GT, mint gran turismo: az Aston Martin elérkezettnek látta az időt, hogy az eddig elsősorban sportkocsiként tálalt DBX szabadidőjárművét most kifinomult túraautóként értelmezze újra.
Szemből azonnal felismerhető az elegáns verzió: a hűtőmaszk dupla rácsozata, amely a DBX707-ről már ismerős lehet, itt trükkös módon a lökhárító szélén kialakított légbeömlőknél folytatódik, optikailag kiszélesítve az orrot.
A kerékdobról az első ajtóra átfutó dekorelem itt kétféle módon kidolgozott (polírozott, illetve selyemfényű) fémből készült.
Az első lökhárítót, a küszöböket és a hátsó diffúzort a karosszéria színére fényezték, az aerodinamikai csomag visszafogottabb, mint más modelleken. A 22 colos keréktárcsa új rajzolatú, esztergált felületű. Sokat mondó változtatás, hogy gyárilag nem sportabroncsokkal, hanem négyévszakos gumikkal szerelik. Opcióként 23 colos csomag is választható.
Ha eddig a visszafogottságon volt a hangsúly, az új kipufogóvégeknél ez megdől. Igaz, a kétszer kettes végcső a szokásos fekete, kerek kivitel helyett kívül polírozott, belül selyemfényű ovális darabok, ami látványos, de cseppet sem fenyegető. A hangolást is megváltoztatták: GT üzemben kifejezetten diszkrét, bár Sport és Sport+ módban visszatér a hangja.
A belső tér legszembeötlőbb jellemzője az áttervezett ülések: módosították a párnázatot, az oldaltartás mellett fokozott hangsúlyt helyeztek a hosszú távú kényelemre. Ennek érdekében 1 centiméter vastag memóriahabos szivacsréteg került az ülőlapra.
Ugyanígy jártak el a hátsó üléseknél, amelyeket hangsúlyosan két személyre formáztak, de középen is utazhat még egy ember. A panoráma napfénytető alapfelszerelés.
Egy-egy első ülés elkészítése egyébként négy és fél órát vesz igénybe. A félanilines bőrt 691 méternyi cérnával varrják, az ülések szellőztetését 3297 perforáció biztosítja.
Az üregeket extra hangzáró anyaggal töltötték ki, a hátsó oldalablakok lamináltak, a padló irányából vastag szőnyeg tartja távol a zajokat. Ennek eredményeként mérhetően javult a zajkomfort, egyszerűbben lehet beszélgetni, zenét hallgatni, telefonálni a DBX GT fedélzetén.
Az anyaghasználat és a színvilág (amely lehet egy-, kettő- vagy háromtónusú) egyaránt egyedi.
A DBX S-hez képest nem változott a hajtáslánc és a menetdinamika. A 4,0 literes V8-as turbómotor 727 lóerős csúcsteljesítményre képes, legnagyobb forgatónyomatéka 900 Nm. A végsebesség 310 km/óra, álló helyzetből 3,3 mp alatt gyorsul 100 km/órára.
A fékek is azonosak, karbon-kerámia tárcsák (elöl 420, hátul 390 mm-esek) emésztik fel a mozgási energiát. A kormánymű közvetlen áttételezése is a DBX S hozománya, módosult viszont a sebességváltó és felfüggesztés hangolása.
A kilencfokozatú automata finomabban kapcsol, városban éppúgy, mint dinamikus vezetéskor. Az áthangolt csillapítás révén rossz minőségű útfelületen kényelmesebben rugózik az autó, a rugók előfeszítése a kiválasztott üzemmód függvényében változik.
Az Aston Martin BDX GT értékesítése még az idei évben megkezdődik.
Azt tudtad, hogy Magyarországon is forgalmazzák az Aston Martint?
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
