Az autószállítókkal szinte minden nap találkozik az ember az autópályák szélső sávjában, vagy a szalonok előtt, amikor éppen leteszik a vadonatúj, csillogó autókat. Ezeket a kamionokat önkéntelenül is csodálják azok, akik oda vannak a négykerekűekért. Milyen autószállítót használni és mire kell figyelni egy ilyen teherautónál? Többek között erre is választ adunk a Vezess első autószállító tesztjében. Hollandia legdélebbi tartományában, Limbergben próbáltuk ki, milyen egy autószállítóval hasítani.
Európa gyártási kapacitás körülbelül 22 millió személyautó, ám ennek körülbelül 68%-a teljesül. Vagyis évente körülbelül 15 millió autót gyártanak az öreg kontinensen működő gyárak. Ezek egy része vasúton jut el a célállomásra, sokat hajóra tesznek, hogy aztán egy másik kontinensen álljanak forgalomba. Az új autók mozgatásában kulcsszerep hárul az autószállítókra, amelyeknek sértetlenül és a lehető leggyorsabban kell eljuttatni a szállítmányokat a megrendelőhöz.
A DAF tavaly tért vissza az autószállítók szegmensébe, mi egy XD 450 FT Low Deck változattal nézhettük meg, mit kínál most a holland gyártó ebben a kategóriában. Ez nem gyári demóautó volt, hanem a mindennapokban használt, valós körülmények között dolgozó teherautó.
Külső
A dizánjt illetően nincs változás, a DAF Trucks ugyanis nem is olyan rég, 2021 júniusában mutatta be megújult teherautó-családját. A széles lamellákkal ellátott hűtőmaszk, a keskeny és alacsony lökhárító, valamint a nagy, panoráma szélvédő sportos és elegáns megjelenéssel ruházza fel a vontatót.
Bár az autószállító XF, XG és XG+ fülkékkel is rendelhető, alapvetően a legnépszerűbb választás az alacsony tetős XD kabin lehet, mert ennek teteje 18 centiméterrel alacsonyabb a sztenderd fülkéknél. Így a 2,7 méteres kabin magasságával pedig az új DAF autószállító a legalacsonyabbak közé tartozik a kategóriájában.
De miért kell alacsony fülke? Miért jó, ha egy vontató behúzott nyakkal közlekedik? A válasz egyszerű: ezek a szerelvények gyakran olyan felépítményt kapnak, amely lehetővé teszi, hogy akár a tetőn is szállítsanak személyautót. Ettől természetesen még a jogszabályokban előírt négy méteres magasságot be kell tartani, mivel ennél nem lehet magasabb az Európai Unióban egy teherautó, vagy kamion.
A magassági korlát betartása miatt az autószállítók felépítményét különösen körültekintően kell megtervezni, hiszen minden centiméter számít a rakodási lehetőségek és a jármű kialakítása szempontjából.
Az általunk tesztelt változat Rolfo autószállító felépítménnyel készült, amit a vontató alvázának hossztartóihoz rögzítenek. A felépítmény nemcsak az első rámpát, hanem a hidraulikarendszert részét is magában foglalja. A hátsó részén található a vonófej (Rockinger vagy Ringfeder gyártmány), a vonószem fogadására szolgáló csatlakozó, továbbá a hidraulikus és elektromos csatlakozók (rámpavezérlés, világítás, fék, pótkocsi légfék).
A vontató és a tréler ténylegesen ezen az egy ponton kapcsolódik össze. Ilyenkor minden funkció, a rámpák, valamint a hidraulika működtetése, a fékrendszer, a világítás és a szintszabályozás is összehangoltan működik. Ennek az autószállítónak a hossza eléri a 20 métert, ezért nagy odafigyelést igényel a vezetése.
Belső
Dacára az alacsony tetőmagasságnak, nem kutyaól fogadja a sofőrt ebben a DAF‑ban. Könnyű benne mozogni még akkor is, ha teljesen nem lehet felegyenesedni a fülkéjében. A tesztelt változat gazdagon extrázott: az ágy alatt kihúzható, 33 literes hűtőláda és praktikus tároló kapott helyet, maga az ágy pedig kifejezetten kényelmes a 10–11 cm vastag Xtra Comfort matracnak köszönhetően (emellett kb. 1 cm-es ágytakaró is van rajta).
Bár a belmagasság nem éri el az országúti vontatók szintjét, a kabin így is otthonos . A padló nem sík – ami ebben a kategóriában természetes, hiszen alatta dolgozik a dízelmotor –, mégis elegendő hely marad ahhoz, hogy a sofőr úgy öltözhessen át, hogy ne kellene elhagynia a fülkét.
Az, hogy kifejezetten élhető fülkét sikerült teremteni ebben a teherautóban, az olyan megoldásoknak köszönhető, mint például a műszerfal közepéből kihúzható tálca, amin étkezni, vagy dolgozni is lehet, de a felhajtható ülőlappal, valamint lehajtható fejtámlával rendelkező, utaskísérő „moziszék” is egy eszköz lehet a sofőr számára a pihenőidő komfortos eltöltésében.
