Augusztus 16-án hajnalban tizenkét ember vesztette életét az M3-as autópályán, amikor egy lengyel zarándokokat szállító autóbusz Mezőkeresztes közelében letért az útról, árokba hajtott és felborult. A rendőrség elsődleges feltételezése szerint a sofőr elaludhatott, a későbbi ügyészségi közlés szerint pedig fáradtsága miatt nem volt vezetésre alkalmas állapotban.
A tragédia után Lengyelországban gyorsan előkerült egy másik kérdés is: be voltak-e kötve az utasok?
A magyar rendőrség eddig nyilvánosságra hozott tájékoztatásában nem közölt adatot arról, hogy a halálos áldozatok használták-e a biztonsági övet. A lengyel közlekedési felügyelet helyettes vezetője, Marek Konkolewski is csak olyan körülményként beszélt az övhasználatról, amelyet a vizsgálat során tisztázni kell. Véleménye szerint megfelelő övhasználat esetén jó eséllyel kisebb lehetett volna a tragédia súlyossága, hiszen több áldozat kizuhant a buszból.
Van azonban néhány olyan körülmény, amely miatt különösen fontos lehet ez a kérdés.
A katasztrófavédelem szerint tizenegy embert a felborult autóbusz alól kellett kiemelni. Egy lengyel túlélő pedig a TVN riportjában azt mondta, hogy az általa ismert halálos áldozatok az ablak mellett ültek. Ugyanebben a beszámolóban az is elhangzott, hogy az utasok többsége aludt, sőt három idős ember a folyosón feküdt.
Volt egyáltalán biztonsági öv a buszon?
A lengyel fuvarozó tulajdonosa azt nyilatkozta, hogy a balesetet szenvedett autóbusz 2012-es évjáratú volt. Ha a jármű a szokásos, kizárólag ülő utasok szállítására kialakított turistaautóbusz volt, akkor kora alapján már olyan járműről beszélünk, amelynél az európai előírások szerint az utasüléseket biztonsági övvel kellett felszerelni. Az EU a kizárólag ülő utasok szállítására készült M2 és M3 kategóriájú új autóbuszoknál 2007-től írta elő az öveket.
Vagyis nagyon valószínű, hogy az M3-as autópályán balesetet szenvedett turistabuszban volt biztonsági öv.
Kötelező bekötni magunkat egy buszon Magyarországon?
Sok esetben igen.
A magyar KRESZ 48. paragrafusa kimondja, hogy ha egy gépkocsi ülését biztonsági övvel szerelték fel, akkor az ülésen utazó személynek be kell csatolnia azt. Ez az M2 és M3 kategóriába tartozó autóbuszokra is vonatkozik.
Ez azt jelenti, hogy ha felszállunk egy turistabuszra, különjáratra vagy olyan távolsági autóbuszra, ahol az ülés mellett ott van az öv, nem dísznek tették oda: főszabály szerint használni kell.
Ráadásul a KRESZ külön előírja azt is, hogy az autóbusz biztonsági övvel felszerelt ülésein utazókat tájékoztatni kell az öv kötelező használatáról. Ez történhet az ülésnél elhelyezett piktogrammal, a sofőr, az idegenvezető vagy a csoportvezető tájékoztatásával, illetve videón keresztül.
A városi, BKK-buszokon is be kell kötni magunkat?
- A szabály alól vannak kifejezett kivételek. A KRESZ szerint nem kell biztonsági övet használni a lakott területen menetrend szerinti személyszállítást végző autóbuszban.
- Lakott területen kívül is van kivétel: nem kötelező az öv azon menetrend szerinti buszokon, amelyek kialakításuk szerint álló utasokat is szállíthatnak.
Ezért fordulhat elő, hogy egy helyközi buszon az egyik járat vagy jármű egészen más szabály alá esik, mint egy klasszikus turistabusz.
A legegyszerűbb ökölszabály: ha egy távolsági vagy turistabusz ülésén van biztonsági öv, csatold be!
Miért nincs biztonsági öv a városi buszokon?
Nem arról van szó, hogy a biztonsági öv városban hirtelen haszontalanná válna. A különbség alapvetően a járművek kialakításából és használatából következik.
Az európai szabályozás külön osztályba sorolja a különböző autóbuszokat. Az úgynevezett I. osztályba azok tartoznak, amelyeket eleve úgy terveznek, hogy legyen hely álló utasok számára és lehetővé tegyék az utasok gyakori mozgását. Tipikusan ilyen egy városi busz. A III. osztályú járművek ezzel szemben kizárólag ülő utasok szállítására készülnek – ide tartoznak a klasszikus távolsági és turistabuszok.
Az uniós szabályok ezért az utóbbiaknál tették kötelezővé az utasülések biztonsági övvel történő felszerelését. Az álló utasok szállítására készült városi buszoknál nincs ilyen általános előírás. Ettől még lehet egy ilyen jármű valamely ülésén öv, csak nem kötelező valamennyi ülőhelyhez felszerelni.
A városi busz működésének lényege ugyanis éppen a nagy utascsere: néhány percenként megáll, sokan állva utaznak, az emberek folyamatosan mozognak az ajtók és az ülések között. Egy olyan rendszer, amelyben csak az ülő utasok lennének övvel rögzítve, miközben mellettük akár több tucat ember áll, egészen más biztonsági koncepciót igényel, mint egy autópályán közlekedő turistabusz.
Egy busz utasa is kaphat bírságot
Ha olyan autóbuszon utazunk, ahol a KRESZ szerint kötelező a biztonsági öv használata, nemcsak szabályt sértünk, ha nem csatoljuk be, hanem meg is büntethetnek érte.
A hatályos szabályozás szerint a felelősség az utast is terheli: a biztonsági öv használatának elmulasztása miatt lakott területen 20 ezer, lakott területen kívül 30 ezer, autóúton vagy autópályán pedig 40 ezer forintos bírság szabható ki.
Vagyis például egy autópályán közlekedő turistabuszon az az utas, aki nem kötötte be magát, simán számíthat 40 ezer forintos büntetésre, ha egy rendőri ellenőrzéskor észlelik a szabálytalanságot.
Fontos különbség, hogy az autóbuszokra – az M2 és M3 kategóriájú járművekre – nem terjed ki az övhasználatra 2025-ben bevezetett objektív felelősség, amely alapján például egy VÉDA-felvétel nyomán automatikusan az üzembentartó kapja a bírságot.
Egy felboruló busznál különösen sokat számít az öv
Egy felboruló busznál különösen sokat számít az övAz Európai Bizottság közlekedésbiztonsági háttéranyaga szerint a buszbalesetek vizsgálatai azt mutatják, hogy a részleges vagy teljes kirepülés egy járműből az egyik olyan mechanizmus, amely súlyos sérülésekhez vezet. A biztonsági öv benntartja az utast az ülésben, csökkentve a kirepülés és a súlyos sérülés veszélyét.
Ez egy felboruló turistabusznál különösen fontos az övhasználat. Az oldalablak betörhet, az utas pedig öv nélkül nem feltétlenül marad azon a helyen, ahol eredetileg ült: nekiütődhet az ablaknak, a tetőnek, a csomagtartónak vagy egy másik utasnak, rosszabb esetben pedig részben vagy teljesen kikerülhet a járműből.
Az övvel ráadásul nemcsak saját magunkat védjük. Egy rögzítetlen ember egy ütközés vagy borulás során más utasoknak csapódhat, így azok sérüléseit is súlyosbíthatja.
A jelenlegi nyomozási adatok szerint magát az M3-ason történt balesetet feltehetően a sofőr fáradtsága idézte elő. A biztonsági övek használata nem a balesetet akadályozta volna meg, hanem annak következményeit mérsékelhette volna, persze azt egyelőre nem tudni, hogy az áldozatok közül hányan voltak bekötve, és hányan nem.
Szóval ha egy buszon van biztonsági öv, érdemes használni – és a legtöbb turistabuszon nemcsak érdemes, hanem kötelező is. Az, hogy egy ötvenszékes jármű nagyobbnak és biztonságosabbnak érződik egy személyautónál, a fizika törvényein nem változtat.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
