| Röviden – Opel Corsa E (X15) használtan | |
|---|---|
| Mi ez? | Az Opel kisautójának ötödik generációja, amely az utolsó volt a PSA-csoporthoz való csatlakozás előtt. |
| Mibe kerül? | A legolcsóbb, 2015 környéki E Corsák 2 millióról indulnak, míg a lista másik végén a jól felszerelt, 2019-es darabok vannak 4,5 millió forint körül. |
| Kinek jó? | Azoknak, akik szeretnének egy városi kisautót, és a német márkák egyikéből választanának. |
| Melyik motor legyen? | Leginkább az 1,4-es benzinmotorral ajánljuk, talán ezzel van a legkevesebb gond. |
| Mi van helyette? | Számtalan riválisa van: többek közt az Alfa Romeo MiTo, a Citroën C3, a Dacia Sandero, a Ford Fiesta, a Honda Jazz, a Hyundai i20, a Kia Rio, a Lancia Ypsilon, a Mazda 2, a Nissan Micra, a Peugeot 208, a Renault Clio, a Seat Ibiza, a Škoda Fabia, a Suzuki Swift, a Toyota Yaris és a Volkswagen Polo is. |
Nehéz sorsú gyártónak mondható az Opel, mára Magyarországon is sokat vesztett egykori elismertségéből, de továbbra is ebből a márkából fut a legtöbb a hazai utakon, több mint 470 ezer darab. Az F Astra és az Omega golyóállósága ma már kevésbé jellemzi modelljeiket, vajon milyen a bemutatása után több mint tíz év elteltével az „utolsó német Corsa”? Elmondjuk, mit érdemes figyelembe venni vásárlás előtt a mára a Stellantis-csoporthoz tartozó márka kisautójánál.
Modelltörténet
A Corsa története több évtizedre nyúlik vissza, az A betűvel jelölt első generáció 1982-ben érkezett meg a piacra. Az akkor még szögletes formájú, leginkább ferdehátúként ismert kisautó szedán kivitelben is elérhető volt, a hot hatch járművek ligájába pedig a 100 lovas GSi változattal lépett be. 1993-ban jött a már gömbölyű B Corsa, amely még ma is sok helyen feltűnik a hazai utakon, hiszen egészen az ezredfordulóig készült. Ekkor kezdődött a harmadik, C elnevezésű széria (használtautó-bemutató itt olvasható), amelyet 2006-ban a D Corsa követett. Ezt egészen sokáig gyártották, 2014-ig. Így értünk el a cikk témáját is adó E generációhoz, amely gyártásával párhuzamosan a PSA (Peugeot‒Citroen, amely később a Fiattal is egyesülve létrehozta a Stellantist) 2017-ben megvásárolta az Opelt.
A Corsa E széria gyártását ráncfelvarrás nélkül 2019-ben leállították, és a modellt a PSA CMP (EMP1) platformra helyezték át. Az F generáció pedig már lényegében a Peugeot 208-cal azonos műszaki alapokra épített modellként született meg.
A Corsa eddigi összes generációja, középen az E széria (Fotó: Opel)
Milyen használni?
Igényesebb hatást kelt az Opel Corsa E beltere az elődjénél, több helyen használtak benne kellemes anyagokat. Kisautós mércével hátul is elég jó a helykínálat, egészen tágas ez a modell. Hátul a háttámla kétféle dőlésszögben is fixálható, ezzel adott esetben egy kicsit növelni lehet a csomagtér méretét vagy az utastér komfortját. Az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű egészen feszes, de nem kellemetlenül kemény a rugózás, hétköznapi használathoz kényelmes.
A háromajtós változatnál érdemes figyelembe venni, hogy hátulra nehezebb beszállni, szűk helyen nehéz kinyitni a méretes oldalajtót, és a biztonsági övért is eléggé hátra kell nyúlni. Biztonsági elektronika terén jól áll a Corsa, kérhető volt bele parkolóasszisztens, táblafelismerő és sávtartó rendszer is. Ami a biztonságot illeti, csak 4 csillagos minősítést kapott az Euro NCAP töréstesztjén: a felnőttek védelmére 79, a gyerekekére 77, a gyalogosokéra pedig 71 százalékos értékelést kapott, emellett mindössze 56 százalékra értékelték a biztonsági asszisztensrendszerek működését.
