Lerobbanás – Mibe kerül az autómentés?

Mivel Rácz Tamásék alól az idő kiette a derék Grand Voyagert, pajtásunknak szűk határidővel kerítenie kellett egy családi autót. Az osztrák Lancia Lybra JTD történetét majd ő megírja, most a hazaszállítása a téma. A kék kombinak kutya baja, de a P-rendszám használata szabálytalan és nem kívántuk kifizetni a felelősségbiztosítással, tokkal-vonóval mintegy 300 eurós (95 000 Ft) költségű osztrák exportrendszám, az úgynevezett Überstellungskennzeichen költségét sem. Ráadásul a Linz melletti családtól szombat délelőtt megvásárolt autóra kiváltani sem tudtuk volna az exportrendszámot. Ezért béreltünk trélert hozzá, még Budapesten.

Platón vs. utánfutón

Bennünket meglepett, mennyire kevesen számolnak azzal a lehetőséggel, hogy autószállító teherautóval mozgassanak lerobbant kocsit a szervizig vagy hozzanak haza használt autót. A trélerről hallva a legtöbben a kéttengelyes utánfutóra gondoltak, amivel a manőverezést is tanulni kell és vezetése sem szabályos sima B-kategóriás jogosítvánnyal. Bérelni lehet azonban platós autószállítót is, amivel sima személyautós vezetői engedéllyel vihetjük a rendszám nélküli vagy meghibásodott autót.

A cikkhez munkatársunk tipikusnak mondható esete adta az ötletet, aki egy Ford Fiestával robbant le Gyöngyösnél. A megbízhatónak ismert kiskocsi aligha áll meg, ha a vezérműszíjkészlet cseréjekor a szerelőnek eszébe jut, hogy vízpumpát is cseréljenek, de nem így történt. A vízszivattyú csapágya beállt, a kocsi lerobbant és ő jobb híján 90 000 forintért hozatta haza a fővárosi szerelőhöz a kocsit. Akkor és ott nem tudott jobb megoldást.

Költségek, fogyasztás

De bizonyos esetekben a működésképtelen autót érdemes baráti, rokoni segítséggel elszállítani, ha az automatikus váltó, az összkerékhajtás vagy a távolság miatt nem lehet simán vontatni. (Az álló motorú, így fűtés, kormányrásegítés és főleg fékszervó nélküli autók vontatását csak nagyon rövid távon tartjuk vállalhatónak.) A trélerbérlési áraknak a neten utána lehet nézni, mi ezért a fehér Ducatóért egy napra 25 000 forintot fizettünk tulajdonosának. Ebben benne volt az osztrák és a magyar autópálya-használati díj is. Ez a 25 000 Ft magasabb lehet, mint a fővároson belüli autómentés díja, de Budapesten kívül lerobbanva már más a helyzet.

Indulás előtt nézzük meg a vizsga és a kötelező felelősségbiztosítás érvényességét, az olaj és a vízszintet, a lámpák működését, a gumiabroncsok állapotát! A haszonállatként tartott, sokszor félmillió km felett járó trélereket nem minden bérbeadó tartja úgy karban, mint az általunk kifogottat. Nem árt eltenni egy adag popsitörlőt sem és fejlámpát, mert a kezünket szabadon hagyó fejlámpa sokkal jobban használható, mint az elemlámpa vagy a telefon segédfénye.

A teherautó fogyasztása üresen körülbelül 9, terhelten 10 liter/100 km volt, tehát a jelenlegi üzemanyagárakkal kijövünk 100 kilométerenként 3300 forintból, ha óra szerint 100-110 között, valójában 90-95-tel haladunk. A gyors tempó itt 125-130-as sebességet jelent, ami 14-15 literig felveri a kisteherautó fogyasztását és a zajszint miatt sem vonzó.

Tudnivalók vezetés közben

Tisztázzuk előre a bérbeadóval, hogy milyen környezetvédelmi besorolású a jármű! Ez azért fontos, mert bizonyos nyugat-európai településeken a környezetvédelmi zónákba nem hajtatunk be mondjuk Euro 4-esnél rosszabb emissziójú járművel.

A gumik légnyomását emeljük az előírtra, például 4,25 barra. Így a jármű jobban ráz üresen, de mi inkább induláskor beállítottuk a terhelt értéket, nehogy feledésbe merüljön. Puhábbra fújt gumikkal a megrakott tréler nem működik. Fontos tudni, hogy a keményre fújt gumikkal és a kocsival a hátán az autószállítóval nem szabad járdára felállni, nehogy kihasadjanak a gumiabroncsok!

Amíg üres, a fülkeablakon jól kilátni hátra, a nagy tükrökkel a tréler jól manőverezhető. Kanyarodáskor figyelni kell a farsöprésre, a hátsó tengelyen jóval túlnyúló far kitérésére oldalirányban. A platós kisteher nem nagyon vett tudomást az 1,3 tonnás kombiról, a 2,8 literes turbódízellel egykedvűen gyorsult üresen és terhelten is. A személyautóval megszokott féktávnál sokkal többet érdemes ráhagyni és meg kell tisztelni a kanyarokat is.

Az autó felrakodása

Az első a kesztyű felhúzása, mert a rámpa éle többnyire zsírban fut és a kocsi lekötése a fékporos, saras kerekeken is igényli a kesztyűt. Ügyeljünk a rámpa beakasztására, ne fusson ferdén a platóhoz képest, különben a ráhajtó autó kibillentheti vájatából.

Ha a szállításra váró autó üzemképes, egy ügyes vezető óvatosan fel tud állni a platóra. Ebben nagyon sokat segít egy szívómotor, a hidegen erőtlen turbódízellel jobban meg kellett izzadni, de Tamásnak sikerült átható kuplungszag nélkül felállni a platóra.

Csörlőzés a platóra

Ha a kocsi nem működik, csörlővel kell felvontatni. A többnyire elektromos csörlő használatakor mindenképp járjon a tréler motorja, különben leszívja az akksit vagy nem is használható.

A csörlő kampóját az első vonószembe kell akasztani. A vonószem helyét néha fedél takarja a lökhárítóban vagy a hűtőrács mögött, sokszor be kell csavarni helyére a csomagtérben utazó vonószemet. A csörlőzés lassúsága miatt több időnk marad a kocsi irányítására, de próbáljuk előre irányba állítani a trélert, mert kormányrásegítés nélkül rettentő nehezen fordíthatók el a kerekek, akár bentről, akár nyitott ajtóval tekerjük a kormányt!

A legfontosabb az autó rögzítése. Először is vegyük le a dísztárcsákat! Csak a kerekeket szabad megkötni, a karosszériát sosem, hogy szabadon lenghessen. Minden kereket külön rögzítsünk, amire többféle megoldás van. A hevedert körbevezethetjük a gumik futófelületén vagy áthúzhatjuk a felnik nyílásán át. Jól szorítsuk meg a spaniferrel! Ennek működését előre gyakoroljuk be, ne az út szélén, a lerobbant kocsinál tanakodjunk, hová kell a szíjat befűzni, miként lazítsuk vagy feszítsük a hevedert!

Ha alaposan rögzítettük a kocsit, vegyük le vagy takarjuk el a szállított autó rendszámát! A kamerás rendszámfelismerő rendszerek nem tudják megkülönböztetni, hogy a jármű valójában platón utazik, egyszerűbb megelőzni a büntetést.

Ha használtautó-behozatalhoz kell a tréler, legyen a vezetőnél a kocsi adásvételi szerződése, amivel igazolhatja, hogy jogszerűen viszi a kocsit. A lerobbant autó papírjaira ugyanúgy szükség lehet közúti ellenőrzéskor.

Mikor nem működik?

Nem véletlenül úszható meg olcsóbban a saját kezű autószállítás, nyilván nem nyújtja ugyanazt, mint a profi autómentők szolgáltatása. A trélerbérlés nem működik 0-24 órában, míg az autómentő vállalkozók éjjel-nappal hívhatók. Ha bármely okból nem lehet mozgatni a kocsit, ők a megfelelő teherautóra daruval is fel tudják emelni.

Fontos a súlykorlát is. B-s jogosítvánnyal 3,5 tonnás járművet vezethetünk, tehát a nagyjából kéttonnás trélereken 1,5 tonnánál nehezebb autót nem vihetünk. A szállítandó kocsi forgalmijában megtaláljuk a súlyadatot, de nagyobb dízel kombik, egyterűek, terepjárók a vezetővel és egy kísérővel számítva túllóghatnak a 3,5 tonnás határon. Itt nyilván nem dekákról van szó, de a rendőrök sem ma kezdték. Úrvezetői jogosítvánnyal ne a Ducato platóján akarjunk hazahozni a német telepről a váltóhibás X5-öst, mert így a legolcsóbb.
 

Alacsony építésű sportautók szállítása speciális rámpát és deszkákat igényel, hogy ne zúzzuk le az orrukat, az alvázukat és a farukat is, az a megoldás átlagautók esetében alternatíva. Bizonyos helyeken nem szívesen hagynánk ott a lerobbant kocsit, míg a sógorral visszajövünk a trélerrel. A katalizátor kivágása pár perc, a kerekeket lelopni sem tart sokáig, a műanyag tank megfúrásával az üzemanyagtartály könnyen kiüríthető.

Felkészültség, némi kisteheres rutin és egészséges önbizalom hiányában viszont ne trélerezünk! Összességében egy profi szállítás díjánál sokkal nagyobb kárt okozhat, ha leesik a platón rosszul rögzített autó vagy letarolunk más kocsikat, tereptárgyakat a személyautónál nagyobb trélerrel. Casco híján a saját kezűleg felpakolt kocsikra nincs külön biztosítás, ami fedezné a szállítási sérüléseket. A legfontosabb, hogy aki tart az egésztől és nem érzi magában a képességet rá, ne fogjon bele a saját kezűleg végzett mentésbe vagy autószállításba!

Érdemes tehát mérlegelni, kinek, milyen esetben lehet megoldás használtautó-vásárláskor vagy lerobbant kocsi mentésére autószállító teherautót bérelni. De mielőtt tárcsázzuk az első autómentőt, amit a Google kiköp, gondoljunk erre a lehetőségre is! Sok pénzünk múlhat rajta. A Lancia Lybrát Linz alól, 950 kilométert megtéve 55 000 forintból hazahoztuk, míg kollégánk Fiestája Gyöngyösről Budapestig jutott el 90 000 forintért.