Az Xpeng nem autógyártóként, hanem a fizikai mesterséges intelligencia szakértőjeként tekint magára, és ez fontos egy olyan világban, amelynek irányába az autóipar halad – legalábbis számos gyártó várakozásai szerint. Itt a mobilitási szolgáltatások, a szoftver alapú jármű fogalma felváltja a klasszikus autós értékeket, a gépkocsi csupán a mozgó porhüvely, amely magával hordozza (az utasokkal együtt) a külvilágot egyre nagyobb részletességgel érzékelő technológiát.
Ennek megfelelően a G9L-est is új generációs AI zászlóshajóként aposztrofálja a cég. Talán pont emiatt van, hogy a modellről közzétett fényképek egyike sem mutatja be a vezetői környezetet.
A méretes szabadidőjármű, amely amúgy kínai óriás-SUV létére egészen visszafogott dizájnt kapott, 5120 mm hosszú, 1999 mm széles és 1788 mm magas, tengelytávja 3100 mm, és hat- vagy hétszemélyes kivitelben rendelhető (miközben az L nélküli, mezei Xpeng G9 mindössze 4891 mm-es, és csupán öten ülhetnek benne.)
Itt debütál az Xpeng mesterséges intelligencia alapú ülésállítási rendszere, amely magától alkalmazkodik az utas testhelyzetéhez. A vezető oldalán egyszerű adaptív funkciókat találunk, de az első utas ülése lebegő pihenőfotel pozíciót is fel tud venni.
A második üléssoron is van ülésfűtés, -szellőzés és masszázsfunkció, a csomagtartó 367 literről indul, az orrban 65 literes frunk található.
Xpeng G9L élőben: fotók a Párizsi Autószalonról!
A Vezess több munkatársa is a helyszínen ismerkedett a Párizsi Autószalonon bemutatott újdonságokkal. Az alábbi galériában az Xpeng G9L ott kiállított példányáról készült fényképeket csodálhatod meg.
Az utastérben 12,5 literes, kétzónás okoshűtő, 23 hangszórós audiorendszer, nagy felületet lefedő árnyékolók, valamint a tetőből lenyitható, 21,4 colos multimédiás kijelző gondoskodik a menetidő gondtalan eltöltéséről, ha megálltunk, egyetlen mozdulattal két egyszemélyes fekhellyé alakíthatók az ülések.
A központi kijelző 17,3 colos, a digitális műszeregység 8,8 colos. Az L03 után ez a második Xpeng, amely integrált Google szolgáltatásokat kínál, hangvezérelt asszisztenssel kiegészítve.
Fotó: Horváth Zsolt / Vezess
Ha mégis autóként tekintünk rá, tetszeni fog, hogy a G9L elöl igényes kettős keresztlengőkaros, hátul többlengőkaros felfüggesztést, kétkamrás légrugózást, adaptív lengéscsillapítást és aktív hátsókerék-kormányzást kínál. Utóbbi jóvoltából 11 méteren megfordul a nagy autó.
A rugózás pneumatikus, az alaphelyzetből lefelé 30, felfelé 40 mm-rel tudja változtatni a szabad hasmagasságot. Legnagyobb értéke 216 mm, a gázlómélység 700 mm. Hogy ez terepen mire elég, arról az alábbi gyári videó alapján alkothatsz elképzelést.
Vontatni akár két tonnát tud az autó, az akkumulátorról 6 kW-tal tölthető vagy működtethető külső fogyasztó (V2L funkció.)
Hajtásláncból kettő áll rendelkezésre. A kétmotoros, összkerekes verzió 430 kilowattot, azaz 585 lóerőt biztosít, a maximális kombinált forgatónyomaték 695 Nm. Álló helyzetből 4,9 másodperc alatt éri el a 100 km-t a behemót, a gyártói adatok szerinti fékút (100-0 km/óra) kiemelkedően jó 35,1 méter.
A másik konfiguráció egyetlen villanymotorja 270 kW (367 LE) csúcsteljesítményre képes, de itt a lényeg nem a száguldozás, hanem a takarékosság: a 21,1 kWh/100km elméleti energia-felhasználás papíron 591 kilométeres (WLTP) hatótávolságot eredményez.
A G9L fedélzetén már élesben is megjelenhet az új generációs önvezető (NGP, next generation pilot) funkció, amely a második után rögtön a negyedik szintű autonóm vezérlést valósítja meg. Ezt elvileg 2027-től világszerte fokozatosan bevezetik, a helyi jogszabályok függvényében.
Fotó: Horváth Zsolt / Vezess
Ez az önvezető rendszer így reagál a különböző, kritikus forgalmi helyzetekre (a videón egy másik, fejlesztési modell fedélzetén látható a lenyűgöző tudása.)
Ami a G9L biztonságát illeti, arra nem érdemes szót vesztegetni, az autó mindent tud, amit elvárunk tőle, plusz extra mechanikus és szoftveres akkumulátorvédelmet kapott, a legfontosabb alaprendszerek (fék, hajtás, kommunikáció, nyitás) üzembiztonságáról redundáns rendszerek gondoskodnak.
Az Xpeng G9L egyes európai piacokon már rendelhető, Magyarországon még nincs ára.
Az alábbi videó általános áttekintést ad a G9L főbb jellemzőiről.
A Párizsi Autószalon idén is tele volt furcsa szerzetekkel, csudálatos alkotásokkal. Az alábbi cikkünkben ezekkel ismerkedhetsz:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
