A Dubai 24 órás verseny amolyan bemelegítés a valódi versenyszezon kezdete előtt, lehetőség a gazdag hobbipilótáknak, hogy neves versenyzők csapattársaként próbálják ki magukat és persze nyaralás a közel-keleti ország 28 fokos januári időjárásában. Az idén hetedszerre megrendezett versenyt most az tette különlegessé, hogy a Nissan gyári különítményt küldött a világ legmagasabb épületének árnyékában húzódó versenypályára.
Nem ért célba a csupa bajnok versenyzővel megrakott Nissan GT-R
A két Nissan 370Z-ből és a vadonatúj GT3-as Nissan GT-R-ből álló gyári csapat speciális összeállításokkal és nagy reményekkel vágott neki a versenynek. A GT-R-ben az aktuális FIA GT1-es világbajnok mellett a Le Mans Series LMP2-es kategóriájának győztese, az Intercontinental Le Mans Cup LMP2-es bajnoka és a Blancpain hosszútávú versenysorozat GT4-es kategóriájának győztese ült, így nem meglepő, hogy ennek az összeállításnak egyértelműen a győzelem volt a célja. A terv azonban nem sikerült, mivel mindjárt a verseny elején egy Lamborghini oldalról nekiütközött a 3. helyről rajtoló Nissannak, amin előbb a kormányzás ment le, majd később a hűtéssel is problémák adódtak. Nagyjából kilenc óra versenyzést (amiből több, mint kettőt a boxban töltött a csapat) követően a GT-R feladni kényszerült a futamot.
Lucas Ordonez, Jann Mardenborough, Jordan Tresson és Bryan Heitkotter - íme a Playstation szimulátor mögül lett autóversenyzők a Dubai 24 órás dobogóján. Sok kicsi Michelisz Norbi
A két 370Z azonban teljesítette a távot, sőt, a csupa Nissan GT Academy-győztes versenyzőből álló csapat dobogós helyet szerzett a kategóriájában, egy Renault Mégane Trophy és egy Ford Mustang mögött a harmadik helyen végezve.
A Nissan GT Academy a Nissan és a Playstation együttműködésében 2008 óta megrendezett tehetségkutató, ahol a versenyzésre éhes fiatalok a Gran Turismo 5 játékban mérhetik össze erejüket. Tavaly 90 ezernél is többen próbálkoztak Európából, és a győztes ott ült ebben a 370Z-ben, a 2010-es, 2009-es és 2008-as legjobbal együtt. Michelisz Norbi üdvözletét küldi, srácok!
De nem a versenyautók voltak a Nissan gyári különítményének egyetlen különlegességei. A verseny hivatalos felvezető autója ugyanis a Nissan Juke R volt. Az első generációs GT-R komplett hajtásláncával felszerelt kocsiban Mohamed Ben Sulayem, az Egyesült Arab Emirátusok Autóklubjának elnöke, és a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) alelnöke vezette fel a GT3-as kategóriájú szupersportkocsiktól hemzsegő mezőnyt, amelyből 24 óra után végül három Mercedes SLS AMG legénysége állhatott fel a dobogóra. Érdekesség, hogy a három csapatból kettőben is helyet kapott Bernd Schneider, a németek ötszörös DTM bajnoka.
Nem lehetett gond a GT-R motoros Juke számára jó tempót diktálni a mögötte lévő Ferrariknak
A Juke R számára azonban nem ért véget a program a leintéssel, utána néhány újságírót is kiengedtek vele a pályára egy-két gyors körre. Nem ez volt az első eset, hogy Juke R-t vezettünk, de most először volt száraz az aszfalt. És meleg az idő. Méghozzá annyira meleg, hogy kardánalagút annyira felforrósodott a teljesen kitakarított karosszériában, hogy csak félig lehúzott ablakkal lehetett megmaradni odabent. Ahogy az már korábban is kiderült, beszállni nem egyszerű a bukócsövek és a hátrébb csúszott homlokfal miatt szintén hátrébb beépített kagylóülés miatt, de ha már bent van az ember, minden jól kézre esik. Természetesen ötpontos versenyövek vannak a Juke R-ben, meg a GT-R teljes műszerfala.
Esti fényben még jobban látszanak a felpumpált karosszéria izmai
A vezetés úgy kezdődik, mint egy bármilyen automata autóban, az váltó előválasztó karját kell hátrahúzni D állásba és a fék felengedésére máris elkezd kúszni az autó. A boxutcában gurulva aztán még oldalra tolom kézi üzemmódba, hogy a kormány mögött lévő karokkal én választhassam ki a fokozatokat. A kijáratot elhagyva lepadlózom a Juke R-t, de nincs sok időm örülni a hihetetlen képességeinek. Szinte még nem is koppant a gázpedál a padlón, máris itt a célegyenes végi kanyar, lehet taposni a fékeket. Bár a Juke R elég magas és elég nehéz autó, bólogatásnak vagy dőlésnek nyoma sincs. Kanyarban is deszkamerev, épp csak az eleje rakoncátlan egy kicsit.
