Nemrég Mlada Boleslavban jártunk, többek között az egzotikus Trekka terepjárót vezettük a Škoda székhelyéhez közel. Mivel a fenti városban működik a cég törzsgyára, azt is megnéztük, hogy fest ma az az üzem, ahol az itthon futó Škodák legeslegnagyobb része készült és készül ma is. Az európai autógyárak többségéhez hasonlóan itt is tilos volt fotóznunk, amivel nemcsak a gyártásba vétel előtti új modelleket rejtheti el a gyár, de az ott dolgozókat is óvja, akiket személyiségi jogaik miatt nem lehet csak úgy lefényképezni.

Nagyobb a gyártelep, mint Monaco

A körülbelül 45 ezer lakosú iparváros Prágától északkeletre fekszik, nagyjából egy órányi autózásra. Ebben a városban szinte mindenki kapcsolódik valahogy az autógyárhoz, nemigen van olyan család, ahol senki nem dolgozna a Škodák tradicionális gyártóbázisán.

9 fotó

Néhányan a 14 órás műszakváltás után csak hazasétálnak a zebrán át a gyár kapujával szemben fekvő szalagházakba, annyira körbenőtte az üzemet a település. A 2,5 négyzetkilométeren elterülő gyár területe nagyobb a Monacói Nagyhercegségnél.

1-2 euró az ebéd a menzán

Havonta átlagosan a bónuszokkal pótlékokkal, kiegészítő juttatásokkal együtt az üzemben bennünket kalauzoló szakember szerint 2100 eurót keresnek a dolgozók, ami 766 ezer forintnak felel meg.

Teljes vertikumú autógyártó bázis Mlada Boleslav, napi kapacitása 2650 autó

A menzán az étkezés erősen támogatott, egy fogás ára átszámítva 400-800 forint körül mozog, egy kávé az automatából 200 forintnyi cseh koronába kerül. A helyi fizetőeszközt nagyjából 15-tel kell felszorozni, ha átszámolnátok valamit forintba.

Tisztességes éttermekben is kapsz 60-70 koronáért, 900-1100 forint között egy korsó tökéletesen csapolt sör, akár Pilsner Urquellt vagy is, egyszerűbb helyeken jóval kevesebből kijön, mert a sör jutányossága Csehországban fontos társadalmi ügy.

Napi 2600 autó

Jellemzően 8-10 fős csapatok dolgoznak együtt, minden brigádban van valaki pluszban, hogy ne álljon le a termelés, amikor valaki vécére megy. A Mlada Boleslav-i munkatársak átlagéletkora 41 év, az összeszerelő szalagnál dolgozók viszont fiatalabbak, az ő átlagéletkoruk csak 35 év. Munkaállomásonként 1-1 perc jut egy feladatra.

A legfrissebb autó a gyártásban az elektromos Epig terepjáró

Nagyüzemben megy a termelés, három műszakban dolgoznak az emberek, munkájuk gyümölcseként az itt összeszerelt akkumulátorokon kívül a gigászi acéltekercsekből naponta 2600-2650 autó születik. Mladá Boleslav az Elroq és a kétféle Enyaq szülőhelye, tavaly napi 890 készült belőlük. Itteni autó a Fabia, a Kamiq, az Octavia, az új Peaq és a Scala is. A présszerszámok színe jelzi, melyik autó vázelemeit és karosszériaalkatrészeit lehet velük előállítani, a Fabia 30-60 tonnás présformái például kékek.

3,5 óra az összeszerelés

Egy autó legyártása 24 órát vesz igénybe átlagosan. Ebből 9 óra a préselési és hegesztési folyamat, utána 11 órát vesz igénybe a fényezés, nagyrészt a rétegek száradási ideje miatt. Az összeszerelés időigénye négy óra, ennek hét nyolcada maga a munka és fél órányi idő jut a végtermék ellenőrzésére.

V2-es, folyadékhűtésű motor dohog az 1906-os Laurin & Klement Voiturette A orrában. A 7 lóerős, 40 km/óráig gyorsuló autó is Mlada Boleslavban készült

A márka többi modellje közül a Kodiaq gyártásának helyszíne Kvasiny, ahol az Octavia kombi is gyártásban van 2026-tól. A Superb a Passattal közösen a pozsonyi Volkswagen-üzemben készül, az Epig pedig Spanyolországban.

Utóbbi az Electric Urban Car Family tagja. Ebbe két ötajtós ferdehátú tartozik, a Cupra Ravalt és a Volkswagen ID. Polót a SEAT gyártja Martorellben. A másik modellpáros a két városi villany crossover, a Škoda Epiq és a Volkswagen ID. Cross szülőhelye Pamplona. A négy autó alkatrészeinek több mint 80 százaléka közös, spanyolországi gyártóbázisaikba az akkucellagyártással együtt összesen 10 milliárd eurót, nagyjából 3650 milliárd forintot ruházott be a Volkswagen konszern.

1905 óta készülnek autók Mlada Boleslavban. A pisztációazöld kabrió egy Felicia, mellette a zöld 120 GLS és a B-oszlop nélküli kupé, az 1100 MBX

1905 óta

Érdekes a Mlada Bioleslav-i üzem történelme is, mert 1905 óta készülnek itt autók, kezdetben Laurin & Klement, az 1930-as évektől Škoda márkanéven.

Az itthon is jól ismert típusok közül ezt a gyárat 1969 és 1976 között 1 079 800 darab 100-as és 110-es Škoda hagyta el, előbbiből nemrég egy megható történet kapcsán bemutattunk egy hazai példányt.

57 085 darabot gyártott az üzem az 52 lóerős 110 R kupéból 1980-ig. 145 km/óra a végsebessége

Majdnem kétszer ennyi hagyta el a gyárat az 1976-tól 1989-ig gyártott 105-120-130 típuscsaládból, összesen 1 830 300 autót elkészültét jegyezték fel a gyártóbázis szakemberei.

1988-tól 1994-ig a Favoritból és kombiverziójából, a Formanból 848 800 készült Mlada Boleslavban, amit majdnem hajszálra ugyanennyi, 850 000 darab Felicia és Felicia Combi követett (1994-2000). Közel egymillióval nagyobb ennél az itt 1999 és 2008 között gyártott első Fabia (6Y) példányszáma 1 736 600 darabbal.

Idén 50 éves a 105-120-130 típuscsalád. 1,8 millió készült Mlada Boleslavban a testvérmodellekből, de az elegáns, 54 lóerős 120 GLS pont Vrchlabiban készült, egy ma DSG-váltókat gyártó és akkumulátorokat összeszerelő üzemben. Orrmaszkja rozsdamentes acél

A képgalériában a patinás múltú üzemről és az itt gyártott autók egy részéről is találtok fotókat.