Amikor a Peugot 107 – Citroen C1 – Toyota Aygo trió megszületett 2005-ben a vezetési élmény nem igazán szerepelhetett a fejlesztési célok között. Sokkal inkább a minimális helyen elférő praktikus megoldások száma, a takarékos üzemeltetés és játékos formák határozták meg az ikrek kialakítását.
Tara Mehat, brit tartalomgyártó azonban másként gondolkodott és igazi méregzsákot faragott az eredetileg 68 lóerős 107-esből. Az 1,0 literes motorra módosított Kolstrup/Rotrex kompresszort épített. A motorból ezzel akár 150 lóerőt is ki lehetne hozni, ám Tara úgy döntött, hogy visszafogja a teljesítményt, mert az élettartam legalább olyan fontos, mint a gyorsulás. A fékpadi hangolás nyomán 132 lóerő a végeredmény, ami majdnem a gyári teljesítmény duplája.
A háromhengeres hangja – a sivító kompresszorral és a sportkipugoóval – egészen más karaktert mutat, mint amire a 107 apró karosszériája alapján számítanánk.
A programozható motorvezérlés akkor került a Pugattinak becézett autóba, amikor egy elektromos hiba miatt a gyári kábelkorbács és a biztosítéktábla jobb létre szenderült, a digitális műszerfal pedig örökre elsötétült.
Kompromisszumoktól mentes a Peugeot 107-es külseje is, miután a Max Power-stílusú (1990-es 2000-es évek brit magazinja, amely az extrém módosításokat hirdette) átalakítás szinte valamennyi fontos kellékét megkapta: alapos ültetést, szélesített karosszériát, látványos felniket és vaskos abroncsokat, no meg a brutális hátsó szárnyat.
Bent Sparco sportülések várják a sofőrt, a lámpaburák mögött pedig szív alakú helyzetjelzők világítanak. Egyszerre aranyosak és teljesen szokatlanok egy tuningautón, az ember önkéntelenül is elmosolyodik, ha meglátja a Pugattit.
Tara 10 éve tartó építését a YouTube-on is dokumentálta, ahol lépésről-lépésre követhetjük a kis Peugeot metamorfózisát.
Milyen volt újkorában a Peugeot 107? A Vezess korabeli tesztjéből kiderül:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
