Talán a modern autózás legfurább oldalhajtása a kupéra hajazó tetőívvel megfűszerezett szabadidő-autó. Ezekkel sikerül elérni, hogy acélból sajtolt monolitként elfoglaljanak vonaltól-vonalig egy teljes parkolóhelyet, miközben a hátsó sorban szűkebb a fejtér, és a csomagnak is leginkább a lapos bőrönd fogadható el. Cserébe viszont ott a „sportosság”, főleg az erősebb kiviteleknél.
Ezt gondolta a Mercedes-Benz is, amikor a második generációhoz elkészítették a GLC 63 S E Performance kivitelt, irdatlan 680 lóerővel, négyhengeres benzinesre és combos elektromos motorral épülő hibrid hajtással. Csakhogy van amikor az erő nem minden: egy ilyen autóban az előadás a lényeg, a karakter, aminek híján volt a bonyolult kialakítású hajtáslánc.
Így a 2023-ban debütált autónál három év után búcsúztatták a csúcsmodellt, helyére pedig 449 lóerővel jött egy szerényebb verzió. Bánkódásra viszont nincs ok, hacsak nem a számháború az életünk, ez a bő 230 lóerő nem fog hiányozni sem városban, sem autópályán.
Mert ez a motor nincs híján a lökettérfogatnak, ami már elég lett volna a kellemes autózáshoz 20 éve, de ma már elektromos kompresszor, és turbófeltöltő támogatja a mókát, a gyors gázreakciót, a széles fordulatszám tartományban jelentkező 600 Nm nyomatékot.
Mindehhez pedig komplett digitális játéktár társul, aminek irányítása, testre szabása jelenthet kihívást, pedig a legélesebb funkciók kimaradtak a tesztautóból. Hogyan reagál a hathengeres, ha Sport+ módban padlógázzal gyorsítunk? A mindennapokban áldás vagy büntetés a feszes felfüggesztés? Élhető szinten marad a fogyasztás ekkora teljesítmény mellett? Többek között ezekre a kérdésekre keressük a választ a típus teljes tesztjében, ami az alábbi linken érhető el, olvasható teljes terjedelemben, elejétől a végéig.
A TELJES CIKKET ERRE A LINKRE KATTINTVA OLVASHATOD EL!
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