A kormányt elfordítva azonnal megindul ugyan a belső ív irányába, de kicsit mintha kelletlen lenne, és a kormányzás egy részét inkább gumisírássá konvertálja kanyarodás helyett. Hogy lehetne sokkal pengébb is, onnan tudom, hogy az előbb szálltam ki egy GT-R-ből. Az egy másodpercet sem teketóriázik. De Juke R-rel sincs bajban az ember, elég csak gázt adni. A szuperokos GT-R hajtáslánc 580 Newtonmétere azonnal helyes pályára állítja a kocsi orrát, sőt, inkább arra kell vigyázni, nehogy akaratlan drift legyen a dologból. Első osztályú móka.
A tapadásvesztéshez persze rendesen ki kell hozni a sodrából az autót, amihez kikapcsolt ESP-re, hirtelen kormánykerék- és gázpedálhasználatra van szükség. Ezek hiányában viszont egyszerűen csak hihetetlenül gyors a Juke R. És bár pont az ilyen autókat szeretik Dubaiban, mégis meglepődtek a Nissannál, hogy a versenyhétvége során legalább húszan érdeklődtek az autó megvásárlása iránt, kerül, amibe kerül.
Olyan merev a kanyarban a Juke R, akár egy deszka, csak kanyarbejáratokban tolja egy kicsit az orrát
És bár a dubaiiak megcsinálták a világ legmagasabb épületét, meg egy beltéri sípályát a sivatag
kellős közepén, Juke R-jük alighanem mégsem lesz. Gyártani nem fogja a
Nissan, csak azért készült, hogy örökre beégesse a világ
autórajongóinak agyába az őrült SUV képét.
Ami 30 ezer Facebook
követővel, 2,3 millió Youtube letöltéssel és közel 15 ezer on-line
tudósítással (köztük jó néhánnyal itt, a Vezessen) három hónap alatt
finoman szólva is sikerült neki. Küldetés teljesítve.
"A Nissan GT Academy a Nissan és a Playstation együttműködésében 2008 óta megrendezett tehetségkutató, ahol a versenyzésre éhes fiatalok a Gran Turismo 5 játékban mérhetik össze erejüket."
Nekem ez az álmom már egy ideje. Mert az autóversenyzéshez akkora tőke és olyan szintű kapcsolatok kellenek ami nekem sosem lesz, de az egyszerű ember bejuthat otthonról ha elég ügyes és elvetemült ! :)
Hihetetlen , hogy olyan emberek, akiknek ültek 4 éves koruk óta gokartban, nem versenyeznek kiskoruk óta, mégis versenyképesek lehetnek egy játékkal és pár hét versenyzők által tartott képzéssel. Jó nyilván nem lesz belőlük 30 éves korukra se Schumacher, de azért kicseszett jó érzés lesz egy pályára átépített 370Z vel róni a köröket, úgy, hogy ezt magánversenyzőként napi pár milkáért tehetnéd csak meg....
Erről félgyári öszvérről hány cikk lesz még? Finoman szólva kicsit unalams már. Van rengeteg "őrült" SUV (agyontuningolt Cayanne, X5-X6 és társai, vagy nem SUV de szintén brutális AMG G osztályok). Van elég érdekes autó ezen a kis kotlófészken kívül is...
Az öregedés biztos jele, hogy kezdem megkedvelni az eddig végtelenül öregurasnak tartott Mercedeseket. Azért az még biztat, hogy az egyik legfiatalosabb ...
Ha új vagy használt autó vásárlása elõtt álltok és az eddigi válaszok, tesztek átnézése nem segít a döntésben, írjatok, és megpróbálunk segíteni! A Vezess.hu stábja
Csapatunk 2004 óta foglalkozik autó tuninggal. Ez idõ alatt volt szerencsénk számos típussal megismerkedni. Munkánk során elsõsorban hifi és multimédia beszereléseket végzünk, ám készítettünk már jó pár teljes átépítést is.
Ha új vagy használt autó vásárlása előtt álltok és az eddigi válaszok, tesztek átnézése nem segít a döntésben, írjatok, és megpróbálunk segíteni!
A Vezess.hu stábja
Csapatunk 2004 óta foglalkozik autó tuninggal. Ez idő alatt volt szerencsénk számos típussal megismerkedni. Munkánk során elsősorban hifi és multimédia beszereléseket végzünk, ám készítettünk már jó pár teljes átépítést is.
Büszke vagy az autódra? Vagy csak láttál valami marha érdekes kocsit az utcán! Esetleg valaki felb@szta az agyad az úton munkába menet? Márkatalálkozót szerveznél? Írd meg pár sorban és küldd el nekünk!
