Nem egy leendő modell előfutára, de nem is egyszerű ujjgyakorlat: a Cuorerosso (magyarul vörös szív) ihletadóként szolgál a márka jövőbeli modelleihez, és érzékelteti annak villamosítási elképzeléseit – így összegezte új tanulmányautójának szerepét az Alfa Romeo.
Azok a bizonyos jövőbeli modellek egy új, multi-energia platformra épülnek majd, amely akár 4,7 méteres modelleket és első-, illetve összkerékhajtást jelent. Az Alfa Romeo szerint tisztán elektromos, mild hibrid, full hibrid és plug-in hibrid hajtásláncok egyaránt elképzelhetők ezen a padlón. Jelen esetben a márka ikonikus 2,9 literes V6-os motorjára épülő full hibridről van szó, Q4 összkerékhajtással.
A 2+2 üléses, szekrényajtós kupélimuzin mindenesetre impozáns jelenség: a 4700 mm-es hosszúsághoz 1980 mm-es szélesség és mindössze 1331 mm-es magasság társul, a tengelytáv 2930 mm.
A coda tronca, azaz a levágott far nem csak jellegzetes stíluselem, hanem a leszorítóerő növelésében is szerepet játszik, akárcsak a hátsó lökhárítóba integrált diffúzor. Nem meglepő, hogy a közegellenállási együttható 0,28: az aerodinamikai csomagnak nem feladata a csekély légellenállás, az viszont igen, hogy az úton tartsa az autót.
A tanulmányautó formavilágát szinte a kezdetektől 3D számítógépes modellezéssel alakították ki, papírra csupán néhány kezdeti vázlatot vetettek. Ezzel együtt cseppet sem tűnik digitálisnak a dizájn, organikus hajlítások, felületek rajzolják ki az autó sziluettjét.
Különleges stíluselem a márkalogó helyén elhelyezett, háromszögletű LED-ekből felépülő panel, amely fénnyel rajzolja ki az Alfa Romeo jól ismert pajzsát. Ha az autóhoz közeledünk, vagy attól eltávolodunk, ugyanitt animált köszöntő, illetve búcsúzófények jelennek meg.
Az ablaküvegek teljesen síkba simulnak, akárcsak a márkaemblémák, a külső tükrök szokatlan, tagolt borítást kaptak.
A modern stílust klasszikus elemekkel lágyító dizájn mögött ultramodern technika rejlik, a légrugózástól kezdve a karbon kerámia fékrendszerig.
Az utastérben könyített formában átértelmezett kagylóülésekben foglalhatnak helyet az elöl utazók.
A kormánykerék nem kerek, felül teljesen lapított, ami már első pillantásra jelzi, hogy elektronikus (by-wire) kormányművel van dolgunk, azaz nincs közvetlen fizikai kapcsolat a volán és a kormányzott kerekek között. Az üzemmódváltó kapcsolót a kormány alsó központi küllőjére illesztették.
Az autó leglátványosabb dobása a mechanikusan módosítható digitális műszeregység: üzemmódtól függően egyetlen központi („concentrato” üzemmód) vagy két, egymás mellé rendezett („immersivo”), kerek kijelző tájékoztatja a vezetőt a menetadatokról.
Három üzemmód közül választhat a pilóta, ezek (Cruise, Sport és Quadrifoglio) nem csupán a műszeregység megjelenésében, hanem a környező elemek megvilágításában és a kísérő grafikában is eltérőt adnak.
A középkonzolon a nap trendje: a fizikai vezérlőket digitális érintőképernyővel kombináló „figitális” kezelőfelület található. A nemes hatású anyagok részben újrahasznosításból származnak, és bár a praktikum nem játszik szerepet egy ilyen autóban, a kesztyűtartó fölött egy speciális rést alakítottak ki, ahová pont beilleszthető egy irattartó táska.
Alább videón csodálhatod meg az Alfa Romeo jövőjét:
Szép vagy, szép vagy, Cuorerosso, de az Alfa Romeo 33 Stradale még sokkal szebb nálad…
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
