Szombat délután a Hungaroringen jártunk, a Time Attack versenysorozat idei negyedik futamán. Aki nem tudná a Time Attack egy lelkes amatőr versenyzőkből és autóbolondokból álló szerveződés, akikhez bárki csatlakozhat, akinek lapul egy versenypálya-álló vasszekere a garázsban és némi félretett pénze a nevezési díjra.
Tulajdonképpen egy jól szervezett nyílt naphoz hasonlít a verseny, azzal a különbséggel, hogy itt az utcai autóktól kezdve súly/lóerő arány alapon 5 vagy 6 kategóriában is lehet indulni, valamint, hogy versenyenként és év végén is van díjosztás.
A díjazás a köridők alapján történik, durva test-test elleni küzdelmek nincsenek a biztonság érdekében. Így bőven megférnek egymás mellett a Suzuki Swiftek, a 800 lórős Nissan GT-R-ek, sőt az olyan nyitott, csővázas, sportkocsik is, amelyek két perc alatti köridőkre is képesek – pedig utcai rendszámot is kaphatnak. Utóbbiból a rendszeresen részt vevő Radical SR5 mellett két igazán ritka BAC Mono is szaladgált szombaton a pályán. Ezen kívül állandó jelleggel látni itt Ferrarit, nem kevés Porschét és számtalan átalakított BMW-t is.
Nézőként a belépés teljesen ingyenes, így fokozottan ajánlott kilátogatni egy versenyre, ha szeretnénk egy jó hangulatú, barátságos autós buliban részt venni. A versenyekről, nevezésről a Time Attack Facebook oldalán lehet tájékozódni.
A 265 lóerős Mégane RS csak a parkolóban pihent. Teszt hamarosan!
Nehéz a választás!
Nissan 200SX – stílusosan kicsicsázva
BAC Mono: F1-es technika az utcára. 520 kg, 280 LE
Jól szúrja Karotta a konkurenciától, bár sokat kell babrálni a Hangyászt
Újabb szépség a parkolóban. Az első Focus RS.
Így mutat a Radical belülről
Egy jó gumi a Swifttel is csodát tesz
Élményautózásra bőven jó a széria GT86 is
Turbósított Civic 390 lóerővel
Széria közeli MR2 Roadster semi-slick abroncsokon
Egy több generációval korábbi hathengeres M5-ös motor kompresszorral – mindez egy Hármas BMW-ben
A nehéz gyári műszerfal a kukában landolt
Vannak, akik komolyan veszik a versenyzést
Látszik a beépített pneumatikus emelő is
Az utolsó sorhatos, szívó M3-as BMW. Tökéletes élményautó!
Egy Toyota Celica GT4-es, szintén csak mutatóba
Ez viszont kőkemény versenygép: a mezőny talán legnagyobb meglepetése Szuti Celica GT4-ese
Kamerázni szabad
Ez hajtja Karotta épített Datsun Z-jét
Egyre kapósabb a Toyota MR2 itthon is
Hiába idős, egy BMW-t könnyű izgalmassá tenni
Ügyesen mennek a Subaruk – nem csak sárba való a négykerék-hajtás