Motorkínálat
Sokféle motorral készült az ötödik generációs Corsa. Benzinesekből a Szentgotthárdon gyártott ezres turbómotorral (90 és 115 LE), 1,2-es és 1,4-es szívóval (70, 75 és 90 LE), az 1,4-es turbómotorral (100 és 150 LE), valamint a csúcsot jelentő sportmodellt, az OPC-t az 1,6-os, 207 lóerős turbóval árulták. A dízelpártiak sem maradtak Corsa nélkül, az 1,3-as négyhengerest választhatták 95 lóerővel.
Ennyit fogyaszt az Opel Corse E a különböző motorokkal
- Ezres benzines (90 LE): 5,9 liter
- Ezres benzines (115 LE): 6,5 liter
- 1,2-es benzines (70 LE): 6,4 liter
- 1,4-es benzines (75 LE): 6,6 liter
- 1,4-es benzines (90 LE): 6,5 liter
- 1,4-es benzines (100 LE): 6,6 liter
- 1,4-es benzines (150 LE): 7,2 liter
- 1,6-os benzines (207 LE): 8,9 liter
- 1,3-as dízel (95 LE): 4,7 liter
Típushibák, hibalehetőségek
A Corsa kapcsán felkerestük Kis-Tót Vincét, az Opelekre specializálódott Opel Csergő szerviz vezetőjét, aki elmondta tapasztalatait a modellel kapcsolatban. Az ezres benzinesnél érdemes figyelni arra, hogy a közvetlen befecskendezéses motornál a koksztalanítás a rendszeres karbantartás része. Lehetnek egyébként problémák a befecskendezőkkel, valamint a magasnyomású pumpával. A szelepfedélnél megjelenhet olajfolyás, valamint átszakadhat a membrán.
Az 1,2-es benzinesre szintén igaz az utóbbi két probléma, ám ez azért egy egyszerűbb konstrukció, hiszen ez egy négyhengeres szívómotor. Komolyabb gond lehet viszont abból, ha a hengerfejnél eltörő műanyag vízkiömlő csonknál elkezd szivárogni a hűtőfolyadék. Olykor lehet gond ennél a motornál a benzingőzszeleppel és a termosztáttal (utóbbit hamar jelzi a műszerfalon a hibalámpa). Az 1,4-es szívómotort hasonló hibák jellemzik, mint a kisebbiket, ám Vince inkább ezzel választaná az E Corsát.
Az 1,4-es turbómotornál szintén lehet gond a hűtőfolyadék szivárgásával (hengerfej vízcsőcsonk), a benzingőzszeleppel és a termosztáttal. Az olaj itt nemcsak a szelepfedélnél tud folyni, de az olajhűtőnél is. A turbó öntvénye pedig előfordul, hogy megreped, főleg az olyan felhasználóknál, akik egy erősebb menet után nem hagyják lehűlni azt. Ennek kezdetben nincs észrevehető jele, majd egyszer csak a motorvezérlő visszajelzője kezd világítani, és veszít erejéből az autó. Az 1,6-os csúcsbenzines már elég fickósan mozgatja a kis Opelt a maga 207 lóerejével, ám itt is több dologra kell figyelni. A termosztát gyenge pont, ráadásul szivároghat alóla a hűtőfolyadék, és a turbó öntvénye itt megrepedhet. A benzingőzszelep problémája mellett fejtörést okozhat, hogy az olaj a szelepfedélnél, az olajhűtőnél és az olajpumpa tömítésénél is szivároghat.
Az 1,3-as dízelnél a befecskendezőkre és az izzítógyertyákra érdemes kiemelt figyelmet fordítani. Ami a váltókat illeti, mindenképp kerülendő az Easytronic automatizált manuális váltó. A kézi váltókban egyébként csapágyhibák fordulhatnak elő, különösen a hatsebességes M32-esben. Vince az OPC változatban mindenképp 30 ezrenkénti olajcserét javasol a váltóban. A hatsebességes automata viszont nem egy problémás szerkezet.
