikai rendszerek és naprakész műszaki és technikai információk használatát igényli, amelyekkel leginkább a hivatalos Kia márkaszerviz-hálózat munkatársai rendelkeznek. A kötelező karbantartások vagy átvizsgálások márkaszerviz-hálózaton kívüli elvégeztetése a garanciális jogosultságok elvesztéséhez vezethet, amennyiben nem igazolható hitelt érdemlően a gyártói előírások maradéktalan betartása” – mondja Nagy Norbert, a Kia Motors Hungary ügyvezető elnöke.
A legnagyobb hazai importőrként öt márkát forgalmazó Porsche Hungaria is azt hangsúlyozta megkeresésünkre, hogy a gyártó által előírt intervallum (idő és kilométer) maradéktalan betartása a garancia előfeltétele, nincs ráhagyás.
Szerintük nem a márkszervizes karbantartás a garancia feltétele, vagyis nem a szervizelés helye, hanem a mindenkor érvényes gyári technológia és előírások szerint dokumentált javítás és karbantartás.
Mit tehet a magát megkárosítva érző autós, és hogyan védekezhetnek ellene a vásárlók?
„A lízingcég jellemzően nem tud felelősséget vállalni az autó korábbi használatából vagy szervizeléséből eredő garanciális problémákért. Kivételt jelenthet, ha a vevő közvetlenül a finanszírozótól vásárolta a gépkocsit, és az autót úgy értékesítették, hogy az még garancia alatt áll” – feleli kérdésünkre Kőszegi László.
A legfontosabb tanácsunk, hogy a vevő ne csak azt ellenőrizze, az autó életkora alapján „még garanciálisnak kellene lennie”, hanem igazoltassa a garancia tényleges státuszát még a vásárlás és a fizetés előtt.
Érdemes az alvázszám alapján márkaszervizben vagy a magyarországi importőrnél lekérdezni a gyári garancia kezdetét és lejáratát, valamint amennyire az adott gyártó rendszere ezt lehetővé teszi, a digitális szerviztörténetet. Egyértelműen ajánlott elkérni valamennyi szervizszámlát, munkalapot és az elektronikus vagy papíralapú szervizkönyvet is.
Ha a garancia fontos eleme a vásárlási döntésnek, márpedig kinek nem az, javasolt az adásvételi szerződésben is egyértelműen rögzíteni: milyen garancia áll fenn, ki a garanciát vállaló, meddig érvényes, és van-e kilométerkorlát vagy egyéb feltétel.
Eddig lízingelt autókról beszéltünk, mindez természetesen egyáltalán nem jelenti, hogy ezeknél nagyobb esély lenne a garanciavesztésre, mint egy teljes vételárkifizetés után magánszemély által szervizelt autónál. Simán lehet, hogy itt nagyobb a garázsszervizes spórolások aránya a jármű első éveiben, a fenti tanácsok minden olyan használtautó-vásárlás előtt erősen ajánlottak, ha elvileg még garanciás a kinézett személyautó. Akkor is, ha külföldről érkezik be használtan, akkor is, ha neppertől vásárol valaki.
Szürkeimportos autóknál is figyeljünk
A külföldi első forgalomba helyezés önmagában nem jelenti automatikusan a gyártói garancia elvesztését, de azt sem, hogy az autó Magyarországon automatikusan új, teljes garanciaidőt kap. „A gyártói kereskedelmi garancia jellemzően az autó első átadásától vagy első forgalomba helyezésétől kezdődik, és a gyártó garanciafeltételei határozzák meg a területi hatályát, időtartamát, kilométerkorlátját és átruházhatóságát. A kereskedelmi garancia a garanciát vállalót köti a garancianyilatkozatban szereplő feltételek szerint” – mondja Kőszegi László
Ha lízingelt volt kint az autó, ha nem, a korábbi státusznál fontosabb az autó dokumentált előélete, valamint annak ellenőrzése, hogy a lízing megfelelően le lett zárva, a gépkocsi tulajdonviszonya tisztázott.
Kintről érkező fiatal használt autónál még fontosabb ellenőrizni az alvázszám alapján a garancia kezdetét és státuszát, a gyári szervizelőéletet, a kilométeróra-adatokat, az elvégzett karbantartásokat, az esetleges sérüléseket és biztosítási károkat, valamint a gyártói visszahívások teljesítését.
Különösen fontos tisztázni, hogy a hirdetésben szereplő vagy általunk vélelmezett „gyári garancia” valóban érvényes-e Magyarországon. Ha igen, meddig tart, és az előző tulajdonostól automatikusan átszáll-e az új tulajdonosra.
Vásárlóként megtehetjük, ezért erősen ajánlott még az adásvétel előtt minderről írásos vagy elektronikus visszaigazolást kérni a márkaképviselettől.
Így lehet elérni könnyedén, hogy kevesebbet fogyasszon az autó
Nem kell semmilyen csodaadalék vagy USB-s kamukütyü, sőt nincs varázstrükk sem, ami segítene csökkenteni a fogyasztást.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