Személyes kedvencem a műszerfal alján található magas peremmel ellátott tálca, ami mintha belekiabálná az éterbe: „itt a tér, ahová mindent válogatás nélkül ledobálhatsz a kezed ügyéből.” Egyfajta békés szigetként két darab pohártartó is megtalálható benne.
Ez a DAF semennyivel sem kényelmetlenebb, mint egy nagy nyerges vontató. Légrugós ülését nagy és erős oldaltámaszokkal, nagy ülőfelülettel és lehajtható karfákkal látták el. A kormánykerék három irányban állítható: előre-hátra, fel-le és dőlésszögben. Ehhez mindössze a bal lábnál, közvetlenül a „fülke sarkában” található kis gombot kell lenyomni ügyesen lábbal, és már be is állíthatjuk magunknak az ideális vezetési pozíciót.
A műszerfal krómhatású szegéllyel kiemelt, dinamikus sziluettje elegáns és modern hatást kelt, remekül foglalja keretbe a digitális műszeregységet, valamint az infotainment rendszert.
Technika
A DAF autószállító 6×2-es és 4×2-es hajtásképlettel készülhet. Az általunk tesztelt változat kéttengelyes volt. Ennek a kivitelnek az ismérve a 3,8 méteres tengelytáv, ami rövidnek számít ebben a kategóriában, ami kedvez a manőverezhetőségnek. A két tengely közé bal oldalra 690 liter kapacitású, jobb oldalra pedig 400 liter kapacitású üzemanyag-tartály került.
A vontató hajtásáról 10,8 literes, hathengeres, turbófeltöltős Paccar MX-11-es motor gondoskodik, amelyet kifejezetten teherautók és autóbuszok hajtására terveztek. A blokk 449 lóerős teljesítményre képes 1600 percenkénti fordulatszám mellett. Az erőforrás sík nyomatékgörbéjének köszönhetően már alacsony fordulaton is erős, 900–1125 percenkénti fordulatszám között 2350 Nm, míg 900–1400-as tartományban 2200 Nm csúcsérték érhető el.
A motorhoz a TraXon 12 fokozatú (12TX2210DD) automataváltója csatlakozik, ami „urge-to-move” funkciót is tudja. Ez lehetővé teszi a sofőrnek, hogy a fékpedál óvatos felengedésével a jármű magától, nagyon lassan induljon el. Ez a megoldás segíti a gépjárművezetőt a finom manőverezésben anélkül, hogy hozzá kellene érnie a gázpedálhoz. Ez jól jön akkor, amikor például szűk városi utcán kell közlekednie.
Ez a teherautó hosszú, 2,05-ös tengelyáttétellel készül, ami azt jelenti, hogy a kardántengely egy fordulatára a hajtott kerekek 0,487-szer fordulnak. Minél kisebb ez a szám, annál hosszabb az áttétel, ami alacsonyabb motorfordulatszámot eredményez nagy sebességnél. A gyakorlatban a teherautó autópályán, magas tempónál alacsony fordulatszám mellett tud haladni, ami kisebb fogyasztást, valamint motorzajt eredményez. Emellett a motort is jobban kíméli. A szerelvény a jelenlegi összeállításban tehát kifejezetten az autópályára, és távolsági árufuvarozásra optimalizált.
Vezetés
A DAF autószállító vezetőülésében helyet foglalva gyorsan meg lehet találni az ideális vezetési pozíciót. Az elindulás sem körülményes vele: pont mint egy személyautóban D-be kell tenni a kormányoszlopon található váltókar tekerőgombját, majd fel kell engedni a rögzítőféket. Már az első néhány száz méteren feltűnt, hogy dinamikusan gyorsul. Egy kicsit talán fürgébbnek is hat, mint egy kamion, ami nem csoda, hiszen a szerelvény össztömege „csak” 32 tonna.
Ugyan egyenes úton nem jelent kihívást a vezetése, kanyarodáskor fokozott figyelmet igényel, mert jóval könnyebben fordul, mint egy félpótkocsis nyerges vontató. A pótkocsi farsöprése miatt a hátsó rész oldalirányba kitérhet, és ha nem megfelelően választjuk meg a kanyarodási ívet, a tréler kerekei lemehetnek az útról, vagy padkára futhatnak. Városi környezetben ezért különösen fontos, hogy a nyergest kellően előre engedjük, hogy a tréler biztonságosan befordulhasson. A kanyarodást a nagy visszapillantó tükrök is segítik, de a sarok kamera is sokat segít a holtterek eltüntetésében.
Aki ilyen szerelvényt vezet, az magas tudásra tesz szert a precíz manőverezésből és abból a fajta finom kézügyességből, ami nélkül egy autószállítóval egyszerűen nem lehet létezni. Itt minden mozdulat számít: ha rosszul tekered a kormányt, a tréler máris máshol jár, mint szeretnéd, és egy pillanat alatt kiderül, mennyire vagy otthon a szakmában.
Autószállító trélert önmagáért is jó vezetni, de gondold el, hogy ha valami speciális szállítmány kerül rá, mondjuk egy rakás sportautó, esetleg versenyautó. Egy autórajongónak ez ad némi izgalmat a napi munka mellé. Ugye?
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