Az E Corsa futóműve nem bajos, az általános karbantartásokkal kibírja a magyar úthálózatot. Ami a belteret illeti, itt gyenge pont lehet a kormánykerék, amelyről elkezd lemállani a bőrözés. Elektronika terén a gázpedáljeladó és a gyújtótrafó hibája szokott sűrűbben előfordulni. Az viszont jó hír, hogy a rozsdásodás nem jellemző a modellre.
Főbb Corsa E-visszahívások
Erre a szériára több visszahívási akciót is elrendelt a gyártó a Car Recalls adatai szerint. A kormánymű egyik alkatrészének eltörése balesetveszélyt idézhetett elő a korai példányoknál, a 2016-os gyártási évben pedig a légzsákokkal volt gond. A 2017-es modelleknél a kézifék hibája jött elő, az egy évvel későbbi gyártmányoknál pedig a motorháztető zárjának mechanizmusa vált balesetveszélyessé. A széria vége felé pedig a biztonsági öv esetleges meglazulása miatt hívott vissza autókat az Opel.
Vásárlás előtt tehát célszerű azt is megnézni szakszervizben, hogy a kiszemelt példány érintett volt-e valamelyik akcióban, és hogy átesett-e a szükséges beavatkozásokon. Így könnyebben elkerülhető, hogy kellemetlen pillanatokat éljünk át a frissen vásárolt Corsával.
Használt E Corsa-árak
Az internetes hirdetésekben a legolcsóbb, 2015 környéki E Corsák 2 millióról indulnak a cikk írásakor, míg a lista másik végén a jól felszerelt, 2019-es darabok vannak 4,5 millió forint körül. A Hasznaltauto.hu keresőjében valamivel több mint 200 darab E Corsa keres új gazdát.
2025-ben a Datahouse adatai szerint 1737 darab ötödik generációs Corsa-tulajdonosváltás történt a magyar használtautó-piacon, ezeknek 90 százaléka volt benzines, ami nem meglepő, hiszen ezek a változatok a népszerűbbek itthon.
Alkatrészárak és szervizköltségek
Hogy egy megközelítő képet kapjunk arról, milyen összeget jelent karbantartani egy ilyen Corsát, lássuk néhány fontosabb kopóalkatrész árát a nagy hazai alkatrészüzletláncok egyikében, mondjuk a Bárdinál. Egy szett első fékbetét a képeken is szereplő 1,4-es, 90 lovas kivitelhez, a cikk írásakor a közepes minőségű Juratek márkából 19 ezer forint környékén van, a hozzá tartozó tárcsa pedig 27 ezer forint. Az első lengéscsillapítók ára Bilstein-gyártmányból 45 ezer forint oldalanként, egy LUK kuplungszett kinyomócsapággyal pedig 160 ezer forint. Ezeknél persze olcsóbb és drágább megoldások is vannak, a felsoroltakat viszonyítási alapként érdemes tekinteni.
Ami a szervizdíjakat illeti, itt is az Opel Csergő szakszerviz segítségét kértük, hogy néhány fontosabb karbantartási és javítási munkára adjanak ajánlatot. A kuplungcsere ebben a kivitelben 350 ezer forintba kerül, a hibás benzingőzszelep és a termosztát cseréje pedig 36 és 70 ezer forintba. A turbós változatban a repedt turbó javítása pedig nagyjából 400 ezres költség.
Nem mondható tehát golyóállónak ez a Corsa egyik motorváltozattal sem, mindegyik változatnál vannak kritikus pontok, amelyekre oda kell figyelni. Akik azonban a Corsák közül az utolsó olyan szériát szeretnék megvenni, amely még nem a PSA ernyője alatt készült, azoknak ez lesz a megfelelő autó.
Milyennek láttuk új korában az Opel Corsa E-t? A Vezess korábbi tesztjéből kiderül:
