A Mercedes mérnökei eddig sem a visszafogottságukról voltak híresek, de amit az új Mercedes-AMG GT SUV-val letettek az asztalra, az még affalterbachi léptékkel mérve is komoly erődemonstráció. A márkakereskedésekben megszokott SUV-dömping közepette ez a modell nem csupán egy újabb magas építésű családi autó, hanem a sportrészleg 59 éves történetének első házon belül fejlesztett nagyméretű SUV-ja.

A modell a márka új, nagy teljesítményű AMG.EA architektúrájára épül, követi a nemrég bemutatott négyajtós AMG GT-t. Szóval V8-as motort itt ne keress, ez bizony villanyhajtású.

Formája izgalmas, a nyújtott tengelytáv, a hosszú motorháztető, a meredek orr-rész, a széles nyomtáv és a lapos, hegyes sziluett nem a klasszikus dobozforma SUV-kat idézi, hanem egy felduzzasztott kombit.

28 fotó

A könnyűszerkezetes, alumíniumból, acélból és szálerősítésű kompozitokból összeállított karosszéria igyekszik alacsonyan tartani a tömeget (de így is nagyon nehéz 2525-2715 kg), a padlólemezbe épített akkumulátor legalább tömegközéppontot alacsonyan tartja.

A technológiai tűzijáték a lemezek alatt kezdődik igazán. A csúcsmodellekben három, a Forma-1-ből inspirálódott axiális fluxusú elektromotor dolgozik: egy elöl segít be a hajtásba, míg a hátsó tengelyen kettő kapott helyet, amelyeket egyetlen közös házba integráltak a bolygóműves hajtóművekkel együtt. A kínálat tetejét jelentő AMG GT 63 SUV esetében ez a setup egészen elképesztő, 860 kW-os, azaz 1169 lóerős rendszerteljesítményt és 2000 Nm-es nyomatékot szabadít el rövid időre. Tartós teljesítménye 721 lóerő.  

Ezzel a 2,5 tonna feletti batár mindössze 2,5 másodperc alatt katapultál álló helyzetből 100 km/órás sebességre, és a 200 km/h-hoz is csupán 6,8 másodpercre van szüksége, ha kihasználjuk az úgynevezett 1-foot-rollout gördülőmérést, normál indítással 2,7 és 7,2 másodperc az eredmény.  Végsebessége hasonlóan lehengerlő: 270 km/óra.

Ha valaki beéri kevesebbel, annak ott az AMG GT 55 SUV a maga 816 LE maximális teljesítményével (a tartós teljesítmény itt is 721 LE). A belépőt jelentő AMG GT 53 SUV pedig szakít a hárommotoros elrendezéssel: itt az első és hátsó tengelyen egy-egy szinkronmotor teljesít szolgálatot, összteljesítményük 544 LE. Ebben a konfigurációban a hátsó tengelyen kétfokozatú sebességváltó felel az alacsony tempónál elérhető robbanékonyságért és a sztrádán tapasztalható hatékonyságért.

A két kisebb modell közül az erősebb 270, a gyengébb 250 km/órás végsebességre képes. 0-100 km/óra közötti gyorsulásuk 2,7, illetve 3,1 másodperc. Lassúnak ezek sem nevezhetők. 

A villanyautók kritikus pontját, a tartós terhelhetőséget és a töltési sebességet az Affalterbachban kifejlesztett, 800 voltos AMG High Performance akkumulátorral hidalják át. A hengeres cellák közvetlen olajhűtést kaptak, így a telep még elnyújtott padlógázas szakaszokon vagy intenzív versenypályás használat során sem melegszik túl. Az akkumulátor kapacitás kiviteltől függően 106 kWh (18 modul) vagy 128 kWh (22 modul), az 53-as modell csak  a kis akksival választható, az 55 és 63 modellek mindkettővel.

Töltés terén szinte komoly számokat produkál a rendszer: a kisebbik akkumulátor 600 kW-os, a 128 kWh-s csomag akár 710 kW-os DC gyorstöltést is képes fogadni, ami azt jelenti, hogy mindössze 10 perc alatt 450 kilométerre elegendő energiát szippant magába, a 10-ről 80 százalékra történő feltöltés pedig alig 12 percet vesz igénybe. A vegyes mérés szerinti WLTP hatótávolság modelltől és akkumulátortól függően 525-700 kilométer lehet.

Aktív futómű segít eltüntetni az autó tömegét, ez az AMG GT 63-ban az alapfelszereltség része. A megszokott kanyarstabilizátorok helyett aktív hidraulikus elemek szabályozzák a karosszéria mozgásait: a rendszer nemcsak az oldaldőlést számolja fel kanyarban, hanem a gyorsításkor jelentkező ágaskodást és a kemény fékezésekkor fellépő bólintást is elfojtja.

Ezt egészíti ki a szériában járó, akár 6 fokos elfordulásra képes hátsókerék-kormányzás, valamint az összkerékhajtás, amely a hátsó kerekenkénti nyomatékvektorálással teszi kanyarban is ügyessé az óriási karosszériát.

Ahogy a limuzin változatban úgy itt is megjelenik az AMGFORCE Sport+ menetprogram, amely igazi AMG V8-as és hathengeres motorok hangja mellett, a szimulált váltásokat, és az ülésekbe épített vibramotorokat hívja segítségül, hogy gázadásra hagyományosautós hangélményt okozzon.

A műszerfalat a sofőr felé fordított 14 hüvelykes középső képernyő és a 10,2 hüvelykes digitális műszeregység uralja, míg az utas saját, különálló 14 hüvelykes kijelzőt kapott. Az MB.OS alapú MBUX rendszerben nem kevesebb mint három mesterséges intelligencia (ChatGPT, Bing, Google Gemini) dolgozik együtt, de a pályanapok szerelmeseinek az új Predictive Performance Manager jelent majd igazi csemegét, utóbbi a versenypálya topográfiáját elemzi, és automatikusan úgy osztja be az akkumulátor energiáját, hogy a meredek emelkedőkön és az egyenesekben álljon rendelkezésre a maximális teljesítmény.

A Sindelfingenben készülő újdonság belépőmodellje, az AMG GT 53 SUV 2026. október 20-tól rendelhető, bruttó 46 209 000 forintos alapáron. Az AMG GT 55 és GT 63 változatokra pedig 2027 tavaszáig kell várniuk a tehetős vásárlóknak.

A Mercedes-AMG GT SUV egyik legfőbb ellenfele a Porsche Cayenne lehet, amely szintén idén került a piacra, a Vezess már próbálta. Itt olvashatod tesztünket: