Tényleg kell összkerékhajtás egy Suzuki Swiftbe? Elsőre túlzásnak tűnhet, a japán márka mégis évtizedek óta ragaszkodik ahhoz, hogy az olcsóbb modelljeihez is kínáljon négy hajtott kereket.
A Suzuki 4×4-es története az apró LJ10 terepjáróval indult, ma pedig már a Swifttől az elektromos eVitarán át a plug-in hibrid Acrossig egészen eltérő technikák dolgoznak ugyanazért: hogy akkor is legyen tapadás, amikor két hajtott kerék már kevés.
Kiderült, mire képes egy fronthajtású S-Cross ugyanott, ahol az Allgrip könnyedén megbirkózik a feladattal és az is, hogyan oldja meg ugyanezt két villanymotorral az eVitara. A nap végére még az új Suzuki Across is megmutatta, mit tud, amikor elfogytak az aszfaltozott utak és a por az úr.
Ehhez tökéletes helyszínnek bizonyult a ZalaZone tesztpálya több moduljam ahol jeges emelkedőn, nagy sebességű kanyarokban, murván és mesterséges terepakadályokon próbáltuk ki, mennyit ér mindez a gyakorlatban.
Mert a márkanév mögött eltérő megoldásokat találunk, míg a Suzuki Swift alatt egy alapvetően vészhelyzeti megoldásként értelmezhető viszkókuplungos egyszerű rendszer dolgozik, addig a Vitara, S-Cross esetén már akkor is belép a hajtásba a hátsó tengely, amikor még nem csikorognak az első gumik.
Az igazi technikai csemegét pedig az elektromos eVitara, és a plug-in hibrid Scross adják. Bár a két rendszer erőforrást tekintve különbözik, közös vonásuk, hogy több motor dolgozik az autó mozgatásán, így nincs szükség az első-hátsó tengely fizikai összekapcsolására.
Cikkünkből kiderül, hogy
- milyen speciális tesztpályán próbáltuk ki a Suzuki összkerékhajtását
- felmegy-e a fronthajtású Suzuki S-Cross egy brutális emelkedőn
- milyen műszaki paraméterekkel kerül forgalomba a Suzuki új csúcsmodellje, az Across
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
