Az Omoda/Jaecoo márkapáros egy, a magyar piac számára kimondottan érdekes új modellt és egy ráncfelvarrott autót mutatott be a Párizsi Autószalonon, ahol a Vezess is jelen volt. A lamborghinis stílusjegyei dacára nagyon is hétköznapi, nagyjából Golf méretű Omoda 4-et és az új pofájú, műszerfalú Omoda 5-öt nézhettük meg és tapogathattuk körbe belülről a standon.
A kocsit valójában már láttam egyszer, más néven és egy jókora tetőspoilerrel kiegészítve. A Chery konszern legutóbbi kínai rendezvényén ez az autó Jeland J5 néven már bemutatkozott a nemzetközi újságírócsapatnak. A Jeland a Chery konszern egyik Oroszországban használatos márkája. (Iránban pedig Ecoda E5 néven kapható a kocsi.) Az autó elvben 1,6 literes turbómotorral, az 1,5 literes szívó négyhengeresre épített hibrid hajtással és tisztán elektromos hajtással is készülhet – kíváncsian várjuk, Európába milyen motorokkal érkezik.
A hatásos és látványos, a kocsi tényleges újdonságértékéhez képest némileg eltúlzott kommunikációs kampány kreatív anyaga szerint az Omoda 4 egy Cyber-Mecha inspirációból született figura. (A mechák a távol-keleti képregény- és rajzfilm-kultúra ember formájú óriási harci robotjai.)
A kocsi szerencsére messze nem ennyire elvont a valóságban. A lamborghinisen szögletes-éles kontúrok, a terepjárósan, jeep-esen (és egy kicsit Toyota RAV-4-esen) szögletes, fekete betétes kerékjárati ívek egy vagány, lendületes univerzális autót adnak ki, de nem többet: a szó jó értelmében vett igénytelenség, a hétköznapi üthető-vághatóság, gondtalan használhatóság ígérete sugárzik a kocsiból.
Az izgalmasan formázott lámpatestben sima izzószálas index villog: ez is jelzi, hogy ez egy olcsónak tervezett tömegmodell
Odabent az első ülések közt lévő, szintén erősen lambós hangulatú piros biztosítófedél alatt lévő indítógomb pont annyi extravaganciát visz a beltérbe, ami megjegyezhetővé és eredetivé teszi a máskülönben átlagos, jó helykínálatú, praktikus, de olcsó kialakítású utasteret.
Az autó gyártó elképzelt célközönségét a rejtélyes LOHAS-ok képezik, akikkel más kínai modellek marketingszövegében is találkoztunk már. Ezek a különös lények a Lifestyles of Health and Sustainability, vagyis az egészségre és fenntarthatóságra alapozott életstílus szellemében vesznek autót. Az Omoda 4 esetében kicsit szűkül a kör: ez az autó a Cyber LOHAS-oknak szól – magyarul azoknak a lóhaszoknak, akik szeretik a szájbert, ami lehet akár a technológia, de ha az említett mechák-ra gondolunk, akkor valószínűbb a gépek és élőlények kapcsolata, a kibernetika merül fel.
A cyber-mecha csúcspont az indítógomb izgalmas formájú kupakja
Műszaki jellegű információt alig kaptunk az európai piacra szánt modellről. Íme az összes konkrét szám, amit a sajtóanyagban olvashattunk: 19 vezetéstámogató alrendszer szerepel a kocsiban (köztük a Cyber Pilot Super Smart Parking Assist APA+RPA); 13,2 colos a központi kijelző, amely mögött 20 előre installált játék található, a csomagtartó pedig 1126 literesre bővíthető, ha ledöntjük az üléstámlákat.
Szerencsére a párizsi standon azért volt kint egy adattábla. A képeken lévő kék Omoda 4 hosszúsága 4,42 méter, szélessége 1,87 méter, magassága 1,57 méter. Az SHS-H hibidben 1,83 kWh-s pufferakku segíti a másfél literes, négyhengeres, Miller ciklusú turbómotort. A rendszerteljesítmény 224 lóerő, az összesített nyomaték 295 Nm.
Az Omoda/Jaecoo standja Párizsban
Az Omoda/Jaecoo stand másik újdonsága az Omoda 5 NEXT néven bemutatott faceliftes Omoda 5 modell volt. Magamtól egyáltalán nem figyeltem fel rá; azt hittem, hogy egy elektromos Omoda 5-öt látok. Ha Shawn Xu, a márkák CEO-ja nem hívja fel a figyelmünket rá a sajtótájékoztatón, hogy ez az Omoda 5 nem az az Omoda 5, észre se veszem, hogy mi is történt ezzel a modellel.
Az történt, hogy elveszítette a hűtőrácsát és egy kicsit másmilyen lett a műszerfala. A kínai gyártókra gyakran jellemző információhiányos, zengzetes marketingszlogenekben gazdag kommüniké semmit sem mond arról, hogy technikailag történt-e bármilyen újítás. Ha nem, akkor a kocsi továbbra is 1,6 literes, 145 lóerős turbómotorral, vagy az 1,5 literes, szintén turbós benzinmotorra alapozott, 224 lóerős fullhibrid hajtással lesz kapható, valamint elérhető a kissé külsejében is másmilyen tisztán elektromos, 211 lóerős 61 kWh-s verzióban.
Omoda 5, 2027-es modell
Valószínűleg nem, így a „Drive to the next!” („Vezess a Következőre!”, a „Next Trend, Next Fun, Next Tech, Omoda 5 Next” („Következő Trend, Következő Móka, Következő Tech, Omoda 5 Következő, azaz Next”), a „Bringing tech-forward design to everyday life” („Technológiai-előremutató dizájnt hoz a mindennapi életbe”) és a „Bringing Technology Back to Convenience for a More Effortless Journey” („Technológiát Hoz Vissza a Kényelembe egy Kevésbé Megerőltetett Utazásért”) felkiáltások mellé a kocsi hátulján látható jelzések alapján úgy sejtjük, hogy az Omoda 5 NEXT hajtásáról továbbra is ugyanaz az 1,5 literes benzinmotorra alapozott fullhibrid rendszer (SHS-H) gondoskodik, mint ami az Omoda 4-ben is lesz.
Omoda 5, 2027-es modell
Az Omoda 5 NEXT célcsoportja is a LOHAS-ok – nekik szól elsősorban az Omoda 5 ráncfelvarrt, 2027-es változata. A modellváltás a jövő év elejére várható a hazai kereskedésekben; hogy az új verzió mennyibe kerül majd, arról egyelőre nincs információnk.
Milyen autó a jelenlegi Omoda 5? A Vezess korábbi cikkéből kiderül:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
